兩輪車“換電”千億藍海：雅迪全面入局 培育用戶習(xí)慣是關(guān)鍵

多名業(yè)內(nèi)人士告訴《科創(chuàng)板日報》記者，兩輪電動車換電解決了電動車續(xù)航焦慮、充電時間長、火災(zāi)隱患大等痛點。與此同時，新國標政策下，鋰電池替換也為電動車換電帶來了系統(tǒng)性紅利。但市場早期，鋰電化替換速度、重資產(chǎn)投入和用戶習(xí)慣等多方挑戰(zhàn)有待克服。

“安全需求+政策利好”催生換電風(fēng)口

近年來，兩輪電動車火災(zāi)事故的頻發(fā)，讓充電安全問題受到社會各界廣泛關(guān)注。

8月1日起，中華人民共和國應(yīng)急管理部發(fā)布的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》開始施行。根據(jù)規(guī)定，在高層民用建筑的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電，拒不改正的，最高可處以10000元罰款。

鯨平臺智庫專家、智點智能新能源汽車市場總監(jiān)高強在接受《科創(chuàng)板日報》記者采訪時表示，在當前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，受益于電池、電機新技術(shù)發(fā)展，國內(nèi)兩輪車電機性能大約在3-5kw，充電模式下，續(xù)航里程已比較能貼合短途日常使用需求，里程焦慮并不是最為關(guān)注的痛點，而安全才是。頻頻發(fā)生的電動車充電事故加速推進了換電模式的推進，兩輪電動車換電市場的逐步崛起，正源于此。

王金龍認為，換電的第一大顯著優(yōu)勢是安全，其次是給用戶帶來便捷。通過換換平臺，電動車用戶通過十幾秒換電池的方式代替了以往的3-8小時的充電，可以隨換隨走。

此外，新國標的實施，推動了電動車“鋰電化”的進程，也為換電服務(wù)帶來了重大利好。

鯨平臺智庫專家、經(jīng)濟學(xué)家宋清輝告訴《科創(chuàng)板日報》記者：“新國標政策下，鋰電池替換為電動車換電所帶來的系統(tǒng)性紅利已經(jīng)顯現(xiàn)，將來換電或會成兩輪車市場的一大標配。隨著國內(nèi)兩輪電動車換電市場行業(yè)標準逐步建立與完善，將會有力推動綠色智能安全的換電服務(wù)迅速普及?！?/p>

高強分析，隨著新國標的實施，基于對電動自行車重量的限制，鉛酸電池基本無法匹配新國標電動自行車，市場上的兩輪電動車將面臨大規(guī)模淘汰，鉛酸電池市場將逐步被鋰電池所替代。目前全國電動車保有量接近2.8億輛，預(yù)計2022年將會突破3.3億輛，存量市場大且不斷增長，換電市場的發(fā)展空間非常巨大，新國標的實施將成為換電模式的重要推動力。

瞄準C端換電市場

當下，大多數(shù)換電公司以外賣、快遞配送行業(yè)等B端市場作為切入點，而雅迪選擇是錯位競爭，瞄準了超過2億電動車保有量的C端消費者市場。

為此，雅迪與在C端市場富有經(jīng)驗的Gogoro達成了合作。王金龍介紹，目前Gogoro 是全球少數(shù)在換電C端運營較為成功的企業(yè)。根據(jù)Gogoro公布的數(shù)據(jù)，截止今年6月，Gogoro已經(jīng)擁有近40萬名客戶和2100個電池交換站，每天進行27萬次電池更換，累計實現(xiàn)了近2億次的電池更換。

據(jù)了解，換換智能換電平臺，采用了Gogoro Network電池交換技術(shù)，已經(jīng)在杭州展開先期換電試點，預(yù)計2021年將覆蓋80個站點，2022年會在更多城市進行推廣。

王金龍介紹，目前市面上的換電服務(wù)，大多采用按次來計費，而換換平臺的目標群體是城市里以剛需通勤為主的年輕人，因此采用極為精準的按量計費，讓消費者更明明白白地消費。

據(jù)雅迪換換門店人員透露，目前換電服務(wù)的包月套餐為59元，最高43V37AH容量的換電電池，可提供131公里的續(xù)航力。

雖然在使用費用上比充電略高，但王金龍強調(diào)，換換提供了更好的便捷性、安全性。未來，隨著用戶數(shù)量的增加，換電的成本也會逐漸下降。

一位新能源車行業(yè)用戶對《科創(chuàng)板日報》記者表示：“二輪電動車換電的市場可行性，要明顯高于新能源汽車。但仍有待通過做大規(guī)模效益進一步降低使用成本，才能吸引更多的客戶?！?/p>

換電產(chǎn)業(yè)何時迎來爆發(fā)？

宋清輝認為，“由于兩輪電動車換電解決了電動車續(xù)航焦慮、充電時間長、火災(zāi)隱患大等痛點，未來甚至有望替代充電，其市場前景充滿了想象空間。但與此同時，兩輪電動車換電市場亦面臨著諸多挑戰(zhàn)，其中最大的挑戰(zhàn)還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)尚未成熟，預(yù)計短期內(nèi)不會呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢。”

高強提到，目前兩輪車換電面臨的主要挑戰(zhàn)，包括鋰電化替換速度、重資產(chǎn)投入和用戶習(xí)慣等。

“從目前的情況來看，電動自行車鋰電化的速度較快，轉(zhuǎn)換為換電模式有比較好的基礎(chǔ)，而主打高性價比的電摩類產(chǎn)品還將長期使用鉛酸類電池，不具備推廣換電模式的基礎(chǔ)。”

此外，高強認為，兩輪電動車的換電模式，不僅僅是解決用戶的充電使用的技術(shù)問題，“在更深的層次上，是兩輪電動車的生態(tài)體系、運行模式的重新構(gòu)筑，屬于典型的重資產(chǎn)布局。對兩輪車企業(yè)的資金要求、運營能力都是比較大的挑戰(zhàn)?！?/p>

高強還指出，用戶長期充電使用習(xí)慣，想要迅速切換到新的充電模式，也并不是一朝一夕的事情，這需要車企長期的市場和用戶培育。