特斯拉FSD將入華，國(guó)內(nèi)車(chē)企尚能戰(zhàn)否?據(jù)媒體報(bào)道，“上海市經(jīng)信委智能制造推進(jìn)處副處長(zhǎng)陳可樂(lè)介紹，下階段上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等功能板塊在滬布局，共同打造具備核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)、面向全球市場(chǎng)的科技產(chǎn)業(yè)集群。”
這一消息也被外界解讀為特斯拉FSD即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的信號(hào)。如果果真如此，那么一條海外“鯰魚(yú)”終于要來(lái)了。
特斯拉固然在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕已久，不過(guò)姍姍來(lái)遲的FSD是否還能縱橫中國(guó)智能車(chē)市場(chǎng)?畢竟，在特斯拉FSD缺席的這段時(shí)間里，包括小鵬NGP、華為NCA、乃至號(hào)稱(chēng)“汽車(chē)機(jī)器人”公司的集度PPA等智能駕駛都已在加速落地，中國(guó)的智駕江湖，已換新天。
競(jìng)賽狂飆， 國(guó)產(chǎn)智駕“反卷”特斯拉
特斯拉不僅是新能源汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，更是自動(dòng)駕駛的推動(dòng)者。自2014年Autopilot發(fā)布以來(lái)，特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)便憑借領(lǐng)先落地、豐富的功能、不斷的OTA升級(jí)，成為全球范圍內(nèi)的輔助駕駛先驅(qū)。提起智能駕駛，必然特斯拉首屈一指。
然而時(shí)過(guò)境遷，站在2023年智能汽車(chē)市場(chǎng)的當(dāng)下，面對(duì)全面開(kāi)花的國(guó)產(chǎn)智駕系統(tǒng)，特斯拉不僅已經(jīng)不再占據(jù)壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)，甚至已經(jīng)有了被趕超的觀感。
目前，幾乎所有國(guó)產(chǎn)智能車(chē)都已經(jīng)具備非常成熟的高速、泊車(chē)場(chǎng)景的智駕功能，并且正在發(fā)力城市場(chǎng)景的領(lǐng)航輔助駕駛。
比如，小鵬在3月啟動(dòng)推送Xmart OS 4.2的時(shí)候就同步釋放了XNGP第一階段能力，旗下多款車(chē)型都可在上海的高精地圖覆蓋區(qū)域開(kāi)放點(diǎn)到點(diǎn)的城市NGP(智能導(dǎo)航輔助駕駛)。4 月，華為發(fā)布 HUAWEI ADS 2.0 系統(tǒng)，城區(qū) NCA 將在今年第三季度實(shí)現(xiàn) 15 個(gè)無(wú)圖城市落地，第四季度將新增 30 個(gè)無(wú)圖城市。
集度在去年10月ROBO-01探月限定版發(fā)布之時(shí)，就同步發(fā)布了點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA。官方介紹說(shuō)，集度PPA具備高速域、城市域、泊車(chē)域“多域融通”的高階智能駕駛能力，在ROBO-01交付時(shí)，PPA的可用場(chǎng)景覆蓋度將達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。用戶(hù)用車(chē)的場(chǎng)景中城市占比要遠(yuǎn)高于高速和泊車(chē)，所以集度PPA的“多域融通”是高階智能駕駛的必經(jīng)之路。
此外，像理想、蔚來(lái)甚至是傳統(tǒng)主機(jī)廠長(zhǎng)城(主要依靠旗下子公司毫末)等車(chē)企都有類(lèi)似的城市智能駕駛的推廣計(jì)劃。
由此可見(jiàn)，曾經(jīng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的特斯拉，在面對(duì)2023年中國(guó)智駕市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)充滿(mǎn)不確定性。
國(guó)產(chǎn)智駕的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)既體現(xiàn)在更懂中國(guó)路況的本土化落地上，又體現(xiàn)在領(lǐng)先的硬件配置層面。以小鵬高速NGP為例，截止2022年8月底，其累計(jì)里程就已達(dá)到3690萬(wàn)公里里程。而集度則背靠百度Apollo的技術(shù)賦能，Apollo不僅是L4級(jí)的自動(dòng)駕駛能力，更積累了超5000萬(wàn)公里測(cè)試?yán)锍?。鬼探頭、加塞、外賣(mài)騎手混行等復(fù)雜的“中國(guó)特色”都形成了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，讓國(guó)產(chǎn)智駕更懂中國(guó)車(chē)主的駕駛習(xí)慣，也更適配中國(guó)復(fù)雜的路況環(huán)境。
硬件基礎(chǔ)決定上層軟件功能，國(guó)產(chǎn)智駕已然“武裝到牙齒”，要多卷有多卷。在一眾國(guó)產(chǎn)智駕代表品牌中，動(dòng)輒500+TOPS算力、30+傳感器，激光雷達(dá)不成雙成對(duì)都不好意思拿出手。比如說(shuō)，阿維塔11就搭載3個(gè)激光雷達(dá)、蔚來(lái)ET7直接4個(gè)Orin把算力拉到1016TOPS。而像集度除了雙Orin X+雙激光雷達(dá)，還率先搭載了高通8295芯片。
國(guó)產(chǎn)智駕除了在配置和功能方面下了一番功夫，更在安全上做了多重冗余。例如，集度就應(yīng)用了“視覺(jué)+激光雷達(dá)”兩套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)感知方案，這兩套方案既能獨(dú)立工作，又能互為安全備份。此外，集度還做到了“艙駕融合”，當(dāng)智駕域控出現(xiàn)極端失效的時(shí)候，智艙域控可以接管駕駛?cè)蝿?wù)，實(shí)現(xiàn)安全停車(chē)，充分保證了智駕安全性。而在技術(shù)之外，則是中國(guó)高價(jià)智駕產(chǎn)品在科技普惠上所作出的努力。
國(guó)產(chǎn)智駕科技平權(quán)，絕不是少數(shù)人的玩具
不得不說(shuō)，特斯拉的軟件付費(fèi)模式不僅改變了傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式，也已經(jīng)被各大廠商效仿。不過(guò)，特斯拉FSD動(dòng)輒6.4萬(wàn)元的訂閱價(jià)格，確實(shí)不便宜。
高昂的價(jià)格勸退了不少用戶(hù)。此前就有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉FSD在中國(guó)的開(kāi)通率為1%-2%，在全球市場(chǎng)中的開(kāi)通率也僅為11%左右，并且還在持續(xù)走低。況且，就目前來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)的FSD并不是“完全體”，可以說(shuō)是一個(gè)“閹割版”的功能。
馬斯克也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，今年5月在自己的推特放出風(fēng)聲，特斯拉將計(jì)劃為北美的所有車(chē)主免費(fèi)提供一個(gè)月的FSD全自動(dòng)駕駛體驗(yàn)套餐，前提是FSD做到高度的順暢與安全。
中國(guó)本土的智能汽車(chē)其實(shí)也已經(jīng)形成比較成熟的軟件付費(fèi)生態(tài)，座艙、軟件服務(wù)、智駕的各種選裝包極其豐富。與此同時(shí)，本土智能車(chē)企也在探索全新的玩法，以科技普惠的理念把領(lǐng)先的功能帶給更多的用戶(hù)。
就像集度ROBO-1探月限定版，官方就面向探月版用戶(hù)免費(fèi)贈(zèng)送了包括高階智能駕駛、充電補(bǔ)能、整車(chē)質(zhì)保、三電質(zhì)保等諸多用戶(hù)權(quán)益，且是終身享用。其中，高階智駕的價(jià)值不低于6萬(wàn)元，并實(shí)現(xiàn)業(yè)界首次的“跟人不跟車(chē)”模式，即使換車(chē)依然能夠繼續(xù)享有該權(quán)益。
集度CEO夏一平甚至曾公開(kāi)表示，智能化是全系標(biāo)配，從入門(mén)版到高配版，包括激光雷達(dá)、35.6英寸一體化大瓶等都是標(biāo)配。此舉無(wú)異于直截了當(dāng)?shù)亻_(kāi)啟了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)科技普惠的高階智駕新階段。
今年4月，理想也快速跟進(jìn)，宣布理想AD Max 3.0城市NOA軟件與服務(wù)終身免費(fèi)，每一位AD Max的用戶(hù)都將免費(fèi)升級(jí)AD Max 3.0的城市NOA和高速NOA。
國(guó)產(chǎn)智能車(chē)的科技普惠并不是對(duì)特斯拉模式的“背刺”，因?yàn)榭萍疾粦?yīng)該曲高和寡，而應(yīng)該大規(guī)模普及。集度ROBO-01的硬件配置和智能化方案，就沒(méi)有非常復(fù)雜的各種“高低配”區(qū)隔。這種不復(fù)雜、無(wú)套路的模式，不僅和其它國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力完全不同，反而是對(duì)特斯拉極簡(jiǎn)科技?xì)赓|(zhì)的一種本土化的延續(xù)。
領(lǐng)先的智駕技術(shù)給更多車(chē)主帶來(lái)卓越的駕駛體驗(yàn)，才是科技進(jìn)步的最大意義。在FSD即將入華的關(guān)口，一場(chǎng)本土高階智駕和“海外鯰魚(yú)”的競(jìng)爭(zhēng)大幕也在醞釀之中。
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