蘋(píng)果造車(chē)，學(xué)華為？

蘋(píng)果造車(chē)這事兒，每隔一段時(shí)間就會(huì)冒出一些傳聞，最近又有了一些新消息：

蘋(píng)果公司打算升級(jí)當(dāng)前的CarPlay系統(tǒng)，新系統(tǒng)將能夠接入空調(diào)系統(tǒng)、速度表、廣播和座椅控制等功能的技術(shù)。

據(jù)悉，這項(xiàng)計(jì)劃在內(nèi)部被稱(chēng)為“IronHeart”，目前仍處于早期階段，需與汽車(chē)制造商合作。

根據(jù)相關(guān)消息爆料稱(chēng)，“IronHeart”主要功能包括：車(chē)內(nèi)外溫度和濕度數(shù)據(jù)；溫區(qū)、風(fēng)機(jī)和除霜系統(tǒng)；調(diào)整環(huán)繞聲揚(yáng)聲器、均衡器、高音揚(yáng)聲器，重低音揚(yáng)聲器及淡入淡出和平衡的設(shè)置；座椅設(shè)置；車(chē)速表、轉(zhuǎn)速表和燃油儀表組等。

據(jù)悉，通過(guò)接入控制和工具，蘋(píng)果可能將CarPlay變成幾乎可覆蓋整輛汽車(chē)的交互界面。

這個(gè)爆料之所以重要，在于現(xiàn)在的CarPlay，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)僅僅是一套車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，與汽車(chē)本身的控制和數(shù)據(jù)體系并不相連，用戶(hù)可以在CarPlay上聽(tīng)歌，導(dǎo)航，但是要看車(chē)輛信息時(shí)，還是需要跳轉(zhuǎn)到原生車(chē)載系統(tǒng)上進(jìn)行操作。

而像AppleCarKey這樣，可以對(duì)車(chē)進(jìn)行控制的功能，則需要車(chē)企與蘋(píng)果合作才能實(shí)現(xiàn)。比如現(xiàn)在的新款寶馬，就可以把iPhone當(dāng)作車(chē)鑰匙用。

一旦“IronHeart”屬實(shí)，就意味著，蘋(píng)果進(jìn)一步進(jìn)軍智能汽車(chē)市場(chǎng)，CarPlay系統(tǒng)也從傳統(tǒng)的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，進(jìn)化為智能汽車(chē)控制系統(tǒng)。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，CarPlay的進(jìn)化是必須的。但這樣的布局，也意味著，蘋(píng)果需要與更多車(chē)企進(jìn)行合作。也會(huì)面臨和華為鴻蒙車(chē)載系統(tǒng)一樣的困境。

一方面是本身在手機(jī)領(lǐng)域，雖然蘋(píng)果利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于其他行業(yè)玩家，但市場(chǎng)占有率并不算太高，所以對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，投入研發(fā)精力與蘋(píng)果合作，來(lái)提升自己一小部分車(chē)主的體驗(yàn)，性?xún)r(jià)比并不高，不如專(zhuān)心優(yōu)化自家原生系統(tǒng)。

另一方面，把系統(tǒng)端交給蘋(píng)果，還涉及到隱私和商業(yè)安全方面的問(wèn)題，在與車(chē)企的合作中，蘋(píng)果會(huì)拿到多少數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)會(huì)不會(huì)成為蘋(píng)果自己造車(chē)時(shí)的有力工具，而讓蘋(píng)果反過(guò)來(lái)進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域時(shí)占據(jù)更多優(yōu)勢(shì)，這些都是車(chē)企們會(huì)擔(dān)心的問(wèn)題。

與蘋(píng)果在智能汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行合作，對(duì)于車(chē)企而言，無(wú)異于與狼共枕。

但對(duì)于蘋(píng)果而言，進(jìn)一步提升CarPlay的能力，極其重要。

從2020年末開(kāi)始，關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)的新聞突然多了起來(lái)。

2020年12月8日，蘋(píng)果人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的負(fù)責(zé)人JohnGiannandre接管了蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目；

2021年1月7日，韓媒稱(chēng)蘋(píng)果與現(xiàn)代集團(tuán)接觸，打算在喬治亞州的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)，亦或者雙方在美國(guó)投資一家新工廠，計(jì)劃在2024年達(dá)到年產(chǎn)量10萬(wàn)輛，規(guī)劃最終年產(chǎn)能為40萬(wàn)輛；隨后該消息又似乎迫于“壓力”，被媒體悄悄刪除；

2021年2月2日，臺(tái)灣天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤預(yù)測(cè)蘋(píng)果將會(huì)采用現(xiàn)代E-GMP純電動(dòng)平臺(tái)，也有可能與通用合作；

2021年2月2日，有消息爆出蘋(píng)果在2020年底聘請(qǐng)了保時(shí)捷的高管ManfredHarrer，此人曾負(fù)責(zé)保時(shí)捷底盤(pán)的整體研發(fā)；

2021年2月3日，彭博社爆出蘋(píng)果將向現(xiàn)代集團(tuán)子品牌起亞投資36億美元用于生產(chǎn)汽車(chē)的消息；

2021年2月7日，彭博社再次爆出，現(xiàn)代集團(tuán)以及起亞汽車(chē)聲稱(chēng)稱(chēng)他們并沒(méi)有與蘋(píng)果商議合作汽車(chē)項(xiàng)目；

摩根士丹利分析師KatyHuberty曾分析蘋(píng)果在2019年投入近190億美元用于汽車(chē)研發(fā)。而在2019年全球汽車(chē)行業(yè)用于研發(fā)汽車(chē)科技的資金在800億美元到1000億美元之間。

也就是說(shuō)蘋(píng)果在汽車(chē)項(xiàng)目的一年研發(fā)投入就占全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入的20%以上。

智能車(chē)機(jī)，是智能汽車(chē)的關(guān)鍵，也是蘋(píng)果做了這么多年軟件系統(tǒng)，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的降維打擊優(yōu)勢(shì)所在。

在今年年初，虎嗅在超過(guò)2萬(wàn)條蘋(píng)果申請(qǐng)的專(zhuān)利中，扒出了不到200條關(guān)于汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，其中大部分功能，都是需要與一套車(chē)載系統(tǒng)連接，這套系統(tǒng)很有可能就是曝光中的“IronHeart”。

很明顯，蘋(píng)果涉足汽車(chē)，不會(huì)像華為那樣“只賦能，不造車(chē)”，但造車(chē)初期，已經(jīng)有非常成熟車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)CarPlay的蘋(píng)果，很有可能會(huì)與華為相似，與車(chē)企合作，在車(chē)機(jī)層面，開(kāi)始逐漸掌控汽車(chē)。(來(lái)源：獵云網(wǎng))

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