作者：偉創(chuàng)力汽車事業(yè)部總裁 Mike Thoeny
從電氣化到軟件定義汽車，技術(shù)的飛速發(fā)展正在重塑人們的移動出行方式。新能源汽車(EV)、高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛之路的創(chuàng)新正在為行業(yè)、消費者和社會創(chuàng)造轉(zhuǎn)型機遇。
然而，實現(xiàn)下一代移動出行的美好愿景仍然面臨著社會和商業(yè)層面的多重挑戰(zhàn)，以及復(fù)雜的技術(shù)性難題。在這一背景下，汽車行業(yè)正從數(shù)年來全球供應(yīng)鏈危機以及宏觀經(jīng)濟逆風(fēng)下逐漸復(fù)蘇。
汽車制造商及其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)必須通力合作，共同克服未來移動出行所面臨的最大難題。為了促進傳統(tǒng)和新興的生態(tài)合作伙伴達成更深入的合作，現(xiàn)在正是構(gòu)建下一代汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的良機。
快速擴大軟件定義汽車發(fā)展規(guī)模，滿足消費者需求
從新的產(chǎn)品特性功能到預(yù)判性維修，如今的消費者更希望汽車軟件能夠通過實時更新來提升車輛安全性、優(yōu)化駕駛體驗、降低養(yǎng)護成本。預(yù)計到2030年，汽車軟件行業(yè)市場規(guī)模將突破800億美元，汽車制造商將面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。
隨著汽車制造商轉(zhuǎn)型為提供技術(shù)、軟件和內(nèi)容來滿足消費者需求的移動出行公司，它們需要研發(fā)自己的知識產(chǎn)權(quán)以實現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)的差異化。這樣的創(chuàng)新舉措需要汽車制造商向科技行業(yè)取經(jīng)，與新合作伙伴密切合作，共同開發(fā)和擴張完備的移動出行系統(tǒng)和解決方案。
在過去，汽車制造商依賴少數(shù)幾家一級供應(yīng)商所提供的全方位服務(wù)，從汽車零部件的設(shè)計和制造，到汽車功能的軟硬件開發(fā)等。
近年來，這一生產(chǎn)線上的金字塔已經(jīng)演變?yōu)橐粋€生態(tài)體系。軟件定義汽車需要多項獨立專精的系統(tǒng)的支持，因此汽車制造商需要與各領(lǐng)域?qū)＜覅f(xié)作，從而開發(fā)和生產(chǎn)出具備創(chuàng)新性和高感知的特色與功能。這樣的合作需求便為半導(dǎo)體公司、軟件開發(fā)者、科技初創(chuàng)企業(yè)以及設(shè)計行業(yè)、制造商敞開了大門，讓它們加入到不斷擴大的移動出行生態(tài)體系中。
盡管汽車制造商已經(jīng)開始與新的行業(yè)伙伴展開合作，但“合作競爭”和跨行業(yè)合作程度尚不成熟，離實現(xiàn)軟件定義汽車生產(chǎn)的規(guī)模擴張仍有距離。汽車制造商應(yīng)必須認識到協(xié)同效應(yīng)的重要性，嘗試與中間件平臺等非差異化模塊合作，加速創(chuàng)新、優(yōu)化工程資源。
預(yù)計到2028年，軟件研發(fā)支出將增長到470億美元——而目前，投入到真正的差異化功能(如無線軟件和 AI軟件框架)的資金還不到一半——因此，汽車行業(yè)必須盡快加速拓展行業(yè)生態(tài)體系，從而促進汽車制造商發(fā)展，將投資重點放在具有品牌特色的客戶體驗上。
未來的行業(yè)生態(tài)必須推動深入持續(xù)的合作，讓汽車制造商和合作伙伴在產(chǎn)品開發(fā)周期的初始階段就發(fā)揮出各自的優(yōu)勢并展開合作。通過對合作伙伴關(guān)系的重視，汽車制造商能夠更快應(yīng)對瞬息萬變的市場環(huán)境，并推出更可靠、更具彈性和速度更快的下一代移動出行產(chǎn)品。
克服計算平臺的復(fù)雜性，開發(fā)完整的系統(tǒng)
新能源汽車和軟件定義汽車的設(shè)計和制造十分復(fù)雜，需要功能強大、價格合理、可擴展的計算平臺。到2030年，電動汽車將占全球新車銷量的60%，到2028年，汽車電子控制單元(ECU)市場預(yù)計將增長到約1,500億美元，因此計算平臺的搭建迫在眉睫。
為了充分發(fā)揮軟件定義汽車的潛力，我們必須在優(yōu)化計算能力的同時為其不可避免的擴展提供緩沖。在開發(fā)計算機時，我們必須將成本效益、電力消耗和載重納入考量，以提高能效。在未來，我們甚至還要考慮計算硬件的可升級性能。為了達成這些需求，我們需要與半導(dǎo)體開發(fā)公司建立全新緊密的合作關(guān)系，探討出正確的解決方案，避免價格過高的芯片無法達到優(yōu)化的目的。
盡管汽車制造商并不會參與軟件編程的每個步驟，但軟件的功能決定了汽車產(chǎn)品的品牌體驗。這意味著行業(yè)生態(tài)中的合作伙伴必須隨機應(yīng)變，隨時準備好為汽車公司提供全面專業(yè)的服務(wù)。如果汽車制造商想設(shè)計一款特定的硬件，我們必須確保它的可制造性。與此同時，我們必須準備好生產(chǎn)集成硬件和軟件的交鑰匙解決方案，以便汽車制造商(OEM)能夠外包對電動汽車至關(guān)重要的 DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電器等主流系統(tǒng)。
偉創(chuàng)力與英偉達合作開發(fā)的汽車計算平臺，使得ADAS和自動駕駛之路變得更為可行，為下一代生態(tài)體系推動創(chuàng)新的機制提供了行業(yè)范例。在項目設(shè)計過程中，我們邀請了不同的汽車制造商共同進行投資開發(fā)。盡管這些汽車制造商知道他們是團隊中的一員，但他們的同行身份并未披露，從而實現(xiàn)了真正的開放式合作。這些汽車制造商的集中投資能夠為開發(fā)提供資金，而他們的反饋則加快了解決方案的驗證速度。這種創(chuàng)新的合作模式幫助汽車制造商掃除了投資障礙，得以在不犧牲安全和降低產(chǎn)品質(zhì)量的情況下加快上市時間，降低生產(chǎn)成本。
緩解全球供應(yīng)鏈的沖擊和失衡
過去幾年，全球供應(yīng)鏈震蕩對移動出行行業(yè)造成了巨大影響，2022年因供應(yīng)鏈短缺而損失的汽車產(chǎn)量超過300萬輛。隨著其向軟件定義汽車和電動汽車的轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)已經(jīng)開始采用消費電子和其他高科技行業(yè)的工業(yè)4.0制造業(yè)中的最佳實踐。因此，隨著供應(yīng)鏈變得更加錯綜復(fù)雜，整個系統(tǒng)的優(yōu)化升級需要跨行業(yè)的共同努力。
其中一個解決方案是遵循“真實需求”(True Demand)這一概念，通過透明的跨行業(yè)數(shù)據(jù)共享和合作來增強供應(yīng)鏈的可見性。真實需求聯(lián)盟是制造商、零部件制造商、經(jīng)銷商和其他電子供應(yīng)鏈相關(guān)利益方為解決需求預(yù)測難題而共同努力的結(jié)果。通過與獨立第三方(ITP)組織展開合作，這些組織能夠接收和分析來自不同利益方的數(shù)據(jù)，打破傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)孤島壁壘，從而對未來需求做出更準確的預(yù)測和建議。
未來的移動出行將繼續(xù)圍繞安全、包容和可持續(xù)創(chuàng)新的核心概念展開。同樣，隨著技術(shù)的進步和車輛的復(fù)雜化，移動出行生態(tài)體系中合作伙伴之間的深度合作必須緊跟行業(yè)發(fā)展勢頭。此時，公司只有通過共同創(chuàng)新，協(xié)調(diào)發(fā)展，開發(fā)出靈活應(yīng)對市場的解決方案，才能領(lǐng)先那些單打獨斗的供應(yīng)商，在市場競爭中拔得頭籌。作為一個相互依存的集體性生態(tài)體系，我們完全能夠克服今天的挑戰(zhàn)，譜寫移動出行的新篇章。
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