汽車“芯荒”曙光乍現(xiàn)：主機(jī)廠恢復(fù)多班生產(chǎn) 微信群已有中間商低價(jià)拋售

財(cái)聯(lián)社（北京，記者 劉陽）訊，盡管在全球范圍內(nèi)悲觀的論調(diào)依然存在，但籠罩了汽車行業(yè)近一年時(shí)間的芯片短缺危機(jī)，確正在迎來實(shí)質(zhì)性緩解。

“有芯片（中間）商已經(jīng)開始拋售了。”10月18日，有芯片領(lǐng)域從業(yè)人士向財(cái)聯(lián)社記者透露，進(jìn)入9月，芯片價(jià)格下滑的變化風(fēng)向明顯，在各類IC交易群里冒出越來越多芯片出貨需求，標(biāo)注低價(jià)、超低價(jià)甚至明碼標(biāo)價(jià)?！澳壳埃囆酒o缺主要集中在冷門領(lǐng)域，全面缺貨已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椴糠秩必?，可以說持續(xù)一年多的短缺即將要成為過去式。”

產(chǎn)業(yè)鏈亦是如此。博世中國總裁陳玉東告訴記者，芯片短缺最緊張的階段在今年7月，現(xiàn)在峰值確已過去。彼時(shí)，汽車芯片的訂單滿足率甚至不到20%，相當(dāng)于缺貨比例高達(dá)80%；而進(jìn)入9、10月，芯片短缺的情況稍微好轉(zhuǎn)，“雖然四季度保供壓力仍在，但較之前兩月有所減輕?！?/p>

相比陳玉東的謹(jǐn)慎樂觀，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東數(shù)則對芯片短缺的緩解展示出了絕對的信心。“隨著海外疫情的改善，我仍然樂觀的堅(jiān)信，汽車芯片供給最黑暗期已經(jīng)過去，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月的汽車產(chǎn)銷是會(huì)不斷走強(qiáng)。”崔東樹在周末發(fā)文表示。

芯片短缺漸解

率先做出芯片短缺緩解判斷的是中汽協(xié)。在最新一期行業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)表示，雖然芯片仍然不能滿足生產(chǎn)需要，但從9月情況來看，芯片供應(yīng)略有緩解，并且四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期將好于三季度。

“缺芯（供應(yīng)）低點(diǎn)已過?！闭秀y國際研究部白毅陽認(rèn)為，9月26-30日的批發(fā)銷量同比轉(zhuǎn)正，及馬來西亞芯片芯片供應(yīng)呈環(huán)比改善 ，基本確定了芯片開始緩解?！癊SP芯片短缺問題將在10月起逐步緩解，生產(chǎn)情況觸底回升。 ”

摩根士丹利對馬來西亞晶圓廠設(shè)備商的調(diào)查顯示，9月末平均產(chǎn)能利用率已達(dá)89%，而8月末僅為51%。最新消息顯示，10月，大馬成人新冠疫苗接種率達(dá)到90%，馬來西亞政府已宣布解除跨州禁令，根據(jù)之前要求工人接種率在80%-100%就允許全面復(fù)工，這令芯片業(yè)感受到了壓力減緩。

“目前短缺問題已有所緩解，不過傳導(dǎo)至OEM 廠仍需數(shù)季度時(shí)間?！?0月14日，臺積電CEO魏哲家則在三季度業(yè)績說明會(huì)上稱，汽車芯片供應(yīng)鏈長且復(fù)雜，但臺積電只供應(yīng)15%車用芯片產(chǎn)能，上半年已盡力緩解產(chǎn)能緊缺?！拔覀兂兄Z，將增加向汽車行業(yè)的交付量?！?/p>

汽車企業(yè)的態(tài)度，也在側(cè)面表明了芯片供應(yīng)正在緩解?，F(xiàn)代汽車全球首席運(yùn)營官 Jose Munoz近日表示，行業(yè)芯片短缺最糟糕時(shí)期已經(jīng)過去；而豐田汽車宣布，從12月開始加大生產(chǎn)力度，堅(jiān)持其最新的全年生產(chǎn)目標(biāo)。據(jù)悉，豐田希望12月重啟遭暫停的生產(chǎn)，并要求東南亞零部件供應(yīng)商提高供應(yīng)量，協(xié)助豐田挽回?fù)p失的產(chǎn)量。

“不僅僅是豐田，國內(nèi)部分主機(jī)廠目前已恢復(fù)暫停的二班、甚至三班的生產(chǎn)。”前述芯片領(lǐng)域人士告訴記者，8 月，部分車用MCU供應(yīng)已經(jīng)開始緩解，開始有期貨。而隨后馬來西亞的疫情影響，包括意法半導(dǎo)體等多家芯片供應(yīng)商再度停產(chǎn)，造成了ESP等核心部件的斷供?！?0月，（半導(dǎo)體）供給情況肯定好于9月，大概率有 20%-30%增長。”

20%缺貨率或成常態(tài)

持續(xù)近一年的芯片短缺，已重創(chuàng)全球汽車業(yè)。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長陳斌在“2021中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”上表示，以往在汽車供應(yīng)鏈上并未引起足夠重視的芯片，卻對我國汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生巨大的影響，今年5-9月我國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月同比下降。按此推測，全年有可能減產(chǎn)近200萬輛。

“我們很大程度上受制于包括芯片在內(nèi)的供應(yīng)商影響。目前，領(lǐng)克03車型全國的庫存不足3000輛；領(lǐng)克09的訂單量已經(jīng)突破了1萬輛，但是當(dāng)前每個(gè)月的產(chǎn)能可能只有2000輛?！奔嚰瘓F(tuán)高級副總裁林杰向記者坦言。

有知情人士透露，為達(dá)到旗下各品牌之間的生產(chǎn)平衡，吉利采取了部分工廠輪流“停工保供”的策略。

與吉利相仿，東風(fēng)集團(tuán)旗下高端智能電動(dòng)品牌，嵐圖汽車內(nèi)部人士表示，若不受芯片影響，其產(chǎn)能爬坡將會(huì)更快，“月交付過千沒有問題”。

全球汽車咨詢機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)934.5萬輛。其中，中國汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)182.7萬輛，占總減產(chǎn)量的19.6%。

“從目前的情況來看，今年第四季度汽車行業(yè)芯片滿足率在50%左右?！标愑駯|給出了警示，雖然“缺芯”的至暗期已經(jīng)過去，但短期內(nèi)期待完全緩解仍較為難?！懊髂曛畠?nèi)，我認(rèn)為有望恢復(fù)到今年上半年之前的情況，即10%-20%的缺貨率，且這可能將是一個(gè)常態(tài)?！?/p>

在陳玉東看來，芯片產(chǎn)業(yè)鏈很長，此環(huán)節(jié)情況好轉(zhuǎn)以后，彼環(huán)節(jié)可能也會(huì)缺貨，供應(yīng)鏈具有不穩(wěn)定性，真正要100%滿足行業(yè)需求尚為困難。

與陳玉東持相近觀點(diǎn)的還有崔東樹?！耙耆獬酒亩倘保烙?jì)還是要到明年春節(jié)銷售高峰之后?！贝迻|樹表示，畢竟中國市場占全球份額大，市場的秋冬季需求很強(qiáng)烈，因此短期期待完全緩解比較難。

“根據(jù)四季度交付量要環(huán)比正增長（的目標(biāo)），（供應(yīng)鏈供給）應(yīng)該還可以?！北M管并未對包括芯片在內(nèi)的核心部件供應(yīng)情況做出詳細(xì)說明，但蔚來汽車方面給出了樂觀預(yù)期。

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