新華社:多樣化汽車(chē)碰撞測(cè)試推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展

新華社客戶(hù)端天津11月11日電 汽車(chē)安全碰撞測(cè)試是衡量汽車(chē)安全性能的重要標(biāo)準(zhǔn)。它不僅為汽車(chē)生產(chǎn)商提供了改進(jìn)產(chǎn)品、提升質(zhì)量的依據(jù),更為大眾在購(gòu)車(chē)決策中提供了關(guān)鍵的參考信息。

前不久,懂車(chē)帝聯(lián)手北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院,選取市場(chǎng)主流熱銷(xiāo)、關(guān)注度高的30款新車(chē),共進(jìn)行90次碰撞,測(cè)試項(xiàng)目包括64公里每小時(shí)40%重疊正面碰撞、80公里每小時(shí)70%重疊追尾碰撞和56公里每小時(shí)30%重疊鉆入卡車(chē)碰撞,如此大規(guī)模測(cè)試在業(yè)內(nèi)并不多見(jiàn)。從測(cè)試結(jié)果看,國(guó)產(chǎn)品牌安全性進(jìn)步明顯。

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開(kāi)展碰撞測(cè)試并非為了“讓車(chē)企通過(guò)”,只要測(cè)試場(chǎng)景真實(shí),測(cè)試過(guò)程客觀,就能為車(chē)企和消費(fèi)者提供有價(jià)值的參考。通過(guò)更嚴(yán)格的測(cè)試激勵(lì)產(chǎn)品性能不斷提升,最終將使消費(fèi)者受益,推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向更高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展,尤其是為車(chē)企“走出去”插上騰飛的翅膀。

汽車(chē)業(yè)健康發(fā)展需要多樣測(cè)試

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)備受?chē)?guó)內(nèi)外關(guān)注。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2024年1-9月,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成831.6萬(wàn)輛和832萬(wàn)輛。同期,新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)35.6%,出口同比增長(zhǎng)12.5%,均表現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。

在汽車(chē)業(yè)高速發(fā)展過(guò)程中,離不開(kāi)質(zhì)量保駕護(hù)航,而檢驗(yàn)質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)便是汽車(chē)碰撞測(cè)試。清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院長(zhǎng)聘教授宋健認(rèn)為,測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)本身也是產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的標(biāo)志之一。近年來(lái),中國(guó)汽車(chē)業(yè)快速崛起,一個(gè)重要標(biāo)志就是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不斷進(jìn)步。從2006年C-NCAP發(fā)布,到2018年中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)C-IASI發(fā)布,中國(guó)汽車(chē)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)逐漸追趕、比肩甚至超越歐美標(biāo)準(zhǔn)。特別是2017年以后隨著懂車(chē)帝等機(jī)構(gòu)的參與,冬測(cè)、夏測(cè)、主被動(dòng)安全測(cè)試等,均充分反映了中國(guó)汽車(chē)在新能源和智能化方面的發(fā)展,這些測(cè)試已經(jīng)走在了歐美測(cè)試機(jī)構(gòu)前。

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這一觀點(diǎn)在懂車(chē)帝聯(lián)手北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院的測(cè)試中得到了充分體現(xiàn)。此次測(cè)試選取了多款新能源車(chē)型,且是在市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的車(chē)型,市場(chǎng)關(guān)注度高,測(cè)試結(jié)果的參考性強(qiáng),對(duì)消費(fèi)者充分了解意向購(gòu)買(mǎi)車(chē)型具有較高的參考價(jià)值。

通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn),影響車(chē)輛碰撞安全的主要因素是車(chē)身用料和安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。相比合資和海外品牌,中國(guó)汽車(chē)安全性進(jìn)步明顯。在正面和追尾碰撞中,問(wèn)界、小米、蔚來(lái)、極氪等多個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)型表現(xiàn)優(yōu)秀,在車(chē)身結(jié)構(gòu)、乘員保護(hù)、緊急救援等多個(gè)方面排名靠前。尤其是新能源車(chē)動(dòng)力電池全部未出現(xiàn)起火現(xiàn)象。

對(duì)于中國(guó)品牌車(chē)型取得的優(yōu)秀表現(xiàn),宋健認(rèn)為,自主品牌過(guò)去多年在測(cè)試中積累了大量研究經(jīng)驗(yàn),車(chē)輛整體強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到一定水平。即便是價(jià)格較低的車(chē)型,在SOS呼救、緊急雙閃這些過(guò)去受關(guān)注較少的安全考察點(diǎn)上,也都有不錯(cuò)表現(xiàn)。

從包括懂車(chē)帝在內(nèi)各部門(mén)、機(jī)構(gòu)近年來(lái)開(kāi)展的汽車(chē)碰撞測(cè)試看,帶來(lái)的正面效應(yīng)顯而易見(jiàn)。一方面,促進(jìn)汽車(chē)制造商提升產(chǎn)品質(zhì)量。碰撞測(cè)試成績(jī)是衡量汽車(chē)質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。汽車(chē)制造商為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì),必須要重視車(chē)輛的安全性能。嚴(yán)格的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)促使制造商不斷改進(jìn)車(chē)輛的設(shè)計(jì)和制造工藝。比如,為了通過(guò)更嚴(yán)格的側(cè)面碰撞測(cè)試,汽車(chē)廠商會(huì)加強(qiáng)車(chē)輛側(cè)面的防撞鋼梁設(shè)計(jì),優(yōu)化車(chē)身結(jié)構(gòu)材料的分布,采用高強(qiáng)度鋼來(lái)提高車(chē)身的抗撞擊能力。同時(shí),也會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)的安全配置進(jìn)行升級(jí),從而推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的提升。

另一方面,有助于推動(dòng)汽車(chē)安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的完善。碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)不斷更新和完善測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法,這些標(biāo)準(zhǔn)的變化反映了對(duì)汽車(chē)安全性能的更高要求。汽車(chē)行業(yè)在應(yīng)對(duì)這些標(biāo)準(zhǔn)變化的過(guò)程中,會(huì)將新的安全技術(shù)和理念反饋給相關(guān)部門(mén),使得法規(guī)能夠與時(shí)俱進(jìn),進(jìn)一步保障道路交通安全,為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的動(dòng)能。

駕乘安全需要碰撞測(cè)試賦能

保障消費(fèi)者安全,一直是汽車(chē)碰撞測(cè)試的重要關(guān)注點(diǎn)。

汽車(chē)碰撞測(cè)試能直觀地展示車(chē)輛在碰撞事故中的安全性能。通過(guò)模擬不同類(lèi)型的碰撞場(chǎng)景,如正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞等,消費(fèi)者可以了解車(chē)輛在事故中對(duì)駕乘人員的保護(hù)程度。這有助于消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)選擇安全性更高的汽車(chē),讓他們?cè)谌粘3鲂兄懈邪踩?,增?qiáng)消費(fèi)信心,提升消費(fèi)潛能。

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在懂車(chē)帝開(kāi)展的此次測(cè)試中,駕乘安全是各界關(guān)注的焦點(diǎn)之一。高速追尾卡車(chē)是交通事故高危場(chǎng)景。“鉆撞”這一特殊場(chǎng)景對(duì)車(chē)輛安全性能形成巨大考驗(yàn)。雖然多數(shù)卡車(chē)后部設(shè)有防護(hù)裝置,乘用車(chē)前部也能在碰撞中通過(guò)控制性變形來(lái)吸收沖擊力,但在事故中,乘用車(chē)往往會(huì)直接鉆入卡車(chē)前輪中心位置,卡車(chē)防護(hù)裝置實(shí)際效果有限。“鉆撞”對(duì)乘用車(chē)的A柱抗剪切能力、A柱下加強(qiáng)板和車(chē)頂前橫梁剛度也都提出了更高要求。

懂車(chē)帝聯(lián)合中南大學(xué)發(fā)布的《乘用車(chē)追尾卡車(chē)事故分析報(bào)告》報(bào)告指出,在各類(lèi)高速公路事故類(lèi)型中,乘用車(chē)追尾卡車(chē)事故致死率比其他車(chē)型高很多,不當(dāng)駕駛行為是造成追尾鉆撞事故的主要原因之一。

而且,追尾時(shí)乘用車(chē)與卡車(chē)的速度差,直接決定鉆撞事故嚴(yán)重程度。當(dāng)速度差超過(guò)56km/h時(shí),乘用車(chē)A柱的彎折幅度急劇增大,嚴(yán)重?fù)p害駕駛艙結(jié)構(gòu)。在鉆撞這一特殊場(chǎng)景下,即便多數(shù)卡車(chē)后部設(shè)有防護(hù)裝置,乘用車(chē)駕乘人員安全仍面臨巨大威脅。

從事故成因看,不當(dāng)駕駛行為是導(dǎo)致追尾事故的主要原因。而且與卡車(chē)駕駛員相比,乘用車(chē)駕駛員出現(xiàn)過(guò)失的比例更高。統(tǒng)計(jì)顯示,追尾卡車(chē)事故中僅乘用車(chē)駕駛員有過(guò)失的頻率為79.61%,僅卡車(chē)駕駛員有過(guò)失的頻率為20.39%,前者大約是后者的4倍。除不當(dāng)駕駛外,卡車(chē)駕駛員疲勞駕駛,惡劣天氣及夜間能見(jiàn)度低等環(huán)境因素,也是追尾卡車(chē)事故的重要成因。

本次測(cè)試首次專(zhuān)門(mén)集中進(jìn)行了“56公里每小時(shí)30%重疊鉆入卡車(chē)碰撞”測(cè)試。該項(xiàng)目模擬高速上乘用車(chē)追尾鉆撞卡車(chē)這一高危事故場(chǎng)景。由于碰撞角度極限、事故危險(xiǎn)性高,在該項(xiàng)測(cè)試中只有少數(shù)車(chē)型取得G/A級(jí)評(píng)價(jià)。

對(duì)于這一測(cè)試結(jié)果,懂車(chē)帝及北京質(zhì)檢院也呼吁行業(yè)關(guān)注卡車(chē)防護(hù)。盡快提升卡車(chē)上路防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)很有必要。雖然目前卡車(chē)后防撞設(shè)施已有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),但并未針對(duì)不同類(lèi)型卡車(chē)做出具體區(qū)分,實(shí)際生活中也有很多卡車(chē)未遵守國(guó)標(biāo)就上路,造成極大安全隱患。本次測(cè)試使這一問(wèn)題受到更多關(guān)注。

而且,在高速公路上堅(jiān)持安全駕駛至關(guān)重要,駕駛員尤其要注意與卡車(chē)保持安全距離,不要輕易尾隨、并行,做好自己生命安全的第一責(zé)任人。宋健認(rèn)為:“雖然(鉆撞卡車(chē))事故發(fā)生概率比較小,但一旦發(fā)生每一次都很極端,所以做測(cè)試一定要模擬最極端的情況。”

測(cè)試結(jié)果也提醒車(chē)企可以在一般安全設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上,對(duì)A柱、車(chē)頂、氣囊等位置進(jìn)行針對(duì)性防護(hù),提升追尾卡車(chē)事故中的車(chē)輛安全性能。高危場(chǎng)景下的乘用車(chē)安全防護(hù)需要社會(huì)和輿論更多關(guān)注。針對(duì)此類(lèi)場(chǎng)景的數(shù)據(jù)研究、碰撞測(cè)試以及車(chē)輛安全設(shè)計(jì)都需要更多投入。

測(cè)試為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)“出海”保駕護(hù)航

“十年前,有些中國(guó)車(chē)型甚至不敢參與測(cè)試,如今自主品牌不但敢測(cè)而且能取得好成績(jī),說(shuō)明自主品牌在不斷進(jìn)步。”宋健指出。

2023年,中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到491萬(wàn)輛,成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)總規(guī)模已趨于平穩(wěn),海外市場(chǎng)是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)最主要的增量來(lái)源。未來(lái),隨著中國(guó)汽車(chē)把更多目光投向國(guó)際市場(chǎng),“出海”更需要高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試去促進(jìn)產(chǎn)品品質(zhì)提升,增強(qiáng)海外用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)信心,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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蔚來(lái)汽車(chē)早在2021年在挪威投運(yùn)了用戶(hù)體驗(yàn)中心,其兩款車(chē)型于2022年底開(kāi)始,先后在挪威、德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典交付,并在萊茵河沿岸設(shè)立了6座換電站;去年7月,比亞迪宣布在巴西卡馬薩里市設(shè)立由3座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體,其中包括新能源乘用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)工廠。今年7月,比亞迪在泰國(guó)建立的新能源汽車(chē)工廠竣工投產(chǎn)。隨后,比亞迪宣布在土耳其投資10億美元,建立年產(chǎn)能15萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的工廠和研發(fā)中心,預(yù)計(jì)2026年底投產(chǎn);哪吒汽車(chē)在巴西圣保羅設(shè)立子公司,計(jì)劃年底前將經(jīng)銷(xiāo)商擴(kuò)展至30家,并積極推動(dòng)籌建KD組裝工廠。哪吒汽車(chē)已陸續(xù)在墨西哥、厄瓜多爾、哥斯達(dá)黎加等地布局。

中國(guó)汽車(chē)的海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力毋庸置疑。CleanTechnica數(shù)據(jù)顯示,2023年,全球電動(dòng)汽車(chē)(乘用車(chē))銷(xiāo)量達(dá)到1370萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)35%,滲透率16%。預(yù)計(jì)到2030年,滲透率會(huì)達(dá)到50%。而在這1370萬(wàn)輛中,近65%的銷(xiāo)量是中國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)的。

專(zhuān)家認(rèn)為,中國(guó)車(chē)企能夠“走出去”的重要保障,是中國(guó)汽車(chē)品質(zhì)近年來(lái)飛速發(fā)展。汽車(chē)碰撞測(cè)試這一“硬核”成績(jī)也說(shuō)明了這一點(diǎn)。早在多年前就有中國(guó)汽車(chē)品牌“出海”,經(jīng)過(guò)國(guó)外機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試,結(jié)果卻并不盡如人意。但在最近懂車(chē)帝舉辦的30車(chē)大規(guī)模集中碰撞測(cè)試中,中國(guó)品牌車(chē)型整體取得優(yōu)異成績(jī),這為新時(shí)期“出海”提供了堅(jiān)強(qiáng)的羽翼。

宋健認(rèn)為:“一方面它(碰撞測(cè)試)能推動(dòng)產(chǎn)品安全性提升,成為‘啄木鳥(niǎo)’,幫產(chǎn)品查漏補(bǔ)缺;另一方面它能向消費(fèi)者證明產(chǎn)品硬實(shí)力,成為產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)的‘放大器’。尤其是在海外不同的文化、市場(chǎng)環(huán)境下,測(cè)試更是一把‘出海’推廣的利劍。”

以此次測(cè)試的一個(gè)細(xì)節(jié)為例,在駕駛位使用了女性假人。宋健說(shuō),歐洲測(cè)試也會(huì)在前排安置女性假人,“自主品牌出海一定要考慮當(dāng)?shù)氐臏y(cè)試、標(biāo)準(zhǔn)和民情,從而更好地走出去”。

制約新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要因素是電池的安全性。每當(dāng)相關(guān)安全事故發(fā)生,新能源汽車(chē)往往會(huì)遭受來(lái)自各界的口誅筆伐。在懂車(chē)帝的這次測(cè)試中,包括問(wèn)界M7、小米SU7、蔚來(lái)ET5T等車(chē)型在內(nèi),中國(guó)品牌新能源車(chē)動(dòng)力電池全部未出現(xiàn)起火現(xiàn)象,整體安全性進(jìn)步明顯。專(zhuān)業(yè)測(cè)試也展現(xiàn)出中國(guó)汽車(chē)在安全與品質(zhì)方面的整體進(jìn)步,尤其是在電池、電控方面,技術(shù)水平已走在行業(yè)前列。這無(wú)疑為即將或正在揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的中國(guó)新能源汽車(chē)注入一劑強(qiáng)心針,打消不少海外消費(fèi)者心中的顧慮。

展望未來(lái),被測(cè)試與實(shí)踐反復(fù)證明過(guò)的中國(guó)汽車(chē)業(yè)將乘風(fēng)破浪,在諸多挑戰(zhàn)面前愈挫愈勇。憑借過(guò)硬的質(zhì)量與不斷培育的品牌影響力,在海外贏得一席之地,打造海外消費(fèi)者心目中認(rèn)可的“中國(guó)制造”新名片。

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