（原標(biāo)題：酷騎和小藍(lán)，這些共享單車的輸家們到底錯(cuò)在哪？）
2011年底，千團(tuán)大戰(zhàn)正酣，大眾點(diǎn)評、糯米、嘀嗒團(tuán)、滿座、拉手、窩窩團(tuán)、24券、團(tuán)寶群雄并起，有趣的是，前四家布局了25到30個(gè)城市，后面四家布局了150到300個(gè)城市。
結(jié)果，布局少的大眾點(diǎn)評和糯米活了下來，其他多的全部灰飛煙滅。所以，擴(kuò)張速度過快其實(shí)是不行的。
當(dāng)然，最后的贏家是美團(tuán)，美團(tuán)當(dāng)時(shí)布局了94個(gè)城市，不少也不多，美團(tuán)選擇了一個(gè)中間的位置。
為什么呢？美團(tuán)網(wǎng)副總裁王慧文后來說到：“分勝負(fù)，說白了就是比體量和比財(cái)務(wù)狀況。你的體量大，但是虧了很多錢，你也很難勝出。體量大，虧的錢和競爭對手差不多，那就有機(jī)會。比體量比財(cái)務(wù)狀況的話，就是比投入產(chǎn)出比?！?/strong>
歸根結(jié)底，美團(tuán)選擇了一個(gè)最符合自身實(shí)際的擴(kuò)張策略，沒有為了燒錢而燒錢。
而酷騎顯然沒有吸取這個(gè)教訓(xùn)。
沒能帶來融資的土豪金
今年6月，酷騎CEO高唯偉高調(diào)發(fā)布引爆眼球的“土豪金單車”。土豪金單車的造價(jià)在1200元左右（也有一說是1500元），比300元的ofo小黃車要貴上4-5倍，比一般單車貴兩倍，在共享單車行業(yè)算得上高檔單車。
土豪金單車配備三項(xiàng)所謂的“黑科技”，即智能升降座椅功能，無線和有線的手機(jī)充電功能；智能語音鎖功能，均是ofo和摩拜都沒上線的功能。其中的充電功能將使酷騎在成本上增加10億元。
今年8月，如果酷騎沒有集中爆發(fā)押金難退的問題，高唯偉還可能推出攜帶“共享雨傘”的4.0版土豪金單車，結(jié)果現(xiàn)實(shí)給了他一個(gè)巴掌，原以為土豪金單車能吸引投資，但就是沒人給投錢，最終欠下了5億元債務(wù)，蜂擁兌換押金的用戶把通州萬達(dá)的酷騎總部擠得水泄不通，他本人也因此下臺。
說到燒錢，曾經(jīng)的拉手網(wǎng)是前車之鑒，在千團(tuán)大戰(zhàn)初期，拉手網(wǎng)是融資圈紅人，2011年4月，拉手拿到B輪1.1億美元融資時(shí)，美圖只拿到A輪2000萬美元融資。但是，拉手拿著錢，就瘋狂地在地鐵公交登廣告，甚至花巨資請來葛優(yōu)做代言人，買下天價(jià)的央視廣告。結(jié)果呢，效果微乎其微，2011年底，美團(tuán)的銷售額反而成了第一名。
更何況，酷騎大筆撒錢的背后卻沒有任何外部融資，失敗是必然的。
值得玩味的是，給酷騎提供“充電”功能的海爾無線和提供“共享雨傘”的深圳傘多多公司，都是高唯偉投資的公司，前者投了A輪的3000萬元，后者是天使輪的100萬元，都是話語權(quán)較大的天使投資，這背后是否藏有貓膩還有待考證。如今，酷騎聲稱四川某企業(yè)用10億買下酷騎，這家企業(yè)是否和高唯偉及其團(tuán)隊(duì)有關(guān)系，也值得懷疑。小藍(lán)危困
“我見了200多位投資人，主流投資人都見了一遍，但沒有人愿意投，不會有人在兩家百億美金的企業(yè)打得火熱的時(shí)候再去投資一家小公司。我絕對不會再碰那種純玩錢的項(xiàng)目?！?/span>
這是網(wǎng)約車大戰(zhàn)后期，愛拼車的創(chuàng)始人楊洋說的話，而這正是小藍(lán)面臨的困境。
今年1月，小藍(lán)拿到A輪4億元融資后，至今沒有融資的下文，而摩拜和ofo在六七月份，分別完成超6億美元融資和超7億美元的融資。
小藍(lán)單車CEO李剛曾透露B輪融資將在今年3月中旬公布，但三個(gè)月后，融資流產(chǎn)。有媒體也曾報(bào)道小藍(lán)曾向ofo、摩拜提出收購意向，結(jié)果遭到拒絕。
如今，小藍(lán)的危機(jī)已經(jīng)開始顯露：還是押金難退，而且小藍(lán)單車還將購買半年特權(quán)卡的用戶強(qiáng)制升級為全年特權(quán)卡，導(dǎo)致該項(xiàng)費(fèi)用的退款時(shí)間延長半年。
押金難退，這是共享單車行業(yè)最敏感和最致命的問題。
小藍(lán)單車處于行業(yè)第三的位置，雖然和頭部的ofo、摩拜仍然有很大的差距，但是，在很多人看來，小藍(lán)單車在用戶體驗(yàn)上絕不輸于ofo和摩拜，尤其是小藍(lán)的變速車，獲得了很多騎行愛好者的青睞。
但是，背后也是高昂的成本，摩拜1.0版的單車成本是3000元，后來降低成本，推出摩拜Lite，成本在千元左右，而普通小藍(lán)單車的成本要高于摩拜Lite（低于2000），小藍(lán)的變速車成本則超過2000元。
此外，小藍(lán)單車也是率先開展價(jià)格戰(zhàn)的二線品牌，3月5日至8日，小藍(lán)北京用戶完成一次騎行多送100元騎行額。3月9日，小藍(lán)在全國范圍內(nèi)開展免費(fèi)騎行一周活動。此后，又開展掃描返現(xiàn)300元的活動，并不斷加碼。
在缺乏足夠彈藥的情況下卻無懼成本，和酷騎不同，這源于李剛對行業(yè)的認(rèn)識，他認(rèn)為“彈藥好不好”和“彈藥足不足”是影響共享單車最重要的因素，但小藍(lán)把騎行體驗(yàn)（彈藥好）放在了最優(yōu)級上。
李剛甚至對騎行體驗(yàn)有執(zhí)念，他曾說：“我們是在做一件用戶很喜歡的事，是一件很美好很有意義的事情。就算不考慮盈利，又能怎么樣？”
不過，目前來看，小藍(lán)對騎行體驗(yàn)的追求并沒有擊中行業(yè)的核心痛點(diǎn)，還沒有人認(rèn)為小藍(lán)單車憑此就可以撼動ofo和摩拜的地位，這也是小藍(lán)融資困境的根本原因。
共享單車創(chuàng)業(yè)者錯(cuò)在哪里？
小藍(lán)和酷騎的困境不是共享單車行業(yè)的第一次，之前，卡拉單車、悟空單車、3Vbike、町町單車都成了先烈，只是，后者投入小、體量小，在共享單車領(lǐng)域?qū)儆谀┝?，而小藍(lán)和酷騎確是行業(yè)的第二梯隊(duì)成員，在各項(xiàng)數(shù)據(jù)上均排在3-5名的位置。
當(dāng)小藍(lán)和酷騎均遭遇融資困境時(shí)，共享單車行業(yè)的洗牌風(fēng)暴才算真正來臨。
ofo和摩拜已經(jīng)占據(jù)了大部市場份額，在海外市場又占得先機(jī)，在整個(gè)中國市場新增用戶已經(jīng)逐步放緩的情況下，其他品牌很難有趕超和錯(cuò)位競爭的機(jī)會（更何況酷騎單車6月份的用戶增速位于行業(yè)第三），投資盈利的可能性無限縮小，投資圈顯然不愿意再投錢，這引起的連帶反應(yīng)或許是：其他共享單車品牌將同樣遭遇融資困境。
Trustdata數(shù)據(jù)顯示：共享單車新增用戶從2017年4月開始放緩
Trustdata數(shù)據(jù)顯示：酷騎單車6月新增用戶位列行業(yè)第三，勢頭強(qiáng)勁
造成今天的境地，或許不怪ofo和摩拜是行業(yè)先驅(qū)、資本紅人，而是其他共享單車企業(yè)實(shí)在太過弱小，失誤太多。
從去年中下旬開始，共享單車的融資進(jìn)入開車道，去年9月，摩拜C輪融資1億美金，把共享單車的融資規(guī)模從千萬級別拉升至“億美金”計(jì)數(shù)的級別，一個(gè)月后，ofo獲得C2輪1.3億美元融資。
與此同時(shí)，共享單車品牌也開始迅速興起，hellobike獲得數(shù)千萬元天使輪，小鳴單車獲得1億元A輪融資，一步單車獲得2億元融資，優(yōu)拜單車整個(gè)A輪融資達(dá)2.5億元。
一開始的時(shí)候，從融資規(guī)?？矗琽fo和摩拜是絕對占優(yōu)的，但是，所有參與者對整個(gè)市場其實(shí)是模糊的，其他品牌并非沒有一丁點(diǎn)機(jī)會，但一年過去，ofo和摩拜成為霸主，而其他品牌幾乎全軍覆沒，為何會落到如此境地呢？
比達(dá)咨詢數(shù)據(jù)顯示：其他品牌市場份額為8.7%
比達(dá)咨詢數(shù)據(jù)顯示：其他品牌市場份額為7.4%
9月23日，“第三屆復(fù)旦首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇”上，朱嘯虎說，目前共享單場行業(yè)的格局已經(jīng)確定，基本上前兩家占據(jù)了95%的市場份額。也就是說其他品牌的市場份額占有5％。
共享單車的風(fēng)口一如團(tuán)購、網(wǎng)約車等其他的風(fēng)口，同樣是群雄并起，資本、戰(zhàn)略、執(zhí)行力追逐混戰(zhàn)，但積累起的海量經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)卻沒有被后來者記取，這無疑是令人失望的。
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