前段時(shí)間，馬斯克也在特斯拉首個(gè)投資者日活動(dòng)也表示，“特斯拉汽車(chē)是放在輪子上的機(jī)器人。”另外，國(guó)內(nèi)的某家新勢(shì)力品牌也提出要圍繞AI機(jī)器人構(gòu)建體系化能力，“具備自動(dòng)駕駛的智能電動(dòng)車(chē)將會(huì)成為最早的人工智能機(jī)器人”。
對(duì)于未來(lái)，智能汽車(chē)“機(jī)器人”化的發(fā)展判斷似乎已成行業(yè)共識(shí)，而這背后意味著整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始“集化”，“含集量”越來(lái)越高。
實(shí)際上，汽車(chē)機(jī)器人的最早提出者卻是集度。早在2021年，國(guó)內(nèi)唯一的汽車(chē)機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司集度在成立之初，就已把“汽車(chē)機(jī)器人”作為產(chǎn)品定位，并完整定義了汽車(chē)機(jī)器人“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)”三大產(chǎn)品理念。于是，集度汽車(chē)機(jī)器人也成為了吉利SEA浩瀚架構(gòu)下的又一產(chǎn)品力作。
對(duì)于智能汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，集度CEO夏一平更將其上升到產(chǎn)業(yè)發(fā)展新高度：“智能汽車(chē)3.0時(shí)代就是汽車(chē)機(jī)器人的時(shí)代，時(shí)代變革起點(diǎn)是汽車(chē)駕駛權(quán)由人類(lèi)向AI轉(zhuǎn)移，AI驅(qū)動(dòng)汽車(chē)進(jìn)化。”
可以看出，無(wú)論馬斯克還是夏一平，亦或是國(guó)內(nèi)其他新勢(shì)力跟進(jìn)者，他們所表達(dá)的意思始終繞不開(kāi)“汽車(chē)機(jī)器人”。越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始注重AI技術(shù)對(duì)產(chǎn)品的變革，同時(shí)也堅(jiān)定了全汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)“機(jī)器人”化發(fā)展的共識(shí)。
汽車(chē)智能化的內(nèi)卷已經(jīng)向集度汽車(chē)機(jī)器人高度靠攏，車(chē)企“集化”或者“含集量”越來(lái)越高將在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間長(zhǎng)期持續(xù)下去。
“汽車(chē)機(jī)器人”或許有些抽象，簡(jiǎn)單翻譯一下，就是將AI看作智能汽車(chē)的“靈魂”，而不是說(shuō)外觀一定要長(zhǎng)得像人形一樣的“機(jī)器人”。
集度汽車(chē)機(jī)器人“三自”理念就是以AI為底層驅(qū)動(dòng)，讓汽車(chē)具備可進(jìn)化的高階智能駕駛能力，以滿足各種復(fù)雜駕駛場(chǎng)景;同時(shí)也能夠通過(guò)語(yǔ)音、視覺(jué)、觸控等多模交互實(shí)現(xiàn)人機(jī)自然交流，且全離線語(yǔ)音交互可以不受環(huán)境和網(wǎng)絡(luò)影響;另外在AI靈魂的賦能下，讓汽車(chē)機(jī)器人自我進(jìn)化迭代的能力，能夠通過(guò)環(huán)境、用戶數(shù)據(jù)等不斷自學(xué)習(xí)。
這種從工具到機(jī)器人的進(jìn)化，詮釋了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵內(nèi)涵?？梢哉f(shuō)，集度率先發(fā)力打破舊有的早期智能車(chē)概念桎梏，為汽車(chē)機(jī)器人全新品類(lèi)指明了方向，更為智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了新范式。
在背后，集度的AI能力其實(shí)有著10余年的技術(shù)積淀。眾所周知，百度是中國(guó)最早開(kāi)始布局人工智能的公司，已經(jīng)在AI領(lǐng)域累計(jì)投入和研發(fā)十余年，AI專利數(shù)超過(guò)1.3萬(wàn)件，智能駕駛專利數(shù)超過(guò)3477件，也是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)AI研究最高水平的代表。
所以說(shuō)，集度是“集百度AI能力之大成”。
雖然大家可能都朝著“汽車(chē)機(jī)器人”這一目標(biāo)前進(jìn)，但受限于自身AI能力和開(kāi)發(fā)水平限制，不同企業(yè)在汽車(chē)機(jī)器人研發(fā)上存在階段性差距。與其他一眾正在“集化”的追隨者相比，作為汽車(chē)機(jī)器人的開(kāi)創(chuàng)者，集度已經(jīng)將AI技術(shù)和“三自”理念真正融入到產(chǎn)品基因中。
具體到功能點(diǎn)上，在高階智能駕駛層面，在百度Apollo的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能下，集度點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA將具備覆蓋城市、高速和泊車(chē)的高階智能駕駛能力，能滿足日常使用場(chǎng)景下的“自由移動(dòng)”。
集度率先實(shí)現(xiàn)了全域離線語(yǔ)音交互，擺脫了對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴，并且做到了500ms的識(shí)別速度和700ms內(nèi)的快速響應(yīng)。隨著ChatGPT技術(shù)的快速發(fā)展，集度又是業(yè)內(nèi)第一家宣布類(lèi)ChatGPT上車(chē)的車(chē)企。未來(lái)，集度將接入百度文心一言，進(jìn)一步提升汽車(chē)機(jī)器人“自然交流”能力的上限。
更重要的是，雖然集度的汽車(chē)機(jī)器人圍繞于軟件定義之下，但其優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)同樣不容忽視。為了能更好的承載軟件能力，集度采用了具備高自由度，且能融合更高階智能化能力的吉利SEA浩瀚架構(gòu)，該架構(gòu)在空間、三電、智能、自動(dòng)駕駛、安全、性能等方面都做了充分的冗余設(shè)計(jì)。
汽車(chē)機(jī)器人已經(jīng)是吉利浩瀚架構(gòu)的又一力作，在機(jī)械性能和安全性能方面擁有了與沃爾沃、極星、路特斯匹敵的硬件素質(zhì)。而在規(guī)?；a(chǎn)和品控層面，集度更將在有著“中國(guó)制造新樣板”的吉利杭州灣智慧工廠完成，讓汽車(chē)機(jī)器人的產(chǎn)品品質(zhì)直接與國(guó)際一流水平接軌。
機(jī)器人將賦予汽車(chē)全新的能力和未來(lái)的方向，AI技術(shù)對(duì)智能汽車(chē)的顛覆性作用正在顯現(xiàn)。作為面向未來(lái)的智能移動(dòng)終端，集度汽車(chē)機(jī)器人不僅向行業(yè)展示了聰明的“頭腦”，更秀出了強(qiáng)健的“體魄”。隨著越來(lái)越多廠商入局，汽車(chē)機(jī)器人概念的新風(fēng)正在席卷行業(yè)。未來(lái)，汽車(chē)將不僅僅局限于汽車(chē)二字，而在于“機(jī)器人化”。
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