魯大師第二十二期智能化電動(dòng)車測(cè)評(píng)排行榜數(shù)據(jù)來源于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室,測(cè)評(píng)的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前,魯大師智能化電動(dòng)車測(cè)評(píng)的車型高達(dá)130余臺(tái),且還在不斷增加和豐富中。
一、測(cè)評(píng)依據(jù)
魯大師電動(dòng)車智能化測(cè)評(píng)體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個(gè)系統(tǒng),且體系和測(cè)評(píng)內(nèi)容一直在完善更新,一切評(píng)分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。
本期內(nèi)容包含電動(dòng)車智能排行,測(cè)試的車型均為市面上主流品牌的熱門車型,共計(jì)6款,測(cè)試成績均來自魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室。
二、測(cè)評(píng)車型
第二十二期參與測(cè)評(píng)的電動(dòng)車是九號(hào)MMAX110、小牛MQiL、雅迪IS3 PRO、綠源INNO5、愛瑪鋰享X24、臺(tái)鈴超能二代標(biāo)兵EB六款車型。
三、測(cè)評(píng)結(jié)果
最終經(jīng)過魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)測(cè)評(píng),九號(hào)MMAX110以總分811分的優(yōu)勢(shì)排名第一,小牛MQiL以657分的成績位列第二名;綠源INNO5和雅迪IS3 PRO得分相近,分別以424分及364分的成績分列三、四名;臺(tái)鈴標(biāo)兵EB及愛瑪鋰享X24最終分別以159分和144分的成績排在第五、六位。
四、測(cè)評(píng)過程
4.1智能化基礎(chǔ)構(gòu)成測(cè)評(píng)
在魯大師電動(dòng)車智能化測(cè)評(píng)體系中,智能化基礎(chǔ)由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。
本期參評(píng)的六款車型在運(yùn)算中心測(cè)試板塊中的表現(xiàn)相差較大,除九號(hào)MMAX110和小牛MQiL支持OTA智能升級(jí)外,其余四款車型均不支持。不光數(shù)據(jù)處理能力,在傳感器及動(dòng)力智能控制系統(tǒng)測(cè)試板塊,排名后四位的車型也沒有配備相應(yīng)配置,失分不少。
再來看九號(hào)這邊,MMAX110在動(dòng)力智能控制部分使用全新具備鼴鼠全功能的九號(hào)自研定制控制器,配置了像廣受車主好評(píng)的OPD單踏板模式,通過控制油門轉(zhuǎn)把,可以實(shí)現(xiàn)車輛加速減速、無級(jí)動(dòng)能回收剎車騎感等效果,駕駛者感受到最明顯的就是動(dòng)力響應(yīng)更跟手,并且更容易控制車速。
4.2智能化場(chǎng)景構(gòu)成測(cè)評(píng)
駕駛輔助
駕駛輔助方面一直是魯大師電動(dòng)車測(cè)評(píng)重點(diǎn)關(guān)心的領(lǐng)域,無論何時(shí),安全始終是排在第一位,良好的駕駛輔助系統(tǒng),可以幫助提升用戶駕駛體驗(yàn)。
在駕駛輔助測(cè)試中,比較基礎(chǔ)的駐車檔,六款參評(píng)車型均有配備,其中九號(hào)MMAX110和小牛MQiL配備了光感和邊撐感應(yīng)器,前者更是搭載了更為進(jìn)階的座墊感應(yīng)器,這也使得九號(hào)MMAX110的配置更為全面,支持防溜車、防竄車功能。
此外,九號(hào)MMAX110前輪標(biāo)配ABS防抱死,剎車更穩(wěn)的同時(shí)可以有效防止側(cè)滑,作為駕駛安全的配置補(bǔ)充,九號(hào)還增配了TCS牽引力控制系統(tǒng),在松軟路面,雪地、泥濘路面行駛時(shí)會(huì)有更好的性能表現(xiàn)。
除了比較實(shí)用的上坡輔助,HHC坡道駐車也在九號(hào)MMAX110上出現(xiàn),可在坡道實(shí)現(xiàn)自動(dòng)臨時(shí)駐車,支坡角度可以達(dá)到12°,也就是20%的坡度。雖然這項(xiàng)配置在MMAX110P上也有搭載,但經(jīng)過一年多的積累,現(xiàn)在這項(xiàng)配置的調(diào)試相較之前要舒服的多。因此,九號(hào)MMAX110在該項(xiàng)測(cè)試中得到最高的165分。
能源系統(tǒng)
能源系統(tǒng)測(cè)試中,雖然雅迪IS3 PRO、綠源INNO5、愛瑪鋰享X24、臺(tái)鈴標(biāo)兵EB都配備的是48V24Ah鋰電池,但官宣續(xù)航卻有著不小的區(qū)別。同樣,搭載48V48Ah大容量鋰電的小牛MQiL宣傳續(xù)航也達(dá)到夸張的170km。但經(jīng)過魯大師真續(xù)航測(cè)試后,我們發(fā)現(xiàn)小牛MQiL的實(shí)測(cè)續(xù)航為114.36km,續(xù)航差值為-33%,與宣傳的170km相差甚遠(yuǎn)。
值得一提的是,小牛MQiL是支持12A快充的,充滿電時(shí)間可縮短到5小時(shí),而九號(hào)MMAX110可選配20A快充,進(jìn)一步縮短充電時(shí)長。外沿能力測(cè)試板塊,除愛瑪鋰享X24外,其余五款車型均支持USB充電接口。
防盜系統(tǒng)
參評(píng)的六款車型在智能化防盜測(cè)試中分為三檔,首先是防盜方案比較豐富的九號(hào)MMAX110和小牛MQiL,像是感應(yīng)解鎖、NFC刷卡解鎖、小程序解鎖、密碼解鎖、智能手環(huán)及語音解鎖等,兩款車均支持同樣的7種解鎖方式。雖然解鎖方式相同,但實(shí)際體驗(yàn)還是略有區(qū)別,由于小牛MQiL缺失了坐墊傳感器,所以解鎖體驗(yàn)要差一些。
其次是支持藍(lán)牙及NFC上解鎖的雅迪IS3 PRO和綠源INNO5,雖然防盜方案較為單一,但手機(jī)APP和NFC卡比較實(shí)用,防盜效果不錯(cuò)。最后則是僅支持AQ報(bào)警防盜的愛瑪鋰享X24和臺(tái)鈴標(biāo)兵EB,兩款車均無相應(yīng)的智能防盜措施,防盜性能較弱。
用戶系統(tǒng)
用戶系統(tǒng)部分,九號(hào)MMAX110和小牛MQiL兩款車型在手機(jī)APP上的信息顯示還是很全面的,像行駛軌跡、車輛狀態(tài)、用戶信息等均有顯示,模塊到達(dá)效率也較高。此次我們著重測(cè)試了一下兩款A(yù)PP的歷史軌跡詳情界面,其中一些關(guān)鍵信息,像里程、均速、坡度等信息與測(cè)試實(shí)際并無太大出入。
雅迪IS3 PRO和綠源INNO5雖然配備了APP,但顯示內(nèi)容較少,像時(shí)速、剩余電量等信息顯示有延遲,并且鏈接穩(wěn)定性也有待提升,而排名最后的愛瑪鋰享X24和臺(tái)鈴標(biāo)兵EB沒有相應(yīng)配置。
五、總結(jié)
和往年一樣,9月開學(xué)季最受消費(fèi)者關(guān)注的車型還是電動(dòng)自行車,而且消費(fèi)者對(duì)無需駕照、相對(duì)好駕馭的電動(dòng)自行車品類依然充滿期待。不管是受19年新國標(biāo)通過影響,還是消費(fèi)者被迫對(duì)新國標(biāo)車改觀,巨大的替換需求足夠讓電自市場(chǎng)一直“卷”下去。
從開始單純追求續(xù)航的代步工具,到后來對(duì)智能化配置要求增高,再到現(xiàn)在重新審視電動(dòng)自行車被動(dòng)安全,消費(fèi)者急需的是一臺(tái)性能全面且實(shí)用的新國標(biāo)車。事實(shí)上,從去年發(fā)布開始,九號(hào)MMAX系列車型就一直在隨著消費(fèi)者需求變化而升級(jí)。
除了大家熟知的ABS防抱死、TCS牽引力控制等一系列安全配置外,此次全新升級(jí)的MMAX110也在消費(fèi)者看不到的地方做了升級(jí),比如采用管徑為Φ48*2.0的合金鋼單管加強(qiáng)車架,整車框架能承受150kg以上的載重,同時(shí)也將胎寬增加到了12寸,并且用上了抓地力更強(qiáng)的瑪吉斯寬胎,這些升級(jí)旨在保障騎行安全。
不僅如此,從配置單我們也可以看出,全新迭代的九號(hào)MMAX110不光在配置上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),售價(jià)上也更具性價(jià)比,這可能會(huì)成為九號(hào)MMAX系列車型在電自市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。
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