行業(yè)動態(tài)|充電樁數(shù)量快速增長存結(jié)構(gòu)性失衡 新能源汽車充電難題如何破解？

財聯(lián)社（青島，記者 肖良華）訊，近日，一則電動車主跑高速“充電一小時，排隊四小時”的新聞引發(fā)廣泛熱議。財聯(lián)社記者實地采訪獲悉，跑高速時遭遇充電焦慮只是車主所面臨的問題之一，更主要的是，還存在區(qū)域布局不夠合理、直流快充樁占比偏低導(dǎo)致充電低效等問題。

據(jù)悉，行業(yè)主要企業(yè)正在努力尋求資本支持擴大規(guī)模，加速推進高壓快充、換電技術(shù)的研發(fā)落地，解決車樁供需矛盾。奧特迅（002227.SZ）證券部工作人員表示，目前公司在售的充電樁產(chǎn)品均為大功率快充設(shè)備，并計劃進一步加強研發(fā)，加快建設(shè)示范充電場站的速度。

而特銳德（300001.SZ）相關(guān)負責人曾公開表示，隨著新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展，充電單樁的技術(shù)路線難以持續(xù)，充電網(wǎng)才是滿足大規(guī)模電動汽車充電的唯一途徑，公司正在從多個層面進行全國新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè)。

探訪：慢充樁無人問津

許多新能源車主在國慶假期遭遇充電難題。其中，一位從深圳駕車回湖南的電動汽車主在高速服務(wù)區(qū)充電時，排隊時間長達4個小時，充電又花去了1小時，前后花了16小時才到家。

這個車主艱難的排隊遭遇并非個案，國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺高速公路充電熱力圖顯示，國慶假期有409個充電站出現(xiàn)了排隊，占全部高速公路站點的18%，與2020年國慶假期相比，數(shù)量增長了60%。也即差不多每5個高速充電站就有一個在排隊。

這在青島新能源車主鄒先生看來，再正常不過?！拔仪皫滋鞆那鄭u開電動車走榮烏高速去北京，出青島后200多公里的范圍內(nèi)，一個充電樁都沒有，在壽光找到充電樁的時候，車子還剩30公里電量，非常驚險。同樣在市區(qū)內(nèi)的一些縣級市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，往往只有一個充電點，充電樁數(shù)量也非常少，充電很困難?！?/p>

不過，鄒先生同時表示，平時在市區(qū)充電問題不大，現(xiàn)在很多商場、酒店停車場都配套了充電樁，其中，直流（快充）樁較受歡迎?！澳壳埃鄭u市區(qū)充電場數(shù)量約為加油站的一半，在大多數(shù)地方想充電還是很方便的。但是，有的充電場快充樁沒有幾個，大多數(shù)為交流（慢充）樁，車主不愿意用，導(dǎo)致充電排隊、低效?！?/p>

近日，記者走訪青島多個充電場發(fā)現(xiàn)，部分充電場的確存在慢充樁占比過高，利用率低下等問提。比如，在青島市北嶺山景區(qū)內(nèi)的一個國家電網(wǎng)充電場內(nèi)，快充樁只有4個，當時有三輛車在充電，慢充樁則有20個，空無一車?！吧舷掳嗟氖忻裢砩显诩矣寐浔容^合適，像這種公共場所沒人愿意用慢充，如果全換成快充就好了?！闭诔潆姷氖忻襦囅壬硎?。

充電樁建設(shè)亟待提速

充電難問題的凸顯，背后是電動汽車銷量井噴。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，國內(nèi)新能源車銷量達到179.9萬輛，同比增幅高達194%，市場滲透率已經(jīng)超過10%，而10%被公認為新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展由培育期到井噴期的一個臨界值。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，截至今年8月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施為210.5萬臺，同比增幅為52.3%，雖然增幅不低，但遠遠低于新能源汽車的高速增長，“車樁比”的矛盾在今年進一步加劇。

數(shù)據(jù)顯示，2020年底，國內(nèi)新能源汽車的“車樁比”為2.9:1（保有量492萬輛、充電樁數(shù)量為168.1萬臺）,而今年6月底，國內(nèi)新能源汽車保有量為603萬輛，充電樁數(shù)量為194.7萬臺，車樁比約為3.1:1。

資源分布不均加劇了局部和特定時段的充電矛盾。從布局來看，根據(jù)國新辦對外公布的數(shù)據(jù)，目前全國高速公路充電樁保有量為10836個，這一數(shù)字僅占全國充電樁總數(shù)的0.5%；而從區(qū)域來看，當前充電樁多集中在一線城市。

此外，由于選址不夠精準，部分已建成的充電場利用率偏低。住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測與治理實驗室數(shù)據(jù)顯示，在全國25座大型城市中，22座城市單個公用充電樁平均時間利用率不足10%。

多方合力破解難題

新能源汽車研究員張翔表示，要解決充電難題，需要在政策端、技術(shù)端、市場端的多方合力。

近日，國家電網(wǎng)已表態(tài)將加快高速公路充電站建設(shè)，預(yù)計2025年實現(xiàn)東部地區(qū)高速公路充電站覆蓋率達到80%，中西部地區(qū)達到60%，同時也將對早期建成的充電樁升級改造。

從政策面來看，國家“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標已經(jīng)明確提出，要積極擴建新建停車場、充電樁。而在地方政策層面，財聯(lián)社記者統(tǒng)計，有20多個省市十四五規(guī)劃綱要提出多布局充電樁產(chǎn)業(yè)。

在產(chǎn)品端，張翔表示，增加直流充電產(chǎn)品的占比更為重要，可以大幅提升充電效率。

企業(yè)層面，正在積極利用資本加速新技術(shù)的研發(fā)和新產(chǎn)品的投放力度。今年5-6月的短短兩個月時間內(nèi)，便有星星充電、依威能源、特銳德、云快充充電樁4家充電樁運營商以及昇科能源、中電智谷2家充電樁技術(shù)企業(yè)獲得了融資，其中僅依威能源就拿到了3.5億元。

電動汽車充電便利與否，除了充電樁數(shù)量的多寡，充電效率的高低至關(guān)重要，除了加快直流充電樁的布局，有越來越多企業(yè)謀求通過提升充電效率，來解決充電難問題。

奧特迅相關(guān)負責人表示，公司目前的產(chǎn)品，均為大功率快充設(shè)備，最高可達360KW, 并已經(jīng)成功研制了單充電口功率高達500kW的大功率充電設(shè)備。公司主推的電動汽車柔性充電堆技術(shù)，預(yù)留1-2個充電接口，未來升級簡單便捷。

在行業(yè)運營模式上，特銳德方面表示，隨著新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展，充電網(wǎng)是滿足大規(guī)模電動汽車充電的唯一途徑。目前，公司正在做布局全國充電網(wǎng)。

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