時(shí)隔4年，北京國(guó)際汽車展覽會(huì)再次到來(lái)。從4月25日到5月4日，共有13個(gè)國(guó)家近500家企業(yè)參展，展出117輛全球首發(fā)車(其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車30輛)、41輛概念車、278輛新能源車型，吸引了近90萬(wàn)人次的觀眾到場(chǎng)。
無(wú)獨(dú)有偶，在以“新時(shí)代 新汽車”為主題的本屆北京車展開(kāi)幕之前，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2024年4月1日到4月14日的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車零售滲透率已超過(guò)50%，意味著新能源汽車在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)成為主流。以小米SU7，享界S9，極氪MIX為代表的新一代智能電動(dòng)車型在車展中獲得超高人氣。即使國(guó)外車企也在本次車展中推出了純電動(dòng)新車型，如奔馳的純電動(dòng)“大G”，本田的全新電動(dòng)品牌“燁”，和“金標(biāo)”的大眾安徽ID.UNYX等，以迎合國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新能源化的趨勢(shì)。
車展的盛世繁華與新能源汽車市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)依賴于相關(guān)技術(shù)的不斷迭代發(fā)展。與炫目的新車首發(fā)和潑天的流量關(guān)注相比，隱于車展一隅的新能源核心技術(shù)展臺(tái)，可能隱藏著中國(guó)新能源汽車未來(lái)發(fā)展的核心密碼。
與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車采用的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)全新的領(lǐng)域。本次車展中，各大車廠與核心零部件供應(yīng)商都推出了新一代的電驅(qū)產(chǎn)品，重點(diǎn)發(fā)力于集成化、智能化、和800V碳化硅為代表的高性能產(chǎn)品。
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成化，一方面可以減輕車重，提高能量利用效率;還能夠優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，提升動(dòng)力性能。集成式電驅(qū)系統(tǒng)首先表現(xiàn)在系統(tǒng)集成方面，比亞迪的8合一動(dòng)力系統(tǒng)整合了BMS、VCU、逆變器、PDU、OBC-DC/DC;吉利自研的11合1智能電驅(qū)具有同級(jí)產(chǎn)品中最輕、最小、和效率最高的優(yōu)勢(shì)。其次，800V碳化硅高性能電驅(qū)系統(tǒng)和高功率密度多合一電驅(qū)系統(tǒng)也成為各大廠商展示的重點(diǎn)。此外，電子電力技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)融合形成的智能化也是產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，例如博世推出的雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)和華為的DriveONE。
動(dòng)力電池作為新能源汽車的另一個(gè)核心系統(tǒng)，也是本屆車展中的一個(gè)備受關(guān)注的技術(shù)亮點(diǎn)。隨著新能源汽車的日益普及，以及更多應(yīng)用場(chǎng)景的出現(xiàn)，對(duì)于新能源汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)在安全性、能量密度與續(xù)航里程、充電速度等方面都提出了更高的要求。安全方面，欣旺達(dá)動(dòng)力、寧德時(shí)代和億緯鋰能等廠商通過(guò)采用了高熱穩(wěn)定性材料、高純度超薄銅箔、智能極化模型BMS算法等技術(shù)，確保了電池在各種情況下的安全性;結(jié)合快充技術(shù)，寧德時(shí)代的神行PLUS電池可以支持10分鐘充電，且電池的續(xù)航里程突破了1000公里的大關(guān)。
此外，動(dòng)力電池領(lǐng)域的配套技術(shù)也不斷出現(xiàn)，例如瑞浦蘭鈞展出的問(wèn)頂電池，通過(guò)增加負(fù)極嵌鋰能力的方法提升了鋰離子傳輸速度;欣旺達(dá)動(dòng)力的閃充電池3.0，由于采用了抗低溫技術(shù)，可以在低溫條件下保持更高的能量輸出;寧德時(shí)代神行PLUS電池則通過(guò)外殼結(jié)構(gòu)的一體式設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)空間利用率的提升;億緯鋰能超快充技術(shù)采用正極厚電極技術(shù)、超薄超導(dǎo)隔膜等多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，為快速充電提供了更好的條件。
作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車制造商，比亞迪不僅在新車仰望U7上搭載了易四方技術(shù)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備四輪四電機(jī)。該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)每個(gè)輪端扭矩的單獨(dú)控制，實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同場(chǎng)景的精密地控制，能夠從容實(shí)現(xiàn)原地掉頭和泊車功能。同時(shí)還搭載了云輦-Z 懸架技術(shù)，使用懸浮電機(jī)替代液壓減振器，實(shí)現(xiàn)了懸架系統(tǒng)以“電”替“油”的升級(jí)，為用戶提供更舒適乘坐體驗(yàn)，并可以支持能量回收，提高了能源利用效率。
新能源汽車相關(guān)核心技術(shù)如同蒼天大樹(shù)的樹(shù)根，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展的基礎(chǔ)，源源不斷為國(guó)內(nèi)新能源汽車的安全性提升、車輛性能優(yōu)化、生產(chǎn)制造成本與使用成本下降、以及優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)力的形成輸送養(yǎng)分。雖然它沒(méi)有潑天的流量，也很難收到公眾的注意，但其對(duì)于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的意義。
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