在剛剛結(jié)束的上海車展上，幾乎各家車企都發(fā)布了自家新的車型。這其中，各類新車在智能化方面的競爭尤為激烈，汽車“機(jī)器人化”趨勢正日益明顯。
從智能座艙到高階智能駕駛，從大屏交互到GPT大模型，眾多新技術(shù)、新產(chǎn)品、新概念集中亮相，讓本次車展不再僅僅是汽車的秀場，更站上了智能化的最前沿，而頭部新勢力的前瞻產(chǎn)品理念，也在市場中得到了進(jìn)一步擴(kuò)散。
智能化競爭趨于白熱化GPT大模型驅(qū)動高度人機(jī)交互和高階智能駕駛
據(jù)羅蘭貝格調(diào)查報告顯示，現(xiàn)階段消費(fèi)者購買純電動車時對于續(xù)航的關(guān)注度和里程焦慮顯著下降，而對于智能化和自動駕駛的關(guān)注度與偏好程度日益顯著，正在成為吸引消費(fèi)者購買車輛產(chǎn)品的主要因素之一。
正因如此，各大新能源車企智能化的競爭也已趨于白熱化?？梢哉f，在本次上海車展上，智能汽車3.0時代的概念已經(jīng)蔚然成風(fēng)。
這其中，高算力、高用戶感知、高智能交互的智能座艙更成為行業(yè)的最大焦點之一。此前，像致力于打造“汽車機(jī)器人”的新品牌集度就將智能座艙卷上了新高度，比如首發(fā)搭載高通8295芯片算力達(dá)到30TOPS、35.6英寸的一體化大屏、響應(yīng)速度700ms內(nèi)的全離線AI語音、3D智能駕駛地圖等等，描繪出了3.0時代座艙新形態(tài)。而在本次上海車展上，其他車企和解決方案提供商的“座艙智能化”也正在不斷提速。
例如，吉利汽車就在車展期間正式發(fā)布吉利銀河L7智能座艙——“智愛座艙”，配置8155旗艦級座艙芯片，特點就是大屏多屏、高刷新率、簡潔化UI，主打的賣點就是又快又智能。
在大算力方面，繼集度之后，智己也在車展上聲稱要搭載高通8295芯片，計劃在2024年上市的第四款車型上應(yīng)用。自從集度首發(fā)搭載高通8295之后，零跑、智己等車企也已經(jīng)陸續(xù)跟進(jìn)。
另外，車圈智能座艙供應(yīng)商，如Unity則發(fā)布了最新智能座艙解決方案3.0，可以承載辦公、游戲、娛樂等多種功能的第三空間，擁有定制化3D地圖、車機(jī)游戲、XR座艙體驗、車企線上元宇宙展廳等功能。
在智能輔助駕駛方面，L2級輔助駕駛已經(jīng)開始從高速走向更為復(fù)雜的城市場景，并且其功能也不再局限于單一場景，而是多場景、跨域之間的融通，高階智能駕駛才是大勢所趨。
就拿集度來說，一直主打高階智能駕駛，早前集度就發(fā)布過多場景下的“多域融通”點到點領(lǐng)航輔助PPA功能。據(jù)了解，PPA能夠打通高速、泊車、城市等場景，簡單理解就是從家中停車位到公司停車位之間的點到點連貫體驗，可以說最大限度地降低了人工接管率。而集度的背后是基于Apollo自動駕駛L4級的底層能力賦能。
華為也在本次車展中帶來了ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，它可通過車端融合感知來進(jìn)行環(huán)境識別，不依賴高精地圖實現(xiàn)高階輔助駕駛。余承東稱，華為ADS2.0已經(jīng)能達(dá)到L2.9能力，無限接近于L3。在智能駕駛狀態(tài)，無論是高速、快速路、城區(qū)地面道路還是泊車，各種場景都可以從容應(yīng)對，駕乘體驗堪比老司機(jī)，讓智駕更輕松。這也與集度提出的“多域融通”不謀而合。
另外，汽車智能系統(tǒng)公司福瑞泰克提出“智駕平臺即服務(wù)”商業(yè)戰(zhàn)略，并發(fā)布中央計算平臺解決方案，宣布為車企提供CNP城區(qū)點到點領(lǐng)航輔助駕駛功能?？梢姡嘤蛉谕?，尤其是對城市復(fù)雜場景的覆蓋將是接下來高階智能駕駛的最大特點。
此外，我們都知道，智能汽車被認(rèn)為是實現(xiàn)AI大模型閉環(huán)的理想場景，因此，熱度始終不減的GPT大模型也出現(xiàn)在本屆車展上。
繼集度官宣類GhatGPT文心一言上車的計劃后，在此次車展的一個論壇上，集度方面表示已經(jīng)在基于大模型來驅(qū)動汽車機(jī)器人的“指數(shù)級”自我成長。集度已經(jīng)搭建了ROBOGPT大模型平臺，包含了RoboChat和RoboDrive兩個板塊，相當(dāng)于人的“左右大腦”，左腦思維，右腦運(yùn)動，也將作為汽車大模型引擎，支持汽車機(jī)器人做到自然交流和自由移動。
簡單來說，集度汽車機(jī)器人會借助ROBOGPT大模型平臺，不斷提升高度人機(jī)交互、高階智能駕駛的功能升級和用戶體驗。
此外，商湯絕影SenseAuto也正式曝光，其未來展示艙融合的“日日新SenseNova”大模型體系，具有文生圖及數(shù)字人生成功能，可為車艙提供更智能和人性化的人車交互體驗。當(dāng)然，除此之外還有車企也提出了基于大模型平臺的智能駕駛。
車企“集化”程度加劇，汽車“機(jī)器人化”日益強(qiáng)烈
在汽車智能化全面開花的今天，即使上海車展也無法將所有的新技術(shù)“一網(wǎng)打盡”。有意思的是，出現(xiàn)在此次車展上的智能化技術(shù)，或多或少都遵循“汽車機(jī)器人”的智能化發(fā)展藍(lán)圖，其內(nèi)在的核心驅(qū)動力就是AI的快速發(fā)展。
包括特斯拉的馬斯克就明確表示未來的汽車就是四個輪子上的機(jī)器人，這也和集度CEO夏一平的觀點如出一轍。
關(guān)于“汽車機(jī)器人”的完整定義，即“自由移動、自然交流、自我成長”三大理念。簡單來說就是AI作為汽車的“靈魂”或者說“大腦”，以AI為底層驅(qū)動讓汽車具備高階智能駕駛能力，未來也可進(jìn)化到“完全無人化”，可以滿足各種復(fù)雜駕駛場景;同時也能夠通過語音、視覺、手勢等多模人機(jī)交互和用戶無障礙溝通，不受環(huán)境或網(wǎng)絡(luò)等影響;當(dāng)然，有了AI靈魂，汽車也能夠通過環(huán)境、用戶數(shù)據(jù)等不斷自學(xué)習(xí)，實現(xiàn)功能或系統(tǒng)的自我進(jìn)化迭代。
從2023上海車展“殺紅眼”的智能化競爭可以看出，汽車的智能科技應(yīng)用不再局限于某個功能或某個系統(tǒng)，而是整體向著“AI化”進(jìn)階，不管是智能座艙的升級，還是智能駕駛的進(jìn)階，抑或是GPT大模型在車上的應(yīng)用，諸多車企的發(fā)展路線都在朝著集度開始“集化”，汽車也開始“機(jī)器人化”。
不僅智能化競爭日趨“集化”，甚至在機(jī)械操控層面也逐漸和汽車機(jī)器人靠攏。
就拿穩(wěn)定性更高、操控性更好、耐久性更強(qiáng)的CDC電磁懸掛系統(tǒng)來說，集度ROBO-01就是采用了CDC電磁懸掛，能做到每秒500次的毫秒級響應(yīng)，并沒有采用成本更高、維護(hù)更復(fù)雜的空氣懸掛。因為汽車機(jī)器人的智能化升級，本質(zhì)上是為了給用戶帶來更出色的體驗。
在這方面，據(jù)悉蔚來全新的ES6也要放棄空氣懸掛，轉(zhuǎn)而采用CDC電磁懸掛，以保障駕乘者的舒適性和駕駛穩(wěn)定性。不僅如此，像特斯拉Model Y也一直未采用空氣懸掛，理想L7的部分車型也取消了空氣懸掛。這一切都是為了把更智能的汽車帶給更多的用戶，給用戶更好的用車體驗。
高度智能汽車的發(fā)展判斷已然成為行業(yè)共識，領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)不應(yīng)該“曲高和寡”，而是要實現(xiàn)“科技普惠”。如夏一平所說，“智能汽車3.0時代就是汽車機(jī)器人的時代”，也許在明年的北京車展上，我們將看到汽車智能化的進(jìn)一步加速，更多的“汽車機(jī)器人”會讓用戶觸手可及。
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