ofo 剛拿到西雅圖的經(jīng)營許可證，首要克服的問題是水土不服

8月17日訊，西雅圖似乎不是一個(gè)可能發(fā)生“共享單車大戰(zhàn)”的城市。但就是這個(gè)多山多雨且不適合騎行的地方，將迎來新的共享單車公司——ofo小黃車。

西雅圖是ofo進(jìn)軍美國市場的第一站。

此前ofo公開表示將先后進(jìn)入20個(gè)海外國家。相比與摩拜更傾向于瞄準(zhǔn)曼徹斯特、倫敦和佛羅倫薩等相對(duì)高端的歐美地區(qū)，ofo更偏向于進(jìn)軍東南亞地區(qū)。對(duì)于已經(jīng)進(jìn)軍新加坡的ofo來說，美國的城市是它的第二個(gè)目標(biāo)。

ofo在上周四正式發(fā)布官方聲明，稱已經(jīng)拿到了西雅圖的經(jīng)營許可證，接下來將在該城市投入第一批小黃車。

上個(gè)月，西雅圖剛剛為自行車共享項(xiàng)目頒發(fā)了兩份許可證，一份是舊金山的Spin，一份是圣馬特奧的LimeBike，目前西雅圖的街道上到處都能看到兩家共享單車的身影。對(duì)西雅圖市民來說，這僅僅是個(gè)開始。接下來，ofo將成為第三個(gè)加入該城市的共享單車公司，在ofo之后，還有Vbike參與到這場競爭。

ofo和Vbike在接受外媒采訪時(shí)都表示，他們認(rèn)為西雅圖的街道還有足夠的空間接納兩家共享單車的車輛。西雅圖快速增長的城市人口也能夠多支持幾項(xiàng)自行車共享服務(wù)。

對(duì)此，ofo將逐步開始推出1000輛共享單車，而西雅圖政府給出的9月份的限制數(shù)量是每家1000到2000輛之間，10月份會(huì)再次擴(kuò)張。據(jù)稱，僅僅spin一家的最終目標(biāo)數(shù)量就是推出10000輛共享單車。

相比與以往的共享單車，新一批入局者能夠讓用戶可以在任何地方“撿起”自行車。

目前，包括ofo和vbike在內(nèi)的這四家共享單車都是沒有樁的，這意味著共享單車用戶可以在任何地方停車，這讓他們有別于Pronto，后者已經(jīng)在今年倒閉。

在過去的兩年里，當(dāng)?shù)氐腜ronto共享單車曾在這里燃燒和熄滅，當(dāng)時(shí)該公司在各種高人流量的區(qū)域使用了專用的停車樁。但這種不方便的模式直接導(dǎo)致了該公司的倒閉。即使得到了當(dāng)?shù)卣木戎矝]能夠存活。在業(yè)內(nèi)看來，這是一個(gè)注定失敗的公私合營的公共自行車共享服務(wù)計(jì)劃。

西雅圖的斜坡道路可能是導(dǎo)致Pronto自行車共享服務(wù)普及程度不高的一大因素。

在美國，共享自行車，或者說自行車這種出行方式從未像現(xiàn)在這樣司空見慣。尤其是在西雅圖，盡管那里有一種健康的戶外文化，但它并不適合休閑騎行。此外，現(xiàn)有的服務(wù)者和新來者都不提供頭盔租賃服務(wù)，但在當(dāng)?shù)仳T自行車不戴頭盔是違法的。

ofo生長于競爭激烈的北京，規(guī)模又遠(yuǎn)大與Spin 和LimeBike，因此在競爭的問題上，ofo并不會(huì)感到怯場。因此，如何適應(yīng)西雅圖當(dāng)?shù)氐牡乩項(xiàng)l件已經(jīng)政府規(guī)則才是ofo首要解決的問題。

盡管西雅圖多山的地貌和布滿洞穴的街道不利于自行車的出行，但不妨礙它是一個(gè)人口密集、技術(shù)不斷發(fā)展的城市。重要的是，西雅圖從不會(huì)對(duì)新服務(wù)不屑一顧。因此，ofo以及其他共享單車所要做的是如何適應(yīng)和調(diào)整在當(dāng)?shù)爻鞘械陌l(fā)展。

當(dāng)所有的玩家一起合作時(shí)，讓用戶更快地理解這一新的趨勢其實(shí)是很容易的。

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