充電便利性將是新能源汽車在市場化發(fā)展階段能否持續(xù)推進(jìn)的關(guān)鍵因素。
現(xiàn)如今，新能源汽車已經(jīng)邁入市場化推進(jìn)階段，充電便利性也就成為了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的“關(guān)鍵先生”。事實上，近年來圍繞電動汽車的補能的路線之爭從來就沒有停止過，并且在不同階段引發(fā)新的爭論。而從目前來看，業(yè)內(nèi)主要有兩種意見，即充電模式和換電模式。
從技術(shù)層面看，這兩種方式都有一定的市場空間，但在市場層面，誰能真正解決用戶的補能焦慮，水才能在市場中站穩(wěn)腳跟。
充換電模式各有千秋
雖然新能源汽車補能體系并非是充電模式和換電模式二選一，充電和換電都有各自最佳的應(yīng)用場景。例如，在公共交通、運輸?shù)燃?xì)分領(lǐng)域，換電模式的好處和發(fā)展前景毋庸置疑，而在私人消費領(lǐng)域，充電或具備條件的換電都有較大的發(fā)展空間。但是，作為新能源汽車的兩種補能方式，充電模式和換電模式誰更符合發(fā)展趨勢，始終是熱議的焦點。
此前，特斯拉全球副總裁陶琳表示，換電模式主要適用于公共交通和運營車輛，特斯拉堅信充電才是大規(guī)模民用最好的補能方式。蔚來汽車公關(guān)總監(jiān)馬麟回應(yīng)表示，蔚來補能體系的出發(fā)點是通過“可充可換可升級”的補能體系為用戶提供全場景補能方式，保障用戶全生命周期的利益。
僅從目前來看，充電模式的布局規(guī)模明顯更加廣泛，并且其具備的慢充和快充兩種方式，也解決了不同場景下，用戶對于充電的不同需求。
其中，慢充方式具備了充電成本低、安裝成本低、延長電池使用壽命等優(yōu)點，只是充電時間較長。用戶可以在不急需用車時，對車輛進(jìn)行充電;在快充方式中，充電時間得到大幅縮短，用戶可以在急需用車時使用。只是在快充方式下，對充電的安全性提出了更高的要求，并且長時間快充對電池壽命會有一定影響。
而在換電模式下，換電站可以對電池進(jìn)行均衡、優(yōu)化，保證電池一致性，可有效延長電池壽命，并且換電車型多采用車電分離、電池租賃模式，用戶也無需擔(dān)心電池壽命消耗。此外，換電模式還具有車輛單次換電時長更短、用戶購車時無需承擔(dān)電池費用等優(yōu)勢。不過，換電模式也并非十全十美。換電站建設(shè)成本高、兼容性差，是換電模式的短板。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬表示，換電模式既符合推動電動汽車模式創(chuàng)新的要求，又能解決純電動汽車在普及過程中的難點問題。雖然換電并非完美無缺，但它確實能夠解決一些原來充電解決不了的問題。
事實上，換電模式和充電模式不是“零和游戲”。對于兩種模式如何發(fā)展，從大規(guī)模應(yīng)用的角度看，換電模式確實更適合先從公共領(lǐng)域車輛開始，如出租車、網(wǎng)約車、物流車、公交車、清掃車等，待取得經(jīng)驗后再向私家車領(lǐng)域滲透。
因此，在新階段，利用快充技術(shù)提升新能源汽車的充電效率，在一定程度上可以更快速地解決用戶的補能焦慮。
極速充電讓純電動汽車補能更有效率
為有效解決用戶“痛點”，近年來動力電池技術(shù)不斷突破，快充技術(shù)也成為了企業(yè)間的競逐方向。
在國內(nèi)，極速充電作為電動汽車行業(yè)競逐的焦點之一，無論是保時捷、奔馳、寶馬等國際車企，還是廣汽、吉利、長城等自主品牌，亦或是小鵬、蔚來、理想、嵐圖、合創(chuàng)等造車新勢力，都在圍繞電動汽車的極速充電而快速行動。
其中，隨著小鵬G9的推出，小鵬汽車推出最新的快充技術(shù)，也就是配置碳化硅的800V高壓平臺，在480kW高壓超充樁配套設(shè)施下，充電5分鐘可以續(xù)航200公里，理想狀態(tài)下，12分鐘可以把電量從10%充至80%。
而當(dāng)嵐圖夢想家發(fā)布之后，嵐圖汽車的超充技術(shù)也引來無數(shù)關(guān)注。據(jù)嵐圖官方表示，嵐圖超級快充技術(shù)同樣最高支持800V高壓快充，也可以實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400公里。
此外，專注發(fā)展增程式汽車的理想汽車在快充方面給出的方案是480kW超充平臺+850V高壓平臺+4C電池的閉環(huán)快充解決方案。在快充技術(shù)方面，理想汽車的方案里雖然僅是4C技術(shù)，但是高壓平臺和超充平臺也可以達(dá)到主流水準(zhǔn)。
值得注意的是，相較于這些近年才開始探索極速充電的企業(yè)，早在2014年時，巨灣技研的前身廣汽研究院先進(jìn)儲能材料研究團(tuán)隊就開始對XFC極速電池技術(shù)進(jìn)行前瞻技術(shù)的戰(zhàn)略布局。
2020年9月，作為廣汽集團(tuán)首家內(nèi)部孵化的首家混合所有制高科技民營企業(yè)，由廣汽集團(tuán)、廣汽資本、廣汽研究院先導(dǎo)技術(shù)團(tuán)隊與第三方戰(zhàn)略伙伴持股平臺共同出資的巨灣技研(廣州巨灣技研有限公司)正式成立。
2021年巨灣15Min極速電池已實現(xiàn)15分鐘充入80%電量，對應(yīng)續(xù)航里程400km，并搭載在廣汽埃安上實現(xiàn)全球率先量產(chǎn)。另外，目前已量產(chǎn)的巨灣7Min極速電池最大充電功率達(dá)480kW，0-80%最短充電時間為7.5分鐘。2021年該電池產(chǎn)品搭載的廣汽埃安V Plus 70極速充電版本車型已創(chuàng)造了WRCA的“最快電動汽車充電技術(shù)”世界紀(jì)錄，同時該車型也于2022年8月上市銷售。
圍繞極速快充技術(shù)的競逐中，巨灣技研率先布局極速充電技術(shù)應(yīng)用及生態(tài)建設(shè)，實現(xiàn)行業(yè)“領(lǐng)跑”。目前巨灣XFC極速電池已取得廣汽埃安、合創(chuàng)汽車等6家車企定點，其中，巨灣技研“合創(chuàng)V09車型項目”超充動力電池首套產(chǎn)品已于去年12月成功下線，車型將在年內(nèi)實現(xiàn)交付，V09高階版極速充電解決方案的峰值快充功率可達(dá)380kW，最快充電5分鐘，續(xù)航里程增加≥200km。
近兩年隨著極速電池技術(shù)的發(fā)展與市場推廣，對極速充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求也在日益顯現(xiàn)。為了加快建設(shè)極速充電新生態(tài)的建設(shè)，2021年巨灣技研已經(jīng)開始布局，2022年更是牽頭成立了全國首家“電動汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟”，旨在聯(lián)動整車企業(yè)、充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)等多方力量，共同推動國內(nèi)極速充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。巨灣技研牽頭打造“XFC 極速充電”生態(tài)圈，助力槍-車協(xié)同。2022巨灣攜手行業(yè)伙伴在廣州政府的支持下，發(fā)起打造廣州“超充之都”的建設(shè)規(guī)劃，并聯(lián)合行業(yè)伙伴在廣州已鋪設(shè)131座超充站，其中67座已投入使用，規(guī)劃將于2023年年內(nèi)發(fā)展到330座超充站，屆時將可實現(xiàn)半徑2km的服務(wù)圈密度覆蓋。今年3月，巨灣技研也在海南省政府的支持下聯(lián)合海南省電投、海南交投、海南電網(wǎng)等企業(yè)共同發(fā)起海南“超充之島”建設(shè)計劃，預(yù)計到2025年，在海南建超400座超充站，實現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)全面覆蓋，構(gòu)建海南極速充電新生態(tài)。在多方力量的推動下，目前全國極速充電生態(tài)已經(jīng)雛形初現(xiàn)，其極速充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋北上廣深、海南、重慶等地。
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