“盒馬”們的傳送帶還轉嗎？傳送帶不是萬金油

（原標題：“盒馬”們的傳送帶還轉嗎）

盒馬鮮生開創(chuàng)的傳送帶模式成為諸多零售創(chuàng)新企業(yè)效仿的對象，但在具體門店實際運營中，表現(xiàn)出的成效卻是一言難盡。北京商報記者日前走訪美團新零售業(yè)態(tài)小象生鮮方莊店時注意到，在工作日下午的一個小時內，店內天花板上的傳送帶始終沒有轉動。而當周末時段記者再次走訪時，該店的傳送帶不僅沒有轉動，且線上訂單全程由人工揀貨并送至配送區(qū)。為此，記者又先后走訪了地球港與盒馬鮮生等多家門店，發(fā)現(xiàn)各店的傳送帶雖然在運轉，但訂單密度和揀貨員的工作效率也各有不同。安裝懸掛鏈傳送帶并不難，但如果只是簡單的照搬形式，缺少對訂單、人員、路徑等統(tǒng)籌分析、合理調配，這對于企業(yè)來說得不償失。

“形似”的傳送帶

傳送帶轉動得流暢與否將新零售門店的線上訂單情況展露無疑。日前，北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，部分新零售門店的線上訂單并沒有想象中的“紅火”，反而看到的是時有卡頓的傳送帶、零星的包裹以及手忙腳亂的揀貨員。

以美團的小象生鮮方莊店為例，北京商報記者于上周工作日下午在門店內看到，該店內天花板上的傳送帶一直沒有運轉。但當記者于周末晚間時段再到這家門店走訪時發(fā)現(xiàn)，傳送帶不僅依舊沒有運轉，對于線上訂單，還是由揀貨員直接將選取好的商品從員工通道送至打包區(qū)。小象生鮮相關工作人員對此表示，傳送帶在開業(yè)試運營期間曾使用，后來就停用了，最近幾天正在重新調試，不過運轉情況斷斷續(xù)續(xù)。目前，揀貨員被安排的線上訂單上會顯示包裹最終是通過傳送帶運輸還是由人工送至打包區(qū)。

對于新零售門店傳送帶的使用情況，北京商報記者又先后走訪了地球港與盒馬鮮生等多家門店。其中，地球港酒仙橋店的傳送帶是在有包裹時才會運轉，但訂單密度不高，在北京商報記者觀察的時間段，傳送帶大部分時間處于靜止狀態(tài)；盒馬鮮生幾家門店的傳送帶運轉相對持續(xù)，停頓時間不多。

揀貨模式影響效率

在上述走訪過程中，北京商報記者還注意到，雖然大多數(shù)新零售門店都安裝了傳送帶，但各家門店在實際操作環(huán)節(jié)卻有明顯差異。

如在揀貨方面，盒馬鮮生采用的是分區(qū)、拆單揀貨模式，即后臺系統(tǒng)會將一張訂單拆分成不同部分，在冷凍冷鮮食品區(qū)、蔬菜水果區(qū)等不同區(qū)域的揀貨工作分別由不同的揀貨員負責，揀貨員根據(jù)最優(yōu)路徑完成揀貨后，直接通過就近的升降系統(tǒng)將商品送到打包區(qū)，由打包員合并、打包、出貨。粗略計算，整個流程的時間分配大概是揀貨3分鐘、傳送帶運輸3分鐘、合并打包3分鐘，而盒馬鮮生對消費者的承諾是30分鐘送達，這意味著有近21分鐘的時間會留給配送員。

對比來說，小象生鮮則是由一個人負責揀完一張訂單上的所有商品，一個訂單里可能只有一件也可能有一二十件商品，因此揀貨時間很難做到標準化。

“今天有一個訂單送到我手里后只剩下一分鐘了，那我飛也飛不到地方啊?！币晃恍∠笊r的配送員表示，即時配送訂單從派發(fā)到送達設定的時間是30分鐘，但是有時候揀貨、打包完成后送到配送區(qū)剩下的時間就已經不多，因此他每天都會有好幾個超時的訂單。

據(jù)北京商報記者觀察，目前小象生鮮的揀貨員撿完一張有10件商品的訂單大致需要10分鐘。此外，在小象生鮮方莊店內，從烘焙區(qū)到冷藏柜，揀貨員需要在整個賣場穿梭尋找商品，這也意味著需要熟記全場5000-6000個SKU的位置，有些揀貨員甚至用手抄商品名的形式強化記憶，這導致訂單的履約效果難以保證。

單量不足成本承壓

不僅是運營模式上的差異，當前北京市場上的新零售門店內的訂單量情況也存在較大差異。舉例來說，據(jù)北京商報記者多方了解，盒馬鮮生小營店目前工作日每天的線上訂單量為3000多單，而小象生鮮方莊店目前每天的線上訂單量約為五六百單，相差大概5倍。

此外，北京商報記者于上周五下午在盒馬鮮生小營店的配送區(qū)看到，約有50-60名配送員在準備接單，除了盒馬自有配送員工外，還有點我達的配送員補充。據(jù)這些配送員介紹，工作日期間每人每天大概能送四五十單，周末有促銷活動的時候單量還會更多，配送員也會增加到近百人，每個人每天能送六七十單。

而據(jù)小象生鮮的配送員表示，小象生鮮在剛開業(yè)時活動力度比較大，基本上處于爆單狀態(tài)，當時美團從方莊區(qū)域的四個配送站總共抽調了30-40名配送員，但現(xiàn)在不少配送員已經回到原來的工作崗位，只留下10余名駐店配送員，每人每天的訂單量大概有四五十單。

線上訂單的隨時性對于零售企業(yè)運營來說，從商品陳列到揀貨員、配送員的統(tǒng)籌都極受考驗。零售業(yè)專家型媒體人陳岳峰認為，實體店做電商配送要按照實際線上訂單量的多少來選擇方案，盒馬鮮生的懸掛鏈體系從理論和實際來看確實能極大提高門店運營和物流配送的效率，但是一套懸掛鏈體系的投入成本是很高的，線上訂單沒有達到一定規(guī)模的話很難抵消投入的成本。

傳送帶不是萬金油

盡管傳送帶近乎成為新零售門店的標配，但顯然新零售企業(yè)還需要對它加以熟悉。盒馬鮮生CEO侯毅此前曾公開表示，盒馬鮮生的零售系統(tǒng)是近500位研發(fā)人員用一年半的時間研發(fā)出來的，關鍵點是通過數(shù)據(jù)驅動實現(xiàn)從前臺到后臺，從線上到線下的無縫銜接。

對此，陳岳峰表示，懸掛鏈體系在盒馬鮮生內部已經跑通，從揀貨到打包、配送都有具體的模塊化、標準化分工，整個解決方案都相對成熟，并不是所有企業(yè)都拿來就能用的。其他企業(yè)模仿后在沒有結合自身情況將系統(tǒng)跑通的情況下，更多只是一個外在形式。后臺系統(tǒng)的支撐達不到，則很難把線上線下真正協(xié)調起來，在短期之內也很難發(fā)揮出傳送帶的效率，可能還不如人工揀貨速度快。

實際上，對零售創(chuàng)新的定義并不是用一條傳送帶就能詮釋的。核心的原則還是要提高效率、降低成本。如對于傳統(tǒng)實體零售商來說，北京商報記者了解到，盒馬鮮生部分門店的線上業(yè)務占比已經超過50%，而對比來說，目前多點在物美的門店銷售占比為10%左右，在這種情況下，考慮到傳送帶的安裝成本和實際應用成效，懸掛鏈系統(tǒng)對物美來說就未必劃算。

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