計劃3千店僅開18家 李一男落馬 牛電科技前景難測?

（原標題：計劃3000店僅開18家 售后網點問題頻發(fā) 李一男落馬 牛電科技店商急剎車）

進軍智能電動車僅兩年的牛電科技正面臨新發(fā)展困局。就在前不久，深圳市中級人民法院做出一審判決，認定牛電科技創(chuàng)始人李一男犯內幕交易罪，判處有期徒刑兩年零六個月，這意味著牛電科技步入核心管理人真空期。而對于牛電科技來說，一方面線下體驗店環(huán)節(jié)進展緩慢，售后服務網點問題頻發(fā)，同時還面臨著共享單車和政策不確定性雙重沖擊，如何繼續(xù)下去是擺在牛電科技面前的一個難題。

鋃鐺入獄

2015年4月，李一男創(chuàng)辦牛電科技，擔任CEO，進軍智能電動車。李一男曾表示這是他最后一次創(chuàng)業(yè)，但這次創(chuàng)業(yè)相比此前經歷來說，卻要更加坎坷。深圳市中級人民法院日前做出一審判決，認定李一男犯內幕交易罪，判處有期徒刑兩年零六個月，并處罰金750萬元。

李一男是IT界知名人士，擁有常人難以企及的豐富經歷。23歲碩士畢業(yè)加入華為，27歲成為華為副總裁。2000年，李一男離開華為，創(chuàng)辦港灣網絡有限公司。2006年，港灣網絡被華為收購，李一男回到華為，繼續(xù)出任副總裁。2008年，李一男再次離開華為，先后出任百度CTO、中國移動旗下綜合信息服務平臺12580的CEO等職位。

2011年8月，他以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金，也正是在這次任職期間，李一男涉嫌內幕交易。根據檢方指控，2014年4月18日，李一男在金沙江創(chuàng)投任職期間，使用妹夫和母親的證券賬戶買入華中數控65.7042萬股，買入金額1148.55萬元。基于對哥哥投資決策的信任，其妹也用自有資金500萬元跟單購買。李一男共計獲利439萬余元，其妹獲利236萬余元。因在內幕信息敏感期交易行為異常，被證監(jiān)會大數據系統(tǒng)報警。

檢方指控稱，李一男之所以選股精準，是因為在華中數控并購重組的內幕信息敏感期內，與華中數控總裁李曉濤多次聯絡、接觸。李一男與李曉濤系大學校友，兩人也曾在華為公司共事。

線下發(fā)展遲緩

至于李一男判刑是否會影響牛電科技的正常運轉，北京商報記者咨詢牛電科技市場部相關負責人，不過其對此表示不予置評。其實，李一男很早就被調查，期間牛電科技還實現了融資。2016年3月，牛電科技宣布獲得3000萬美元A+輪投資，而當時李一男涉內幕交易獲利正受審。牛電科技還表示，李一男仍能以合適的方式參與公司重大決策。

但在產業(yè)觀察家洪仕斌看來，隨著李一男被判刑后，對牛電科技的發(fā)展必然會造成一定影響。首先是難以及時全面了解市場，無法做出準確的判斷；此外，事件本身也會對牛電科技品牌造成一定影響。

作為電動車領域的新兵，牛電科技在前期的產品銷售方面可圈可點，2015年，牛電科技的小牛電動車N1系列在京東眾籌創(chuàng)下的7202萬元紀錄，隨后2016年5月，牛電科技的小牛電動車M1系列產品又再次以8176萬元籌資刷新紀錄。業(yè)內普遍認為，頂尖的產品設計和優(yōu)質的產品本身是眾籌成功的主要因素。

但相比產品本身而言，牛電科技的線下環(huán)節(jié)卻有所欠缺。與其他電動車廠商不同，牛電科技不設立線下銷售渠道，而是依靠線上。天貓小牛電動官方旗艦店向北京商報記者證實，只支持線上銷售。但線下同樣有O2O體驗店和售后網店，早在2015年，牛電科技便表示將合作建設3000家線下O2O體驗店，O2O體驗店扮演的是產品展示、試車、售后維修的角色。

但北京商報記者登錄牛電科技官網卻發(fā)現，目前牛電科技授權的體驗店在全國范圍內只有18家，這與3000家的目標想去甚遠，北京認證維修網點也只有9個。

在售后服務方面，牛電科技也有諸多方面需要改善。北京商報記者在知乎看到，存在大量用戶投訴小牛電動車售后服務差。網友“大風車”便抱怨稱，小牛電動車M1使用一個多月后，轉向燈、定速巡航、報警器、遠近光燈相繼出現故障，接著還出現各種錯誤代碼，聯系售后，各種無人管，還遇到了“售后說停止了和小牛的合作！不給修！”的情況。網友“沈陽”也發(fā)帖表示，M1出現問題后，聯系了當地維修網點負責人，對方告知，“因網點負責人和小牛區(qū)域經理存在維修費用結算問題，現在已經不給小牛客戶提供維修服務”。

前景撲朔迷離

牛電科技曾公布，2015年小牛電動車銷量為5萬臺，銷售額2億元。對于一個新來者來說這算是一個不錯的成績，但是與行業(yè)巨頭來說卻仍是一個小品牌。

雖然有不錯的開局，但是后期的發(fā)展普遍不被看好。比達咨詢分析師陳彪便指出，小牛電動車看似通過京東眾籌實現不錯的起步，但沒有實體店的支撐，后期發(fā)展將會十分受限。首先,產品展示、售后服務費用會大幅增加，其次，委托第三方的方式往往難以實現統(tǒng)一管理和保證服務水平。另外，電動車本身并不適合電商，電動車是一個與售后強關聯的產業(yè)。

北京商報記者登錄京東和天貓也發(fā)現，平臺上雖然有電動車的銷售，但是整體規(guī)模都不大，小牛算是其中佼佼者。在京東上，小牛電動車M1評價數為600+，小牛電動車N1S的評價數為400+；而天貓小牛電動官方旗艦店，截至發(fā)稿前，其總銷量最高的小牛電動車N1S動力標準版為5976臺，其他型號的銷量在一兩千臺。

此外，市場和政策對于牛電科技來說也存在諸多不確定因素。有數據顯示，電動車社會保有量突破了2.2億輛，市場規(guī)模呈現下滑趨勢，在2014年和2015年，已經出現連續(xù)行業(yè)總銷量下滑的情況。陳彪更是指出，共享單車的快速發(fā)展，一定程度上也會影響電動車的銷售，尤其是在大城市中。軌道交通+共享單車的方式，有時候要比電動車更加快捷和安全。

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