小牛電動CEO李彥表示，自2022年的年中以來小牛一直在戰(zhàn)略上專注于高端和中端市場。雖然公司仍面臨著消費者信心恢復的不確定性和壓力，但小牛有信心將于2023年重回增長軌道。
近日，小牛電動發(fā)布了2022年第四季度營收及2022全年營收財報，財報顯示，2022年小牛的全年營收31.69億元，此前，小牛電動預期將于2022年全年銷量達到150-170萬輛，Non-Gaap凈利潤876萬。
新國標落地后，入門級車型全部被清除出市場，新需求大量釋放，小牛電動業(yè)績迅速回溫。2020年小牛電動全年銷售額突破60萬輛，同比增長了42.6%，持續(xù)到2021年，小牛全年賣出103萬輛電動車，同比增長72.5%。而經(jīng)過為時3年的時間過渡，由于新國標落地所產(chǎn)生的新需求趨于平緩，新國標過渡期趨近尾聲，第一波換車高峰在2022年結束，從保有量來看，2022年結束過渡期的省份兩輪電動車保有量占全國的42%。
據(jù)不完全統(tǒng)計，傳統(tǒng)品牌的電動車均價在2500元左右，但價格差較大，而小牛電動、九號這樣的智能化電動車整體均在都在4000元以上，直接面向中產(chǎn)白領階層，就算是做廣告也是主打C端，直面消費者。但隨著此前小牛等品牌的高端產(chǎn)品的價格上揚，使得消費者的可選擇性增加，對比更加明顯，消費者對電動車的質(zhì)量、功能要求越來越高。不可否認的是，小牛電動切入兩輪電動車賽道之際，以“鋰電+智能”的創(chuàng)新性開創(chuàng)品類，一路飆升成為智能兩輪電動車的領先者，銳智TM科技是小牛電動的靈魂，多種智能化是小牛電動的特色。而一些品牌的石墨烯3代電池、TTFAR2.1增程系統(tǒng)，這些曾讓業(yè)界側(cè)目的行業(yè)技術已經(jīng)難以打動消費者，再加上各大品牌技術上的趨同，智能化成了行業(yè)內(nèi)卷衍生的技術溢出，誰也不敢說自己擁有壓倒性的優(yōu)勢，包括小牛電動。
2022年小牛電動的發(fā)展模式主要呈三線并走狀。一個很明顯的正向改變是，2022年下半年，小牛電動無論是產(chǎn)品還是品牌服務都加大了成本力度。比如通過車隊管理軟件和自適應API的硬件和軟件SaaS解決方案，打上個性化標簽走上聯(lián)名之路，還推出了積分活動和清洗項目。C端，小牛電動完完全全做到了兩輪電動車的服務天花板，但在智能化的同時，行業(yè)服務便略顯多余，當高端化策略觸頂時，小牛電動義無反顧選擇了下沉。公開信息顯示小牛電動車在北上廣的銷量最佳，而在其他城市，雅迪、愛瑪兩大老怕你奪得市場，光是2021年，雅迪便以1380萬輛的價格奪得桂冠，小牛電動則位于第九。
然而高價和高端調(diào)性不止是小牛電動的差異化賽道，針對低線市場，小牛打造了GOVA系列電動車，首發(fā)價格直逼2000元，數(shù)據(jù)顯示2019年和2020年，GOVA系列銷量分別達到2.2萬輛及16.9萬輛，總銷量比例顯著提升。光靠低價產(chǎn)品沖擊下低線還不夠，線下銷售渠道，小牛電動一年內(nèi)擴張近200家門店分布各大城市，營銷費用也逐漸攀升。從小牛電動第四季度的銷售費用來看，市場費用、管理費用分別為1.08億元和4780萬元，同比增長7.7%和9.4%，看似增幅不明顯，但從2022年二季度開始，小牛電動對比2021年同期的營銷費用增長34.3%，第三季度的營業(yè)費用也同比增長72.2%。
從小牛電動的長遠目標和宏觀戰(zhàn)略來看，在成立之初即定立的出海戰(zhàn)略成為了小牛電動維穩(wěn)的一劑良方。華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年期間中國出口兩輪電動車數(shù)量年均復合增長率達到45.82%，相比于內(nèi)卷的國內(nèi)市場，電動車品牌在海外的發(fā)展前景著實有著較大的想象空間。在這份財報中，海外業(yè)務的增長是一個巨大亮點，不同的是小牛電動海外銷售的主要產(chǎn)品并不是電動自行車，而是電動滑板車。Q3，小牛電動車銷量同比增長1059.8%，收入1.951億元。東南亞地區(qū)的用戶認知度、優(yōu)越的地理位置以及當?shù)卣恼咧С郑蔀榱诵∨ｋ妱雍Ｍ獍l(fā)展的東風。
不管是小牛電動還是其它兩輪電動車品牌，深刻洞察用戶出行需求，打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量和性能終究是品牌的口碑底氣。相信深耕兩輪電動車領域多年的小牛電動也必定深諳此理，在不久的未來會有更好的發(fā)展。
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