2023年對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)關(guān)鍵年份。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的陡然加速，令所有車企都感受到了巨大的壓力，神經(jīng)緊繃。有的車企亂了方寸無(wú)所適從，有的車企“斷腕式”降價(jià)，有的車企選擇回歸到品牌的原點(diǎn)，堅(jiān)守造車的初心。
上汽榮威在經(jīng)過(guò)深入調(diào)研和思考后決定，要堅(jiān)守長(zhǎng)期主義：唯有先回歸到榮威長(zhǎng)久以來(lái)堅(jiān)持的“品質(zhì)”底蘊(yùn)，才能在汽車競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)守正出奇，煥新出擊。
榮威RX5，憑實(shí)力開創(chuàng)中國(guó)汽車智能化先河。
早在2016年，榮威就推出了RX5，并且極具前瞻性地提出了互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念。
RX5作為最早引領(lǐng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)向網(wǎng)聯(lián)化和智能化進(jìn)階的車型，首開中國(guó)汽車智能化先河，令人們印象非常深刻。
提早布局新能源也是RX5的使命之一，早些年的eRX5和ERX5形成單一車型插混+純電的產(chǎn)品布局思路，被眾多車企學(xué)習(xí)。
經(jīng)歷多代進(jìn)化，全新榮威RX5在品質(zhì)層面不斷優(yōu)化，在NVH能力、底盤品質(zhì)、安全方面集上汽技術(shù)之大成，以對(duì)標(biāo)25萬(wàn)級(jí)以上合資車型為開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，在自主品牌緊湊型SUV的市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)降維打擊。如今整個(gè)車系累計(jì)已收獲超100萬(wàn)用戶的信賴，已然成為上汽榮威當(dāng)之無(wú)愧的銷量基石。
而取得這一切成果的背后離不開上汽大量的正向技術(shù)研發(fā)和儲(chǔ)備人才的優(yōu)勢(shì)加持。
榮威借鑒上汽多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)建立了“五國(guó)六地”的研發(fā)布局，建成了具有世界先進(jìn)水平的乘用車研發(fā)中心，僅在安亭上汽創(chuàng)新研發(fā)總院投資就已超50億元。
同時(shí)，榮威還在上汽創(chuàng)新研發(fā)總院打造了一支超過(guò)7000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，豐富的技術(shù)人才庫(kù)為榮威提供了強(qiáng)大的軟實(shí)力。團(tuán)隊(duì)中技術(shù)骨干超過(guò)50%，核心級(jí)以上技術(shù)專家近10%，擁有高級(jí)以上職稱的工程師就多達(dá)363人，且12人為正高級(jí)工程師。
其中上汽創(chuàng)新研發(fā)總院的常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇來(lái)自大眾，分管產(chǎn)品戰(zhàn)略的上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理徐平，研發(fā)總院副院長(zhǎng)仇杰來(lái)自泛亞，負(fù)責(zé)智艙智駕的執(zhí)行總監(jiān)王大志博士則是上汽乘用車自身培養(yǎng)的技術(shù)專家。諸多技術(shù)人才的加持，使榮威能在未來(lái)繼續(xù)擁有高品質(zhì)造車的實(shí)力與底氣。
領(lǐng)先的研發(fā)布局和雄厚的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，讓榮威在產(chǎn)品制造上給人以極致實(shí)用主義之感。當(dāng)美感和實(shí)用發(fā)生沖突的時(shí)候，榮威更為強(qiáng)調(diào)的一定是后者，只有如此，汽車產(chǎn)品才能更多地滿足廣闊用戶人群的需求。
憑借上海得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，更使榮威具備了與生俱來(lái)的海派文化，成為產(chǎn)品和技術(shù)之外，另一個(gè)支撐榮威品牌向上的獨(dú)特品牌優(yōu)勢(shì)。以高品位著稱的海派文化，與榮威高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品品質(zhì)一拍即合。
浪潮翻涌，吳冰入主上汽乘用車成為榮威掌舵人
汽車市場(chǎng)新舊交替，榮威同樣面臨著挑戰(zhàn)。榮威急需在電氣化領(lǐng)域打造更加鮮明的品牌形象和標(biāo)桿產(chǎn)品，更關(guān)鍵的是找到自身定位，迅速切入新能源時(shí)代。
此時(shí)上汽乘用車在去年9月迎來(lái)了新任總經(jīng)理吳冰。吳冰上任之后，開展了深入且務(wù)實(shí)的調(diào)研，動(dòng)作不多，卻招招摸準(zhǔn)了脈絡(luò)。
首先解決的是榮威的定位問(wèn)題
如上汽乘用車總經(jīng)理吳冰所言：“榮威面向的人群是中國(guó)最主流的客戶群體，品質(zhì)感、舒適性、使用成本對(duì)他們來(lái)說(shuō)都缺一不可。“在吳冰看來(lái)，榮威要滿足其實(shí)就是中國(guó)社會(huì)最主流的、穩(wěn)健的消費(fèi)群體。
經(jīng)歷6個(gè)多月、500多場(chǎng)次，涉及近1000人的深度調(diào)研后，吳冰攜全新團(tuán)隊(duì)，最終決定將“品質(zhì)”定為榮威品牌的基石。將品質(zhì)上升到品牌維度，是榮威開始邁向長(zhǎng)期主義的第一步。
其次就是引領(lǐng)榮威正式駛?cè)肓诵履茉崔D(zhuǎn)型的快車道，作為一個(gè)轉(zhuǎn)型中的品牌，吳冰深知打造爆款車型對(duì)現(xiàn)階段榮威的重大意義。
于是一方面精簡(jiǎn)車型，通過(guò)基石車型(榮威i5、全新榮威RX5)和形象車型(全新榮威RX9、榮威iMAX8)的雙發(fā)力，將實(shí)力聚焦于真正的尖刀產(chǎn)品。另一方面，則馬不停蹄地開始重倉(cāng)加速榮威新能源轉(zhuǎn)型的規(guī)劃。
今年上海車展上，上汽集團(tuán)發(fā)布了全新規(guī)劃：到2025年，上汽新能源車年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬(wàn)輛，較2022年增長(zhǎng)2.5倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)50%，其中自主品牌占比將達(dá)70%。
作為上汽乘用車的中流砥柱，榮威同期也發(fā)布了未來(lái)新能源產(chǎn)品圖譜：3年內(nèi)推出8款純電和插混車型。在10-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，以轎車、SUV、MPV三種不同車型形態(tài)，快速占位緊湊型、中型、及中大型細(xì)分市場(chǎng)，填補(bǔ)現(xiàn)有新能源產(chǎn)品線的空白。
這其中，最重要的戰(zhàn)略產(chǎn)品就是今年即將到來(lái)的全新重磅純電車型——榮威中高級(jí)純電轎車D7。新車尺寸為4890毫米×1872毫米×1510毫米，采用全新魔方電池，提供510km或610km的CLTC續(xù)航。動(dòng)力采用VGA六合一電驅(qū)，最大功率為155千瓦。
榮威D7不僅是星云平臺(tái)打造的首款純電車，也是榮威電氣化轉(zhuǎn)型落地的首款產(chǎn)品，將加速榮威的新能源轉(zhuǎn)型，助力榮威擁抱新時(shí)代，目前該車官圖已于6月16日發(fā)布。
車云小結(jié)
如果說(shuō)此前榮威的電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)奏還顯得不夠迅速，那么接下來(lái)即將面世的首款純電汽車，將成為榮威電氣化全面發(fā)力的有力證明。同時(shí)，通過(guò)包括全新電車在內(nèi)的8款新能源產(chǎn)品對(duì)品質(zhì)理念的長(zhǎng)期堅(jiān)守，也必將使榮威收獲更優(yōu)秀的口碑反饋。
（免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。
任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。 ）
