在6月初云南絕望坡上，一輛坦克400 Hi4-T經(jīng)歷多圈翻滾后，車主毫發(fā)無損，坦克400 Hi4-T迅速在網(wǎng)絡(luò)上被熱議。汽車人老徐決定對(duì)其進(jìn)行一次全面深度拆解，為大家剖析坦克400 Hi4-T內(nèi)在品質(zhì)與安全保障?，F(xiàn)在，讓我們跟隨老徐的鏡頭，一同揭開坦克400 Hi4-T背后的精湛工藝與技術(shù)實(shí)力。
真實(shí)翻滾強(qiáng)度超常規(guī)測(cè)試，安全實(shí)力不言自明
在汽車安全測(cè)試領(lǐng)域，翻滾測(cè)試是評(píng)估車輛在極端情況下保護(hù)乘客安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。業(yè)界通常采用邊坡翻滾、半翻沙地翻滾、半翻水泥地翻滾和螺旋翻滾等四種測(cè)試方法，來模擬車輛可能遇到的各種翻滾情況。
然而，老徐表示，此次坦克400 Hi4-T在云南絕望坡的翻滾強(qiáng)度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出常規(guī)測(cè)試強(qiáng)度。坦克400 Hi4-T能夠在這種真實(shí)環(huán)境下證明自己的安全性能，比任何模擬試驗(yàn)都更具說服力和權(quán)威性。因此，老徐對(duì)坦克400 Hi4-T進(jìn)行拆解分析，不僅是對(duì)其安全性能的深入探究，更是對(duì)汽車安全設(shè)計(jì)未來發(fā)展的一次重要貢獻(xiàn)。
坦克400 Hi4-T之所以能在云南絕望坡經(jīng)受住多圈翻滾的考驗(yàn)，得益于其嚴(yán)格而全面的研發(fā)與測(cè)試流程。在坦克產(chǎn)品的研發(fā)過程中，需經(jīng)歷超過3000項(xiàng)精細(xì)的標(biāo)定測(cè)試，每一項(xiàng)測(cè)試都需要收集近千條數(shù)據(jù)，以確保車輛在各種極端環(huán)境下的性能與安全。這些測(cè)試覆蓋雪地、山地、泥地、沙地、高原、涉水、沼澤、戶外路、城市等上百種路況。因此，坦克400 Hi4-T乘客在此次翻滾事故中毫發(fā)無損，正是其卓越品質(zhì)與全面測(cè)試保障的必然結(jié)果。
多重安全設(shè)置，確保碰撞具備生存空間
在發(fā)生碰撞事故以后，車內(nèi)是否具備生存空間，無疑是保障駕乘人員安全的關(guān)鍵。老徐團(tuán)隊(duì)對(duì)坦克400 Hi4-T進(jìn)行深入的拆解分析，發(fā)現(xiàn)了多項(xiàng)精心設(shè)計(jì)的防護(hù)措施。
拆解坦克400 Hi4-T的主駕駛座椅后，發(fā)現(xiàn)下面有一根特殊的鐵管，它具有"防下潛"功能。在發(fā)生碰撞事故時(shí)，如果沒有這根堅(jiān)固的鐵管提供支撐，座椅可能會(huì)在撞擊力的作用下向下移動(dòng)，這將導(dǎo)致安全帶和其他安全防護(hù)裝置的位置發(fā)生偏差，從而降低對(duì)乘客的保護(hù)效果。因此，這根鐵管是座椅結(jié)構(gòu)中至關(guān)重要，保護(hù)駕駛員下半身免受嚴(yán)重傷害，緊急情況下能夠?yàn)轳{駛員提供至關(guān)重要的生存空間。而雙預(yù)緊安全帶，也能夠在碰撞前期使得乘員骨盆和胸部受到有效的約束，保證了乘員的有效生存空間，緩解碰撞過程中乘員受到的傷害。
拆解車門后，老徐團(tuán)隊(duì)看到門腔內(nèi)部安裝有壓力傳感器。壓力傳感器能夠靈敏地檢測(cè)到碰撞的發(fā)生，并迅速觸發(fā)安全氣囊，為車內(nèi)乘員提供及時(shí)的保護(hù)。相較于未配備門腔壓力傳感器的車門，這種設(shè)計(jì)能夠在更早的時(shí)間內(nèi)激活氣囊，極大地提高了乘客在碰撞事故中的生存概率。特別是在硬派越野車這類操控動(dòng)作較為激烈的車型中，這種優(yōu)勢(shì)更加顯著。
由于硬派越野車通常采用非承載式車身設(shè)計(jì)，其行駛過程中的顛簸和震動(dòng)更為頻繁，若不慎在越野行駛中誤觸發(fā)氣囊或氣簾，可能會(huì)給乘客帶來潛在風(fēng)險(xiǎn)。而門腔壓力傳感器的存在，正是為了解決這一問題。它能夠根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，僅在真正需要時(shí)激活安全氣囊，確保乘客在激烈的越野行駛中依然能夠得到恰當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。
在方向盤的拆解過程中揭示了可潰縮方向管柱設(shè)計(jì)，老徐對(duì)其進(jìn)行了詳盡闡釋。當(dāng)碰撞發(fā)生，安全氣囊瞬間展開，而此時(shí)，駕駛員的身體往往已經(jīng)向前撲去。在身體與氣囊接觸的瞬間，氣囊與方向盤的連接部分會(huì)感應(yīng)到這一壓力。感受到壓力后，管柱迅速潰縮，向下移動(dòng)大約80毫米行程。這一潰縮動(dòng)作為駕駛員的身體提供必要的緩沖空間，從而在不造成傷害的同時(shí)，有效減輕對(duì)胸部的沖擊。
而在側(cè)面碰撞防護(hù)方面，兩根堅(jiān)固的防撞梁構(gòu)成車輛側(cè)面的堅(jiān)強(qiáng)防線，它們能夠在碰撞發(fā)生時(shí)分散和吸收沖擊力，保護(hù)車內(nèi)空間不被壓縮，確保乘客的生存空間。
座椅的防下潛功能，門腔壓力傳感器，可潰縮方向管柱，以及防撞梁等綜合防護(hù)措施，共同構(gòu)成坦克400 Hi4-T發(fā)生碰撞時(shí)的強(qiáng)大保護(hù)屏障，最大限度地確保車內(nèi)人員的生存空間，從而顯著提升他們的安全保障。
超高強(qiáng)度車身，保障乘員安全
在拆解坦克400 Hi4-T的過程中，老徐特別關(guān)注了頂蓋前橫梁的上板結(jié)構(gòu)。他發(fā)現(xiàn)，這一部位竟然擁有四層結(jié)構(gòu)，相比之下，許多車企在這一部位通常僅提供兩層結(jié)構(gòu)——蒙皮和下護(hù)板，卻往往忽略上層加固板的重要性。這種在細(xì)節(jié)上的省略，往往被視作偷工減料的體現(xiàn)。然而，坦克400 Hi4-T在車頂縱梁的剛性設(shè)計(jì)上顯得格外注重，用料扎實(shí)，無疑彰顯坦克品牌在安全性和耐用性方面的精益求精。
坦克400 Hi4-T采用非承載式結(jié)構(gòu)底盤車架，縱梁截面最大可達(dá)160×130mm，車架整體扭轉(zhuǎn)剛度更強(qiáng)，為整車抗扭及操控穩(wěn)定性提供了堅(jiān)實(shí)的保障。全車高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例76.6%，可輕松挑戰(zhàn)10噸重物壓頂，同時(shí)車身能夠承受4倍超大車頂靜壓。這也剛好驗(yàn)證了老徐團(tuán)隊(duì)拿電鉆無法鉆透。
老徐進(jìn)一步闡釋道，在A柱、頂梁柱、側(cè)邊梁三個(gè)連接的地方，車企會(huì)實(shí)施一項(xiàng)嚴(yán)格的“硬壓”測(cè)試項(xiàng)目，測(cè)試中壓力機(jī)使勁施壓，行程高達(dá)127毫米，以此來檢驗(yàn)它們是否能夠承受住這樣的壓力，以及是否會(huì)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。如果扛得住，就說明車輛的安全性。而此次翻滾多圈的坦克400 Hi4-T在B柱以及這個(gè)連接點(diǎn)，沒有出現(xiàn)變形，足以說明其安全性能。
老徐還特別強(qiáng)調(diào)硬派越野車的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，不應(yīng)在車輛的前部。相反，應(yīng)將進(jìn)氣口設(shè)置在車身的側(cè)面，并且盡量提高其位置，這樣可以確保在涉水時(shí)，即使水位較高，進(jìn)氣口依然能夠遠(yuǎn)離水面，從而降低進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。而坦克400 Hi4-T正是這樣的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)坦克品牌對(duì)駕駛者安全出行的深切關(guān)懷。
越野有風(fēng)險(xiǎn)，越野需謹(jǐn)慎
經(jīng)過對(duì)坦克400 Hi4-T的深入拆解與分析，老徐向我們揭示了坦克品牌對(duì)產(chǎn)品安全性的高度重視。坦克品牌始終將產(chǎn)品安全性置于其發(fā)展的核心位置，對(duì)汽車安全性的嚴(yán)苛要求不僅體現(xiàn)了作為汽車制造企業(yè)的基本職責(zé)，更是對(duì)每一位用戶生命安全的莊重承諾。
云南絕望坡坦克400 Hi4-T車主的親身經(jīng)歷，為我們帶來了一堂生動(dòng)而深刻的安全警示課。這一事件強(qiáng)烈地提醒我們，無論在任何情況下，系緊安全帶都是行車安全的首要法則。這不僅是自我保護(hù)的基本措施，更是對(duì)家人和朋友的負(fù)責(zé)任態(tài)度。
同時(shí)，此次事件也為廣大越野愛好者敲響了警鐘：越野有風(fēng)險(xiǎn)，越野需謹(jǐn)慎。愿每一位越野愛好者都能從這次事件中吸取教訓(xùn)，提高安全意識(shí)，享受越野帶來的樂趣，同時(shí)確保每一次探險(xiǎn)都能平安歸來。
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