導語
Introduction
基于榮威D7 DMH在“2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽”的全能表現(xiàn),有人發(fā)出“最強插混在中國 中國最強在榮威”的市場聲音。
十一黃金周之后,車企們紛紛出招,為了全年規(guī)劃下產(chǎn)品銷量和品牌聲量更好表現(xiàn),在新品投放、價格讓利和傳播思路等方面作出努力。
期間,誰能擲地有聲地做出有效舉措,誰就能搶占市場先機,為決戰(zhàn)四季度進而角力2023年邁出堅實的一步。
在這一背景下,中汽研挑戰(zhàn)賽公布的一則競賽--2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽的賽果,引發(fā)了市場的強烈關(guān)注,并且激發(fā)了又一輪關(guān)于自主新技術(shù)的探討。
榮威D7 DMH全面勝出的背后
賽果顯示,“超級混動云感座駕”榮威D7 DMH憑借出色的綜合表現(xiàn),在純電續(xù)航、虧電油耗等多個方面取得碾壓之勢,以戰(zhàn)勝同組別比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等車型的表現(xiàn),奪得中大型轎車組第一,用實際行動為榮威乃至自主新能源發(fā)出“遙遙領(lǐng)先”的聲音。
首先從競賽本身來看,它是由中汽信息科技(天津)有限公司及中汽研汽車檢驗中心(昆明)有限公司聯(lián)合背書,是國內(nèi)首個混動汽車專業(yè)賽事,也是國內(nèi)首屈一指的新能源汽車專業(yè)檢測第三方平臺,在權(quán)威性和市場認可度上毋庸置疑。
同時,其測試項目包括純電續(xù)航、虧電油耗、綜合能耗、極限能耗、NVH、動力性等,能夠全方位地評價混動汽車的綜合產(chǎn)品力,是名副其實能夠檢驗車輛品質(zhì)的多維測試?？梢哉f,如果參賽車輛能在該測試中取得好成績,無疑是對自身產(chǎn)品實力的最好證明。
而從參賽的車型來看,賽事更是覆蓋了市場數(shù)款熱門混動車型。
其中既有比亞迪漢DM-i為代表的時下熱銷的爆款車型,也有昔日B級車市場常青樹轉(zhuǎn)型插混的雅閣PHEV,它們各自都有獨屬的特質(zhì),這是它們立足市場和邁向優(yōu)秀的立足之本。而在一眾優(yōu)秀車型的對比之下,榮威D7 DMH依然憑實力說話,脫穎而出,取得對應(yīng)小組頭名的成績,引發(fā)了從榮威D7 DMH到自主新技術(shù)的大討論。
尤其是在純電續(xù)航實測和虧電油耗單項測試的項目中,榮威D7 DMH更是以碾壓之姿取勝。
具體看來,在純電續(xù)航實測中,D7 DMH以142km續(xù)航表現(xiàn)大幅度領(lǐng)先同級車型,位列第一。在虧電油耗單項測試中,榮威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斬獲全車型冠軍。
虧電情況下,依賴發(fā)動機進行驅(qū)動是混動車型最常見的使用場景,因此榮威D7 DMH以超低油耗更是拿下全車型第一,將用車經(jīng)濟性秀的透徹,是最具含金量的單項冠軍。
誠然,在里程焦慮和用車經(jīng)濟性同時被廣泛討論的如今,一款產(chǎn)品既擁有不錯的續(xù)航,也有著良好的油耗表現(xiàn),便可遇不可求,如果能滿足以上,就是很多消費者心中的“夢中情車”。
而榮威D7 DMH從純電續(xù)航到虧電油耗,這種憑實力說話的完勝成績,足以說明其自身的優(yōu)秀屬性。這不禁讓人感概,榮威的技術(shù)領(lǐng)先和自主新能源的質(zhì)變。甚至以此次競賽的表現(xiàn)為支點,未來,榮威乃至自主品能源再向前演進的路上能撬動更美好更多樣的明天。
十年磨一劍,自主最強音
榮威D7 DMH的背后,是上汽在新能源上的技高于人。而榮威D7 DMH練就“中國最強插混”離不開上汽十年如一日的持續(xù)投入與創(chuàng)新。
作為新能源科技領(lǐng)導者,上汽可以說是對新能源技術(shù)最具信念感與使命感的車企之一,其新能源發(fā)展之路具有時間更早、路徑更全、成就更高的特點。
上汽乘用車憑借上汽集團的背書,在上汽集團“新四化”戰(zhàn)略下,早在2010年便提出了覆蓋純電、PHEV和燃料電池三大技術(shù)路徑的探索,為用戶提供多樣化綠色出行解決方案。尤其是在當時被市場忽視的PHEV技術(shù)路線上,持續(xù)深耕、高頻迭代。
基于此,上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動技術(shù),在2017年獲得國家科學技術(shù)進步獎二等獎,不僅是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目,也是新能源技術(shù)首次獲得國家級科技獎項。不同于千奇百怪甚至來路不明的獎項,國家級獎項如同法官之錘:擲地有聲、不容作假,它代表著科技傷的最高權(quán)威,分量十足,是國家對榮威在技術(shù)上的認可。
“真正的大師,往往懷著一顆學徒的心。”有了高起點的榮威,并沒有就此止步對混動技術(shù)的探索。而是百尺竿頭更進一步的向前向上探索。
因為在榮威看來,混動技術(shù)不是過渡性選擇,而是具有普適性的解決方案。有了該技術(shù)的加持,混動汽車既有純電汽車的駕駛體驗,又可以拓展續(xù)航里程,打消用戶的里程焦慮以及充電的不便性,是值得長期投入的技術(shù)領(lǐng)域。
因此,榮威一直致力于混動技術(shù)的持續(xù)迭代,致力于為用戶提供具有普適性的混動出行選擇。
從樹立行業(yè)技術(shù)標桿的第一代EDU混動技術(shù)開始,到第二代全球唯一的10速EDU智能電驅(qū)變速器,再到其升級版混動系統(tǒng)EDU G2 Plus,以及目前最新的上汽新一代DMH智能高效混動系統(tǒng)……十年間持續(xù)地技術(shù)投入與迭代,自主品牌新能源汽車累計銷量第二的市場驗證,它見證了榮威不斷將混動技術(shù)價值轉(zhuǎn)化為用戶價值的每一步。
如今,上汽全新DMH超級混動系統(tǒng)已然成為能夠代表中國最強混動的符號之一。它不僅能無壓力在與媲美國內(nèi)各大熱門混動技術(shù)中拔得頭籌,更能在市場上作為新的價值標桿,從而影響未來混動技術(shù)發(fā)展的方向和進程。
全面勝勢下的潛在爆款
庖解之下,全新DMH超級混動系統(tǒng)由1.5L混動專用發(fā)動機、雙電機混動變速箱及動力總成集成控制器三大核心部分組成。這一套系統(tǒng)組成是全新DMH超級混動系統(tǒng)的技術(shù)大成,它們在各自的技術(shù)領(lǐng)域中領(lǐng)先,并在集成之后在技術(shù)領(lǐng)先性上形成新的“指數(shù)爆炸”。
例如,其雙電機混動變速箱采用P1+P3+一檔直驅(qū)布置。其中行業(yè)領(lǐng)先的發(fā)動機和P1電機同軸結(jié)構(gòu)提高傳動效率更高,從而提高充電效率,快充模式下電量從30%充至80%僅需28分鐘......從傳動效率到充電效率,無形中提高了車輛的品質(zhì)。
同時,在能耗方面,不僅聚焦WLTC工況,在用戶日常生活中通勤、城市堵車等工況下也進行大量研究和開發(fā),經(jīng)過精心的標定調(diào)教讓整車在不同運行工況下可變化驅(qū)動模式,以實現(xiàn)駕駛性、電感化和綜合油耗的良好平衡。滿電滿油最長續(xù)航高達1400km,讓用戶出行無憂、跑得更遠。相比之下,比亞迪漢DM-i的最長續(xù)航也不過為1300km。
不僅如此,D7 DMH采用行業(yè)首創(chuàng)的發(fā)動機、變速箱、混動模式、熱管理和空調(diào)管理“五合一”的PICU混動管理系統(tǒng),其優(yōu)勢之一體現(xiàn)在動力響應(yīng)極快,僅需0.26S,相比比亞迪DM-i更是快了一倍。
另外,D7 DMH搭載1.5L混動專用發(fā)動機,采用高滾流氣道技術(shù),滾流比提高64%,使燃燒更充分,熱效率可達43%,并采用世界領(lǐng)先的18項低摩擦技術(shù)帶來的超低損耗,在保證動力輸出充沛的情況下,油耗仍然能夠維持相對較低的水平。
與此同時,D7 DMH提供了五種驅(qū)動模式,可根據(jù)工況實現(xiàn)多種工作模式下的最優(yōu)狀態(tài)運行,保證發(fā)動機運行在最省油的工況85%以上的時間,動力該強時強、油耗該省時省,提升整體效率,降低用車成本。
有了十年如一日地技術(shù)打磨,也就有了榮威憑借D7 DMH在此次競賽中對多款熱門競品車型的降維打擊。
眾所周知,作為D家族系列首款車型,定位中高級新能源轎車的榮威D7,是上汽新能源科技深厚底蘊和創(chuàng)新能力的集大成者,代表了榮威在新能源科技時代的全新形象。將推出“后驅(qū)純電云感座駕”榮威D7 EV和“超級混動云感座駕”榮威D7 DMH兩款車型。
而于今年上市的榮威D7 DMH,更是上汽“藍芯”全新一代超級混動技術(shù)的首發(fā)車型,其發(fā)動機為全新混動專用高效發(fā)動機,變速器全系標配雙電機系統(tǒng),將賦予D7 DMH快、省、靜、順、綠五大核心競爭力。
具體看來,其加速性能優(yōu)秀,零百加速比同級燃油車快2-3秒;用車成本低,百公里饋電油耗低至4.61L(實測);NVH調(diào)教優(yōu)秀,靜謐程度更接近純電轎車;多連桿獨立后懸保證了其操控平順、轉(zhuǎn)向絲滑;清潔排放方面,也兼顧了國內(nèi)和歐洲發(fā)達國家排放法規(guī)要求......
從競賽測試的對比取勝,到技術(shù)優(yōu)勢下的全面碾壓,再到對技術(shù)的長期探索并取得卓越成就--這意味著,榮威D7 DMH的到來,不僅為用戶提供更穩(wěn)健高效的混動新選擇,更進一步鞏固了榮威在混動領(lǐng)域的創(chuàng)領(lǐng)者地位,為自主品牌的新能源進程形成新推力。
而如果說比亞迪漢DM-i能成為市場黑馬、產(chǎn)品爆款,那么在最長續(xù)航和動力響應(yīng)速度上表現(xiàn)更優(yōu)的榮威D7 DMH,無疑也有成為爆款甚至超越爆款的潛質(zhì)。
（免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。
任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。 ）
