恒大、寶能、碧桂園領銜房企造車吸引他們的是產業(yè)前景還是高市值？

明星房企紛紛轉投造車，依靠土地擴張“攤大餅”的地產經濟時代宣告結束。隨著恒大、碧桂園、萬達、寶能、華夏幸福等這些頭部地產公司的入局是否預示著這些曾經的地產排頭兵將逐漸放棄原有的地產業(yè)務標的？新能源汽車為什么會有如此巨大的魅力吸引房企大佬前赴后繼？

9月15日，恒大汽車發(fā)布公告稱，已通過配售新股成功募資40億港元，并快速獲得大幅超額認購。

不過，相對于此次購股對象，40億的募資額的確不算大，因為此次恒大汽車引入的戰(zhàn)略投資人來頭都不小。其中包括中國互聯網行業(yè)的頭部玩家騰訊以及阿里巴巴旗下云鋒基金，除此以外還有紅杉資本、滴滴等。

盡管募資額不大，但有國內這些頂級投資機構出面捧場，無疑會在行業(yè)內外營造出足夠強的氣場。

為什么這些企業(yè)會轉向造車？其實也不難理解，政策的日益收緊，正在慢慢剝離房子的投資屬性換句話說是在打擊房產的炒作空間，進而就注定地產企業(yè)在這條路上只能越走越窄，所以不管是政策還是市場都會對地產公司提出業(yè)務轉型的要求。

而汽車由于價格因素以及涉及的相關產業(yè)鏈的豐富程度，其在商品市場上的地位僅次于房產，同時又是最能夠代表制造業(yè)的主要產業(yè)之一，綜合所得便理所當然的成為地產公司業(yè)務轉型的首選。

尤其是在互聯網、人工智能、無人駕駛、大數據這些前沿科技無限向各行各業(yè)大舉滲透的情況下，新能源汽車或者叫智能汽車，將會成為另一大消費場景。整條造車產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都會有源源不斷的價值和利潤外溢，也就是說新能源汽車的出現將會重構整條造車產業(yè)鏈而傳統(tǒng)汽車正在面臨這樣的顛覆。

根據工信部2019年發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）顯示，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅動電機、車載操作系統(tǒng)等關鍵技術取得重大突破。新能源汽車新車銷量占比達到25%，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%。

除了打造產業(yè)市場以外，新能源汽車行業(yè)還有頗為可觀的高市值誘惑。

截止當前，國內的幾大造車新勢力，蔚來、理想、小鵬等紛紛登陸美股市場，投資者對該行業(yè)的認可程度頗高，這一點從市值可以清晰的反映出來。

通常情況下，市值都會先于市場業(yè)績表現出來。如果說未來十年，新能源汽車的市場前景價值萬億，而公司市值則不用等到十年，當下就可以反映出來。

以特斯拉為例，特斯拉進入中國辦廠以來，其股價如同坐上了火箭一樣，到今年為止，特斯拉股價曾一度沖高至2238美元，總市值接近4200億美元，一時間成為全球市值最高的汽車廠商。

2019年特斯拉全球銷量為36.78萬輛，今年1-6月份全球累計銷量為17.91萬輛，而自特斯拉成立以來，其全球累計總銷量也不過百萬輛，這一數字還不敵豐田一年銷量的十分之一，2020年第二財季的凈利潤也只有1.29億美元，但市值卻能超過豐田兩倍。

顯然，市場業(yè)績跟市值、股價出現嚴重撕裂，二者之間并不對等，也不能用傳統(tǒng)思維與傳統(tǒng)汽車行業(yè)做橫向對比。到底是什么在支撐新能源車企的高市值？顯然是預期，是未來十年或者二十年甚至更久的預期。

有了這種預期，哪怕是一點點的業(yè)績提升甚至并無任何業(yè)績，都絲毫不會妨礙股價上漲，讓公司市值如同滾雪球一樣無限膨脹。

特斯拉的成功尤其是在資本市場上的“成功”，吸引了全球矚目，當然也包括中國新能源車企以及半路轉型的房企大佬們。然而不能忽略的是特斯拉自2003年成立至今花了17年的時間，才取得今天的成績。

所以說，不管新能源車企能否做大做強、何時做大做強，至少眼前把市值做大做強還是很有希望的。在頭部效應的帶動下，誰會成為中國版的特斯拉？是蔚來、理想、小鵬？亦或是逐漸抽身地產轉型的恒大、碧桂園、寶能、華夏幸福？(來源：獵云網)

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