近年來，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，技術(shù)創(chuàng)新活力不斷增強(qiáng)，以北京、上海、深圳、杭州、合肥、蘇州、無(wú)錫為代表的一二線城市，積極響應(yīng)國(guó)家相關(guān)政策規(guī)劃，出臺(tái)相應(yīng)的管理辦法和實(shí)施細(xì)則，在各城市開放路權(quán)區(qū)域深度開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試與示范應(yīng)用。截止2023年5月，全國(guó)已有約50個(gè)省市發(fā)布《道路測(cè)試實(shí)施細(xì)則》，超33座城市發(fā)放了自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，發(fā)放測(cè)試牌照超過2800張。
工信部數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)目前已建設(shè)17個(gè)測(cè)試示范區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市、7個(gè)國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，部署路測(cè)網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施超過7000套，全國(guó)累計(jì)開放超過1500公里測(cè)試道路，道路測(cè)試總里程達(dá)6000多萬(wàn)公里……這些“硬舉措”進(jìn)一步推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。11月17日，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，正式對(duì)自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入規(guī)范進(jìn)行了具體要求，并完善了相關(guān)規(guī)則，這標(biāo)志著我國(guó)L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛上路正式完善了政策支持。這一重磅利好，再次提振了行業(yè)信心，接下來將有更多的自動(dòng)駕駛企業(yè)從測(cè)試示范到規(guī)模落地的目標(biāo)邁進(jìn)。
備戰(zhàn)“雙十一大考”，無(wú)人配送車交了一份滿意的答卷
據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年前三季度寄遞業(yè)務(wù)量完成1151.1億件，同比增長(zhǎng)13.6%。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院發(fā)布的《社會(huì)藍(lán)皮書》顯示，快遞員每周工作時(shí)間達(dá)到70.7小時(shí)，常年位列人社部“最缺工”職業(yè)排行榜前三。勞動(dòng)力稀缺問題成了傳統(tǒng)物流企業(yè)的“運(yùn)力瓶頸”，他們急需一股新鮮血液來打通“任督二脈”。
“無(wú)人車的出現(xiàn)，為傳統(tǒng)物流行業(yè)的變革提供了新思路、新方法。”據(jù)新石器無(wú)人車首席營(yíng)銷官劉明敏介紹，“目前新石器投放運(yùn)營(yíng)的無(wú)人配送車，已經(jīng)讓快遞末端網(wǎng)點(diǎn)/驛站明顯感受到科技帶來的效率提升。無(wú)人車作為運(yùn)力補(bǔ)充，以全新的人機(jī)協(xié)同模式，使單車日配送訂單達(dá)到500-800單，快遞員派送效率提升2-3倍。”
(新石器無(wú)人車在杭州)
對(duì)此，很多物流企業(yè)的受訪者也給予了肯定：無(wú)人車及人力混合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)真正擴(kuò)寬了無(wú)人車的應(yīng)用邊界，它進(jìn)一步提高了用戶對(duì)快遞的時(shí)效性要求，還有效節(jié)省了收、發(fā)兩端的人力和運(yùn)力成本，推動(dòng)傳統(tǒng)物流行業(yè)的科技升級(jí)。
如今走在北京、杭州、蘇州、無(wú)錫、常州、合肥等城市的大街小巷，隨處可見無(wú)人車忙碌的身影，它們“眼”觀六路、“耳”聽八方，滿載著快遞包裹，像一個(gè)個(gè)“顯眼包”，成為城市中“最靚的仔”。
“今年雙十一期間，我們大概測(cè)算了一下，在華東地區(qū)投放運(yùn)營(yíng)的無(wú)人配送車，50%以上單車單日配送量都超過了傳統(tǒng)的4.2米箱貨。”劉明敏坦言，看著越來越多的無(wú)人車“持證上崗”，對(duì)于未來的發(fā)展，他滿懷信心，“我們內(nèi)部曾立過flag，讓無(wú)人車幫快遞員實(shí)現(xiàn)單車日均1000件的派送目標(biāo)。到那時(shí)，無(wú)人車的價(jià)值就會(huì)真正體現(xiàn)出來。”
智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)迎來絕佳的機(jī)遇期，前半段拼技術(shù)，后半段拼運(yùn)營(yíng)
近年來，在利好政策、市場(chǎng)需求的雙驅(qū)動(dòng)下，不僅載物型無(wú)人車企業(yè)對(duì)其自身的發(fā)展定位和路徑規(guī)劃變得越來越清晰，新能源汽車的智能化程度也得到了飛速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售量達(dá)700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.6%，市場(chǎng)滲透率提升至34.9%;新能源汽車輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載比例達(dá)48%。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已從小范圍的測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段。
從近日四部委聯(lián)合發(fā)布的《通知》同樣能窺見一斑?！锻ㄖ分忻鞔_對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全運(yùn)行提出要求，這將更有利于企業(yè)快速收集長(zhǎng)尾案例，加快算法迭代和技術(shù)升級(jí)，提升高級(jí)別自動(dòng)駕駛的安全性和可用性，預(yù)示著整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)迎來一個(gè)新的機(jī)遇期。
當(dāng)然，要想“乘風(fēng)而上”，首先“技術(shù)要夠硬”。只有經(jīng)得起復(fù)雜場(chǎng)景的千錘百煉，才能修成正果。以末端配送為例，它就是一個(gè)“天然的訓(xùn)練場(chǎng)”，有著各種各樣的復(fù)雜交通環(huán)境，行人、電動(dòng)車、突然躥出來的貓貓狗狗......這些都會(huì)對(duì)無(wú)人車的算法升級(jí)、模型訓(xùn)練大有裨益。對(duì)此劉明敏補(bǔ)充道，“在內(nèi)測(cè)的時(shí)候，有些問題會(huì)被‘放過’或者‘選擇性遺忘’。但到了真實(shí)場(chǎng)景中，這些問題便會(huì)一一暴露出來，所以我們一定要去實(shí)際場(chǎng)景中真刀實(shí)槍的拼殺，用海量的數(shù)據(jù)和豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)去推動(dòng)技術(shù)的不斷迭代升級(jí)?，F(xiàn)在我們的車在路上跑的時(shí)候，它的感知算法都會(huì)不停地去進(jìn)行升級(jí)迭代。它有一個(gè)自主學(xué)習(xí)的能力，比如說避障或者應(yīng)對(duì)其他突發(fā)狀況。從某種意義上來講，你可以把它理解成一個(gè)孩子，他可能去年有 5 歲的智力，今年就有 8 歲的智力了。而且隨著算法和技術(shù)的不斷迭代，它還會(huì)更聰明，決策會(huì)更加精準(zhǔn)，這其實(shí)也就是大模型的邏輯。”
如果說，智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)前半段拼的是技術(shù)，那么越往后越考驗(yàn)企業(yè)對(duì)場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)力。一直以來，商業(yè)化都是整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)的共有難題，要實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的應(yīng)用落地，就需要企業(yè)探索出能夠“自給自足”的商業(yè)模式來。劉明敏解釋道：“隨著落地業(yè)務(wù)逐漸走向深水區(qū)，對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景的理解也會(huì)變得越來越重要。如果對(duì)場(chǎng)景的理解不夠透徹，即便你的技術(shù)內(nèi)功練得再‘頂峰造極’，也很難把技術(shù)轉(zhuǎn)化成適合場(chǎng)景的產(chǎn)品，更別提商業(yè)閉環(huán)了。只有技術(shù)完美適配場(chǎng)景，車才算得上是真正‘跑起來’。”他強(qiáng)調(diào)，“新石器一直在充當(dāng)開拓者的角色，目的就是希望能有更多人、更多其一參與進(jìn)來，大家凝心聚力一起做大做強(qiáng)這個(gè)賽道。”而事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，截至目前，新石器已經(jīng)在全球13個(gè)國(guó)家，累計(jì)交付部署車輛超過2000臺(tái)，明年有望向萬(wàn)臺(tái)規(guī)模落地的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。
(新石器無(wú)人車車隊(duì))
如今，我們看到，越來越多智能網(wǎng)聯(lián)汽車從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H應(yīng)用場(chǎng)景，并開始經(jīng)歷從快速鋪量到形成運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展階段，我們也通常將其成為“規(guī)?；臍v史跨越”。而讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車有了這“落地校驗(yàn)”機(jī)會(huì)的，各地頒發(fā)的“新政”功不可沒。
值得一提的當(dāng)屬北京。2021年5月，北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)發(fā)布無(wú)人配送車管理實(shí)施細(xì)則，為新石器無(wú)人車等三家企業(yè)頒發(fā)國(guó)內(nèi)首批無(wú)人配送車車輛編碼，首次給予無(wú)人配送車相應(yīng)路權(quán)，突破無(wú)人配送車受現(xiàn)行法律法規(guī)限制無(wú)法上路難題。“2021年是無(wú)人配送車的元年，標(biāo)志性事件就是國(guó)內(nèi)首批牌照的發(fā)放，因?yàn)檫@讓應(yīng)用到技術(shù)迭代之間形成了閉環(huán)。”新石器無(wú)人車首席營(yíng)銷官劉明敏在采訪中說道，“此創(chuàng)舉，為各地的政策制定和頒布都提供了最具信服力的樣本。”
如果說北京走的是穩(wěn)扎穩(wěn)打的路線，那么杭州的打法更是“快、準(zhǔn)、狠”。今年4月，杭州市人民政府辦公廳印發(fā)《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試與應(yīng)用管理辦法》?！豆芾磙k法》明確指出：優(yōu)先支持在物流配送、短途接駁等領(lǐng)域開展智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試與應(yīng)用。杭州還提出“異地互認(rèn)”機(jī)制，明確無(wú)人車在異地互認(rèn)時(shí)，通用項(xiàng)目不需重復(fù)檢測(cè);對(duì)于異地已進(jìn)入無(wú)人化商業(yè)化的企業(yè)，可在杭州直接開展無(wú)人商業(yè)化，這大大降低了企業(yè)溝通成本和經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān);還有合肥的相關(guān)部門同樣“給力”，不僅推出異地互認(rèn)機(jī)制，還大大簡(jiǎn)化申請(qǐng)辦理流程，比如取消“道路測(cè)試/示范應(yīng)用通知書”的發(fā)放要求等。
得益于這些政府的“創(chuàng)新豪舉”，越來越多的智能網(wǎng)聯(lián)汽車都拿到了合法上路的“身份證”，也讓相關(guān)企業(yè)有了“不破樓蘭誓不還”的底氣。據(jù)劉明敏透露，截至目前，新石器無(wú)人車已拿到國(guó)內(nèi)無(wú)人配送賽道十余個(gè)城市的牌照，隨著國(guó)內(nèi)主要城市路權(quán)開放進(jìn)程的進(jìn)一步加快，到明年年底，公司計(jì)劃投放的無(wú)人車能達(dá)到數(shù)千臺(tái)乃至萬(wàn)臺(tái)的量級(jí)。
從北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)擴(kuò)區(qū)到500平方公里、杭州開放1000多平方公里到合肥全面開放主城區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)車輛道路測(cè)試等一系列政策的頒布，我們已明顯感受到各地政策開放力度之大、進(jìn)度之快、時(shí)效之高，各地相關(guān)管理辦法越來越友好，這不僅是行業(yè)的“幸事”，更是企業(yè)的“樂事”。劉明敏欣喜的說道，“從今年春節(jié)后上班第一天到現(xiàn)在，我們已累計(jì)接待了40多個(gè)政府考察團(tuán)前來參觀考察，討論路權(quán)政策的一些實(shí)施細(xì)節(jié)。”在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，我們更有理由相信，整個(gè)行業(yè)都將在高質(zhì)量發(fā)展的道路上“跑出新的速度和奇跡”，讓我們一起拭目以待。
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