每個汽車品牌可能覆蓋多種車型，但每種車型只會有一款“旗艦”。旗艦車型代表著一個品牌最為深厚的底蘊、最強(qiáng)的生產(chǎn)工藝、最優(yōu)的品質(zhì)、最豐富的配置以及最先進(jìn)的技術(shù)。國產(chǎn)新能源造車新勢力合創(chuàng)汽車，就推出全新純電旗艦MPV合創(chuàng)V09，能夠?qū)崿F(xiàn)750km+的超長續(xù)航，并擁有“充電10分鐘續(xù)航400km”的“超能力”。值得關(guān)注的是，續(xù)航長、充電快的合創(chuàng)V09背后，是巨灣技研的傾力護(hù)航，在合創(chuàng)V09上市前，讓我們一探究竟。
珠聯(lián)璧合，助合創(chuàng)V09驚艷全場
出場即驚艷全場，是合創(chuàng)V09留給行業(yè)的“上海車展印象”。在群雄爭霸的上海車展舞臺上，基于H-GEA合創(chuàng)全球純電架構(gòu)打造的合創(chuàng)V09，是全球首款標(biāo)配800V高壓系統(tǒng)，同時提供4C超級快充的MPV車型。其高配車型上所搭載的巨灣技研XFC極速電池包及極速充電技術(shù)，能夠讓合創(chuàng)V09的峰值快充功率達(dá)到380kW。不僅如此，相比其他超充電池僅支持峰值超充，搭載巨灣技研XFC極速電池的合創(chuàng)V09車型可實現(xiàn)全域恒定極速充電，通俗一點說，其效率及穩(wěn)定性更勝一籌。
不僅充得快、充得穩(wěn)，還要用得久，用得安心。巨灣技研的BMS系統(tǒng)可精準(zhǔn)預(yù)測溫升速度，實時調(diào)整電流，保證電池在安全溫度范圍內(nèi)運行。同時，合創(chuàng)V09搭載的巨灣技研XFC極速電池在極限熱失控試驗中，已成功實現(xiàn)熱失控觸發(fā)后電池包24小時無明火，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時，巨灣技研XFC極速電池還完成了2000次耐久循環(huán)測試，可實現(xiàn)用車全生命周期的極速充電。
優(yōu)勢明顯，開啟純電MPV新征程
事實上，目前在全球范圍內(nèi)，800V高壓平臺架構(gòu)被認(rèn)為是電動汽車實現(xiàn)高效化、緊湊化設(shè)計和超級快充的必要條件之一。從應(yīng)用角度看，國內(nèi)外品牌均已在布局，但800V高壓平臺門檻頗高，一眾車企正面臨技術(shù)和成本的雙重挑戰(zhàn)。這也是為什么市場都知道800V高壓是發(fā)展趨勢，但在售產(chǎn)品仍大多采用400V中壓平臺。在這樣的背景之下，合創(chuàng)在V09車型上率先應(yīng)用800V高壓系統(tǒng)，并搭載巨灣經(jīng)過量產(chǎn)考驗的XFC極速電池產(chǎn)品，聯(lián)手開啟純電MPV新征程。
那么合創(chuàng)V09如何切入高端MPV細(xì)分賽道呢?依靠對用戶理解，對市場的把控，對自身技術(shù)實力的自信。目前提到純電車型，用戶痛點主要集中在補能不便，充電效率低，續(xù)航短等方面。每逢節(jié)假日，高速公路上排隊充電的糟糕體驗就會引來電動車車主的吐槽。即使目前的電動車能夠跑滿500-600km，補能焦慮依舊是影響決定購買純電動汽車的重要因素。特別是針對純電MPV車型應(yīng)用場景更多，比如全家出游、商務(wù)出行等，對時間效率的要求也更高，原有400V平臺的補能方式會直接影響用戶的使用體驗。而搭載巨灣XFC超充技術(shù)的合創(chuàng)V09將完美解決用戶這一需求，無論在城市穿梭還是長途出行，中途補能不用再長時間等待，實現(xiàn)讓充電像加油一樣快，旅途隨心更順暢。
東風(fēng)已至，快充政策紅利正當(dāng)時
新能源汽車的補能方式中，主要存在充電模式和換電模式，而哪種模式更符合發(fā)展趨勢，始終是熱議的焦點。僅從目前來看，充電模式的布局規(guī)模明顯更加廣泛，并且其具備的慢充和快充兩種方式，也解決不同場景下，用戶對于充電的不同需求。在充電模式下，如何提高充電效率，可以有效解決“充電難”“充電慢”的問題。由巨灣技研裴博帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊攜XFC極速充電技術(shù)，大力支持快充技術(shù)發(fā)展，解決用戶高峰期排隊充電、充電等候時間長等一系列課題或?qū)⒂卸?。在國家發(fā)展改革委等部門發(fā)布的《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》中，明確提出到2025年，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)快充站覆蓋率不低于80%，其他地區(qū)不低于60%。并鼓勵充電運營企業(yè)通過新建、改建、擴(kuò)容、遷移等方式，逐步提高快充樁占比。
此外，廣州、海南、重慶等多地也相繼推出相關(guān)政策辦法，鼓勵極速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。其中廣州在《廣州市加快推進(jìn)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動方案(2022-2024年)》中提到，2022-2024年期間，新增充換電服務(wù)能力約120萬千瓦，新增超級快充站約1000座，力爭打造全球首個“超充之都”。
2030年全域禁售燃油車的海南省，在實現(xiàn)“綠色智慧出行新海南”總目標(biāo)的進(jìn)程中，海南還積極推進(jìn)全球首個“超充之島”的建設(shè)。今年3月，全球首個超充之島(海南)啟動暨椰速充巨灣極速超充站五站開通運營，根據(jù)全球首個超充之島(海南)計劃，巨灣技研將攜手椰速充，以超充站為載體，致力打造 “XFC極速充電”島嶼生態(tài)圈，為海南超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展提速，將海南打造成世界首個“超充全覆蓋”的標(biāo)桿省份。
西南地區(qū)汽車工業(yè)重地重慶，也在積極超前布局大功率高壓超快充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)《重慶市推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及服務(wù)行動計劃(2022-2025年)》顯示，2025年，重慶將建成充電樁超過24萬個，超快充網(wǎng)絡(luò)、換電網(wǎng)絡(luò)尋站半徑原則上不超過5公里，高速公路服務(wù)區(qū)實現(xiàn)充電樁全覆蓋，其中，超級充電樁覆蓋率超過20%。
屆時以合創(chuàng)V09為代表的續(xù)航長、充電快的純電車型產(chǎn)品將馳騁在這些擁有超充能力的城市之中，讓“充電像加油一樣快”成為眼見為實并且觸手可及。這一成果更源自以巨灣技研為代表的企業(yè)一直在行業(yè)深耕，為實現(xiàn)應(yīng)用產(chǎn)品不斷努力嘗試的結(jié)果，為用戶帶來堪比燃油車補能速度的更佳用車體驗。
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