億歐數(shù)據(jù)顯示：2023年，中國新能源汽車銷量達(dá)950萬輛，其中智能電動汽車銷量為614萬輛，滲透率為65%。預(yù)計到2025年，新能源汽車銷量將達(dá)到1524萬輛，智能電動汽車銷量將為1220萬輛，滲透率達(dá)80%。
智能汽車正在走進(jìn)千家萬戶，我們已經(jīng)可以切身體驗到駕駛方式的變化。從傳統(tǒng)汽車到智能汽車，智能化主要體現(xiàn)為三部分：一是智能座艙，二是智能駕駛，三是智能動力。其中智能座艙和智能駕駛都是非常顯性的體驗，用戶感知明顯。而智能動力，則在背后默默地做著貢獻(xiàn)，對車輛安全行駛起到定海神針的作用，價值也愈加凸顯。
對于智能動力的發(fā)展，華為數(shù)字能源智能電動產(chǎn)品線副總裁陳偉認(rèn)為，“作為整車動力輸出和安全保障的動力底盤域，必將在整車智能化時代發(fā)揮更大的作用，我們堅信智能動力域會同智能駕駛，智能座艙一起成為智能汽車的新三大件。”
智能動力域究竟是什么?能給用戶的駕駛帶來什么巨大變化?本期《比特與瓦特》欄目，從“不怕滑的黑科技”入手，請來華為數(shù)字能源高級專家沈天珉，與“比特和瓦特”這兩位二次元小人兒一起，講述智能動力域如何穩(wěn)過老司機，從而揭開華為DriveONE iTRACK 的神秘面紗。
黑科技加持，雪天穩(wěn)過老司機
一到雨雪天，很多司機就不敢開車上路了，即使是老司機如果不小心，發(fā)生交通事故的概率也大大提高?，F(xiàn)在一切都在智能化，那么智能化能幫助駕駛員解決雪天打滑的問題嗎?我們要先從“滑”的原理說起。
雪天，車輪與地面(冰雪)的摩擦力大大減小，當(dāng)踩油門的時候，驅(qū)動力大于地面的摩擦力，車輪就會空轉(zhuǎn)打滑，此時司機很難控制車輛，可能會原地打滑開不動，也可能會側(cè)滑，甚至方向失控。老司機對雨雪天都很發(fā)怵，更不要說是新手了。
在冰雪天，除了換冬季輪胎和加防滑鏈，還有什么方法可以幫助司機駕駛更平穩(wěn)?
“如果底盤控制對地面摩擦力的響應(yīng)足夠快，就能夠幫助車主更好地掌控車輛了。” 沈天珉描述的就是智能底盤。
如上圖，在傳統(tǒng)汽車底盤中，車輪感應(yīng)到的信息會一層一層上傳，經(jīng)過ESC、VCU、MCU，再到電機，最后再由電機向輪胎發(fā)出指領(lǐng)。“整個過程要100毫秒左右。如果車速60Km/h，此時車又前進(jìn)了將近2米。”顯然，在阻力極小的雪地，信號與指令的傳遞必須毫秒必爭。
華為DriveONE iTRACK 采取創(chuàng)新思路，帶來全新智能化的解決方案——智能電機近端閉環(huán)算法，這里面主要有三點變化：
• 第一是智能化。以微秒級超精細(xì)感知技術(shù)掃描路況信息，可以做到1秒10000次的掃瞄，這是智能感知。然后信號傳遞到MCU，MCU可以實現(xiàn)1秒1000次的扭矩調(diào)節(jié)，這是智能控制。
•第二是縮短鏈路。相比傳統(tǒng)地盤，在智能化的方案中環(huán)節(jié)更加精簡，直接從感知到控制，一步到位。
•第三是主動控制。在智能化的方案中，底盤在快速感知后，可以主動控制，對駕駛起到很好的輔助作用。
“從結(jié)果看，比傳統(tǒng)方案相比快了100倍。也就是人眨一次眼的時間，系統(tǒng)就已經(jīng)調(diào)節(jié)200多次了。” 沈天珉表示。
在黑科技——華為 DriveONE iTRACK 的加持下，雪天行駛新手也可以穩(wěn)過老司機，以后再也不用瑟瑟發(fā)抖地上路了。從上面的視頻中可以看到，延吉雪路實測中，搭載華為 DriveONE iTRACK 的阿維塔，有效抑制了打滑、跑偏等情況，相比其它車輛更平穩(wěn)，大大提升了行駛安全系數(shù)。
給汽車安個智能小腦，讓安全由內(nèi)到外
底盤是一輛汽車的根基，承載了太多的責(zé)任。傳統(tǒng)汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。電動車的基本結(jié)構(gòu)主要分為三個子系統(tǒng)：即電機、電池、電控。
也就是說，電動的底盤承擔(dān)著動力輸出、車輛控制、能量管理等重任，這就是陳偉所說的智能動力域。換個角度來講，是整車穩(wěn)定性和安全性的關(guān)鍵所在。
今天的智能動力域，已經(jīng)全面電動化，解決了用戶的續(xù)航焦慮。接下來的重點，就是要滿足用戶對安全性和舒適性體驗不斷升級的需求。
在傳統(tǒng)的車輛底盤中，用戶還有哪些需求沒有被滿足?對于司機而言，像雪天打滑這樣的困惑還有很多，比如車庫環(huán)氧地坪打滑，比如狹窄車位泊車難，比如過溝溝坎坎時很顛簸等等，而這些都可以通過底盤的智能化得到更好地解決。
iTRACK 是基于華為 DriveOne 電驅(qū)的華為第三代智能扭矩控制系統(tǒng)，搭載了華為“智感知諦聽技術(shù)”和自適應(yīng)算法的“智調(diào)扭技術(shù)”，能夠通過創(chuàng)新的超精細(xì)感知和實時控制自閉環(huán)管理，實現(xiàn)電驅(qū)動主動智能運行。
這有點像人類的小腦，負(fù)責(zé)維持身體平衡、調(diào)節(jié)肌張力、控制步態(tài)和身體姿勢，讓人的行動更穩(wěn)、更平衡。iTRACK從以前的“被動執(zhí)行”跨越至“主動智能”，可以更舒適、更安全的執(zhí)行人駕、智駕的駕駛意圖。
具體而言，華為電驅(qū)動iTRACK 功能以微秒級超精細(xì)感知技術(shù)掃描路況信息，遇到顛簸、濕滑等復(fù)雜路況時，可進(jìn)行毫秒級實時扭矩調(diào)整。同時華為 DriveONE 智能電機精準(zhǔn)轉(zhuǎn)速控制位置跟蹤精度提升了3倍，可以讓入庫、狹窄車位泊車更穩(wěn)、更順滑。
經(jīng)測試，有iTRACK 的智能調(diào)節(jié)，面對減速帶場景，不論加速、減速還是滑行，震動幅度減少50%，顛簸時間縮短40%，駕乘舒適性翻倍。面對環(huán)氧路面等低附著地面，其打滑程度降低了35%，沖擊度和甩尾風(fēng)險分別降低了30%、25%。
作為搭載車型，阿維塔已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯變化：輪端轉(zhuǎn)速波動降低30%，工況效率提升3%，前后輪速差降低40%，有效減輕司機駕駛時的顛簸感，提升了整車平順性和安全性。
比特與瓦特碰撞，將神奇帶到每個人身邊
隨著技術(shù)的進(jìn)化，比特與瓦特正在跨界融合：利用現(xiàn)代“比特”數(shù)字技術(shù)，對“瓦特”進(jìn)行管理和激活，將電化學(xué)技術(shù)與電力電子技術(shù)融合構(gòu)建的新一代“瓦特”，這就是正在興起的數(shù)字能源產(chǎn)業(yè)。
作為這一領(lǐng)域的引領(lǐng)者，華為成立數(shù)字能源公司時就明確提出“小比特驅(qū)動大瓦特”的理念， “比特賦能瓦特、 數(shù)字重構(gòu)瓦特”。
智能動力域是比特與瓦特碰撞帶來的黑科技。而這樣的黑科技不止于汽車，也出現(xiàn)在我們工作、生活的方方面面。比如光伏發(fā)電，家里的房頂裝個面板，比特與瓦特合作，通過“源-網(wǎng)-荷-儲”等環(huán)節(jié)，可以保障家庭的用電。比如超充級充電樁，可以讓新能源汽車充電像加油一樣便捷。
神奇且神秘，是絕大多數(shù)人對正在進(jìn)行的數(shù)字能源革命的印象。為此，華為數(shù)字能源推出的黑科技視頻欄目《比特與瓦特》，就是通過兩位二次元小人兒，以生動的形式來講解那些離我們很近的黑科技。
這個欄目每期都會邀請一位數(shù)字能源領(lǐng)域的專家，用通俗的語言和形象的比喻對熱點技術(shù)進(jìn)行解讀，揭開高深莫測的黑科技面紗，幫助大家增加對數(shù)字能源技術(shù)的了解。
在前幾期的欄目中，《比特和瓦特》一起帶來了很多生動的解讀：新能源汽車充電慢，車主著急，運營商不賺錢，一秒一公里的超充是如何解決產(chǎn)業(yè)難題的?紅海新城作為全球首個100%新能源供電的綠色低碳城市，華為為其建造了全球規(guī)模最大的光儲微網(wǎng)電站，這背后有哪些黑科技?屋頂光伏越來越常見，保障光伏發(fā)電穩(wěn)定、提升屋頂光伏裝機容量，實現(xiàn)光伏組件發(fā)電最大化的背后的“王牌”又是什么…
今天是《比特與瓦特》的第九期，為觀眾帶來了智能動力域的解讀。底盤在經(jīng)歷了機械時期和機電混合時期后，如今由比特和瓦特帶領(lǐng)著，向更加智能的全面電動化方向演進(jìn)，一個展新的駕駛時代正在加速到來。
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