海南方大航空發(fā)展有限公司統(tǒng)籌海航航空集團(tuán)旗下境內(nèi)11家航司推出的全新升級(jí)版本“飛行通”機(jī)票組合產(chǎn)品，分為飛行級(jí)(5000元)、銀級(jí)(1萬元)、金級(jí)(3萬元)、金級(jí)(6萬元)和白金級(jí)(10萬元)4個(gè)產(chǎn)品檔位、5個(gè)產(chǎn)品定價(jià)。
除了延續(xù)“買1送1返1”權(quán)益之外，新海航這款2.0產(chǎn)品最值得推薦的是“快速定級(jí)金鵬俱樂部高卡會(huì)員”權(quán)益項(xiàng)，此外還有“共享權(quán)益增加”的升級(jí)，這些升級(jí)權(quán)益到底哪些人更受益?來看看接下來的分析：
先來看看“快速定級(jí)金鵬俱樂部高卡會(huì)員”
傳統(tǒng)的金鵬金卡會(huì)員要升級(jí)或保級(jí)，需在連續(xù)12個(gè)月內(nèi)積累5萬定級(jí)積分或40次定級(jí)航段。就海南航空國內(nèi)航線來說，公務(wù)艙各艙位分別對(duì)應(yīng)1個(gè)到3個(gè)定級(jí)航段，經(jīng)濟(jì)艙同樣根據(jù)具體艙位不同分別對(duì)應(yīng)0到1.5個(gè)定級(jí)航段。
如果搭乘海南航空上海到北京航班，經(jīng)濟(jì)艙公布運(yùn)價(jià)的全票價(jià)(Y艙)為2150元，對(duì)應(yīng)1.5個(gè)定級(jí)航段。以此為基礎(chǔ)，如需升級(jí)至金鵬金卡，至少需要在連續(xù)12個(gè)月內(nèi)購買該航段Y艙機(jī)票并實(shí)際乘機(jī)27次，才能達(dá)到“累積40個(gè)定級(jí)航段”的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)應(yīng)投入在機(jī)票上的花費(fèi)超過5.8萬元。參照同樣的上海至北京航段，通過常規(guī)刷段方式升級(jí)成為金鵬銀卡和白金卡所需投入的機(jī)票花費(fèi)分別約為3萬元和11.6萬元。
那么，如果購買“飛行通2.0”， 直接快速定級(jí)為銀卡/金卡/白金卡會(huì)員的成本是多少呢?下面這張表格可以顯示清晰的對(duì)比：
通過這張表能看出，常規(guī)刷段升級(jí)至對(duì)應(yīng)高卡等級(jí)所需投入的機(jī)票花費(fèi)，均高于提供同級(jí)別高卡會(huì)員權(quán)益的飛行通2.0產(chǎn)品售價(jià)。
這意味著，對(duì)當(dāng)前還不是金鵬高卡會(huì)員的旅客而言，通過飛行通2.0直接快速定級(jí)為銀卡/金卡/白金卡會(huì)員，不僅省了累積定級(jí)航段/積分的時(shí)間，還能省下大筆的費(fèi)用投入。
再來說說“金鵬會(huì)員”權(quán)益家人共享
此次升級(jí)的“飛行通2.0”版本有和前一版本一樣的“家人可共享”權(quán)益，但2.0分為兩類共享權(quán)益：一是延續(xù)了1.0時(shí)“產(chǎn)品額度共享”的權(quán)益，根據(jù)產(chǎn)品檔位不同，金級(jí)(3萬元/6萬元)和白金級(jí)(10萬元)可以設(shè)置1人到6人的權(quán)益共享人庫，多人共享產(chǎn)品額度。按照前述2150元/程的上海至北京Y艙機(jī)票來估算，18個(gè)月產(chǎn)品有效期內(nèi)6萬元額度約等于14個(gè)往返。如果家中5口人，平均每人不到3個(gè)往返，正好貼合孩子的寒暑假，每半年安排一次闔家出游。Y艙返還的等額機(jī)票積分還可用于兌換大人的出差機(jī)票等。二是在2.0版本還增加了“金鵬會(huì)員”權(quán)益共享。銀級(jí)(1萬元)檔位對(duì)應(yīng)1張銀卡會(huì)員，金級(jí)(3萬元)檔位對(duì)應(yīng)2張金卡，金級(jí)(6萬元)檔位對(duì)應(yīng)3張金卡，10萬元對(duì)應(yīng)3張白金卡。
照此來看，如果購買6萬元檔的金級(jí)產(chǎn)品，實(shí)際購買到的是“5名家人同花6萬元產(chǎn)品額度”+“3個(gè)金鵬金卡會(huì)員”。
如果按照前文計(jì)算及金鵬金卡等級(jí)會(huì)員對(duì)應(yīng)的常規(guī)刷段機(jī)票費(fèi)用投入情況，一家三口均成為金鵬金卡會(huì)員的總花費(fèi)累計(jì)要超過17.4萬元，而購買“飛行通2.0”則僅需6萬元。
高卡會(huì)員保級(jí)更友好
在昨天發(fā)布飛行通2.0時(shí)，有飛友留言：如果已經(jīng)是金鵬高卡會(huì)員，買飛行通2.0會(huì)否顯得“雞肋”?答案其實(shí)是“不會(huì)”。
首先，高卡會(huì)員的“保級(jí)”與對(duì)應(yīng)的升級(jí)條件一致，需要在連續(xù)12個(gè)月內(nèi)分別積累20/40/80個(gè)定級(jí)航段。也就是說，現(xiàn)有高卡會(huì)員如果按照常規(guī)刷段方式進(jìn)行“保級(jí)”，所需投入的機(jī)票花費(fèi)與直接“升級(jí)”是一致的。從這一點(diǎn)上來說，通過購買飛行通2.0來進(jìn)行保級(jí)，實(shí)際在“保級(jí)”上投入的費(fèi)用更低。
另一方面，飛行通2.0有這樣一句說明：通過本產(chǎn)品及機(jī)票積分兌換獲取的機(jī)票均按金鵬俱樂部規(guī)則享受定級(jí)、保級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。這代表著，旅客購買飛行通2.0后，在產(chǎn)品有效期內(nèi)使用飛行通2.0及機(jī)票積分兌換并實(shí)際成行的機(jī)票均可為下一個(gè)定級(jí)周期“保級(jí)”評(píng)估累積“定級(jí)航段”數(shù)。
從這兩點(diǎn)來說，新海航這款產(chǎn)品對(duì)現(xiàn)有高卡會(huì)員很友好。
比“直升挑戰(zhàn)”類快升活動(dòng)更實(shí)惠
也有飛友說，現(xiàn)在各大航司不定期會(huì)推出一些“定級(jí)挑戰(zhàn)”活動(dòng)，可以通過參加“直升挑戰(zhàn)”等會(huì)員權(quán)益活動(dòng)實(shí)現(xiàn)會(huì)員等級(jí)快速升級(jí)，所需的花費(fèi)也是低于常規(guī)升級(jí)方式的。
但這里需要注意兩個(gè)信息：首先，此類挑戰(zhàn)活動(dòng)的適用對(duì)象有限制。通常此類會(huì)員等級(jí)快速升級(jí)的挑戰(zhàn)活動(dòng)錨定的對(duì)象一般是“新會(huì)員”，一般不適用于已經(jīng)是銀卡及以上等級(jí)的會(huì)員，也一般不適用于近一年或兩年已經(jīng)參加過同航司同類挑戰(zhàn)賽的人群。其次，“挑戰(zhàn)”兩個(gè)字就意味著“定級(jí)周期”更短。通常此類快升挑戰(zhàn)的周期一般會(huì)定在90天或120天，而挑戰(zhàn)期內(nèi)需要累積的定級(jí)航段數(shù)量通常換算到常規(guī)方式“連續(xù)12個(gè)月”周期來說，幾乎無太大差別。
以某OTA平臺(tái)聯(lián)合海南航空的“會(huì)籍匹配快升”挑戰(zhàn)為例，需要在120天內(nèi)購買并實(shí)際成行達(dá)到12個(gè)定級(jí)航段才能升級(jí)成為金卡會(huì)員，4個(gè)月累積12個(gè)定級(jí)航段，同樣按照上海至北京航段Y艙機(jī)票1.5定級(jí)航段/次的積累標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，12個(gè)定級(jí)航段對(duì)應(yīng)需要飛8次，也就是平均每個(gè)月需要飛一個(gè)往返，這個(gè)頻次與“連續(xù)12個(gè)月累積40個(gè)航定級(jí)段”對(duì)應(yīng)的平均每月1.125個(gè)往返的飛行頻次差別不大，此外，在挑戰(zhàn)成功后繼續(xù)保級(jí)的“定級(jí)航段”還需要重新累積。
在筆者看來，新海航此次的飛行通2.0主打一個(gè)“聽勸”，除了本文重點(diǎn)解析的“快速定級(jí)金鵬高卡會(huì)員”和“共享權(quán)益增加”這兩項(xiàng)升級(jí)外，還涉及簡化購買模式便于消費(fèi)者操作、增加售價(jià)為5000元入門級(jí)產(chǎn)品檔位降低產(chǎn)品門檻、擴(kuò)大可兌換的機(jī)票范圍消費(fèi)更隨心、優(yōu)化實(shí)物禮品兌換方式讓消費(fèi)者自主選擇，以及延長了可退訂時(shí)間周期，給予消費(fèi)者更長的決策時(shí)間5項(xiàng)變化和升級(jí)。 (中國日?qǐng)?bào)新 疆記者站記者毛衛(wèi)華)
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