叮咚！亞馬遜快遞小哥變成了機(jī)器人？

前兩天編輯部的剁手黨們還在討論，如果有一天打開(kāi)家門(mén)的時(shí)候，送貨的不是快遞小哥而是機(jī)器人會(huì)怎么樣？在家?guī)薜囊膊皇潜Ｄ范呛逋迿C(jī)器人會(huì)是什么場(chǎng)景？

然而，才過(guò)了不到一周，預(yù)言竟開(kāi)始實(shí)現(xiàn)了！

近日，亞馬遜的新專利曝光——一個(gè)叫“Postmen”的機(jī)器人。不但可以送貨上門(mén)，還能送到你屋里。

送貨到屋：自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車(chē)

Amazon Postmen機(jī)器人的本質(zhì)是一個(gè)自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)，簡(jiǎn)稱AGV。它使用機(jī)械臂從送貨卡車(chē)上提取包裹，配合亞馬遜的智能門(mén)鎖Amazon key，Amazon Postmen可以自主打開(kāi)家門(mén)把貨物送到屋里。當(dāng)然，主人可以使用手機(jī)APP遠(yuǎn)程監(jiān)控這一過(guò)程。

Amazon Postmen需要輔以燈光、成像、近距離傳感器和GPS等技術(shù)。據(jù)推測(cè)，Postmen機(jī)器人可能有一個(gè)觸摸屏、一個(gè)鍵盤(pán)和一個(gè)生物識(shí)別掃描儀，以便主人能夠確認(rèn)他們的身份。

根據(jù)Amazon設(shè)想，這種機(jī)器人可以被個(gè)人所有，也可以服務(wù)于公寓、社區(qū)等一片用戶，并在公共區(qū)域設(shè)置充電設(shè)施，供他們進(jìn)行充電。

▲Postman 專利圖（部分）

值得一提的是，這種機(jī)器人還設(shè)有冷藏艙，以確保生鮮及其他食品不會(huì)變質(zhì)。在起居生活的社區(qū)場(chǎng)景下，食品是消費(fèi)頻次高、購(gòu)銷(xiāo)量極大的品類(lèi)。

除了可以送貨到屋以外，Amazon Postmen 還可以“出門(mén)旅行”，在需要取貨的地方排隊(duì)，在收到物品后自動(dòng)返回送到家里。

據(jù)商業(yè)管理咨詢公司麥肯錫估計(jì)，未來(lái)10年，80%的包裹交付都將自動(dòng)進(jìn)行。未來(lái)用戶會(huì)越來(lái)越挑剔服務(wù)的便利性，而這也是快遞服務(wù)的必爭(zhēng)之地。而亞馬遜的物流配送方面一直走在行業(yè)前列，先后推出了無(wú)人車(chē)送貨、無(wú)人機(jī)送貨、機(jī)器人送貨等讓人耳目一新的服務(wù)。

無(wú)人機(jī)送貨，可與人對(duì)話

2017年8月，亞馬遜“無(wú)人機(jī)語(yǔ)音交互”的新專利獲得美國(guó)專利商標(biāo)局批準(zhǔn)，據(jù)專利文件顯示，無(wú)人機(jī)將配備語(yǔ)音識(shí)別和輸入輸出模塊，讓無(wú)人機(jī)在送貨時(shí)可以與人對(duì)話并且按要求改變行為。其中設(shè)想了如下幾個(gè)使用場(chǎng)景：

按照目前的流程設(shè)計(jì)，當(dāng)無(wú)人機(jī)送貨到家時(shí)，為了安全起見(jiàn)會(huì)自行降落將貨物放在用戶家里的草坪上。此時(shí)如果用戶想要指定無(wú)人機(jī)降落的位置，就可以直接說(shuō)話來(lái)指揮它降落，避免無(wú)人機(jī)降落到一些尷尬的地方或壓壞花花草草。甚至假如用戶臨時(shí)不想收貨，也可以直接跟無(wú)人機(jī)說(shuō)取消或重新安排訂單，讓它“打道回府”。

▲無(wú)人機(jī)語(yǔ)音交互專利圖（部分）

根據(jù)專利里的表述，無(wú)人機(jī)也可以作為用戶和人工客服的交流接口，用戶在收貨/發(fā)貨時(shí)的要求和疑問(wèn)都可以很方便地得到反饋，專利中還提到可以安裝人臉識(shí)別模塊，用于確認(rèn)發(fā)貨人和收貨人的身份。

除了接受指令和作為通訊工具，無(wú)人機(jī)自己還可以主動(dòng)向人發(fā)聲。根據(jù)亞馬遜的說(shuō)法，無(wú)人機(jī)將會(huì)被配備上距離和生物識(shí)別裝置，在檢測(cè)到附近有人或動(dòng)物時(shí)，能夠提前發(fā)出警告或語(yǔ)音指示。此外，基于無(wú)人機(jī)有可能出現(xiàn)故障的情況，無(wú)人機(jī)可以使用語(yǔ)音系統(tǒng)向人類(lèi)發(fā)出“求救”。

這讓送貨無(wú)人機(jī)看起來(lái)更加智能，但都是一些小眾的改善，還是沒(méi)有解決無(wú)人機(jī)在空中出現(xiàn)故障或發(fā)生意外了怎么辦的問(wèn)題。為了解決這個(gè)問(wèn)題，亞馬遜于去年年底直截了當(dāng)?shù)赝瞥隽藷o(wú)人機(jī)遇險(xiǎn)的解決方案——自動(dòng)解體！

空中解決方案：遇險(xiǎn)自動(dòng)解體

2017年12月，亞馬遜推出了無(wú)人機(jī)空中自行解體方案，一旦無(wú)人機(jī)出現(xiàn)意外故障，可以在墜落地面前將零部件彈出。

但無(wú)人機(jī)并不是一下子全部解體，亞馬遜的無(wú)人機(jī)裝備了一種稱為“分裂控制器”的元件。根據(jù)專利申請(qǐng)，無(wú)人機(jī)會(huì)根據(jù)飛行路徑、飛行狀況和地形信息等多種因素，給一個(gè)或多個(gè)零部件提供解體順序。換句話說(shuō)，應(yīng)用在這些無(wú)人機(jī)上的技術(shù)可以給機(jī)器零部件的分散提供一個(gè)定制化和特定位置的過(guò)程，例如控制器會(huì)把部件引導(dǎo)到池塘或大樹(shù)上。

無(wú)人機(jī)自動(dòng)解體專利圖（部分）

亞馬遜并沒(méi)有立即就該專利的下一步措施發(fā)表評(píng)論，專利并不總是產(chǎn)生一個(gè)實(shí)際的產(chǎn)品，并且美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)有相關(guān)管制。況且，恐怕只有財(cái)大氣粗如亞馬遜者才能如此不在乎無(wú)人機(jī)的成本。

亞馬遜一直在不遺余力的把包裹盡快的送到消費(fèi)者手中，不僅包括開(kāi)發(fā)送貨無(wú)人機(jī)，還投放了數(shù)千輛亞馬遜牽引卡車(chē)，組建了自動(dòng)卡車(chē)車(chē)隊(duì)，專門(mén)負(fù)責(zé)為消費(fèi)者運(yùn)送包裹。

Prime自動(dòng)卡車(chē)

早在2015年，亞馬遜就意識(shí)到無(wú)人駕駛卡車(chē)在物流運(yùn)輸中的重要性，并投入資金購(gòu)買(mǎi)了數(shù)千輛牽引卡車(chē)，加快送貨速度。

當(dāng)然，這些牽引卡車(chē)并不會(huì)用于向消費(fèi)者家中運(yùn)送貨物。亞馬遜表示，這些牽引卡車(chē)將專門(mén)負(fù)責(zé)公司倉(cāng)儲(chǔ)中心以及分揀中心包裹運(yùn)送。亞馬遜通過(guò)分揀中心按照區(qū)號(hào)分配包裹，并把它們交付給當(dāng)?shù)氐泥]局。

首輛亞馬遜Prime卡車(chē)為海外的美軍士兵運(yùn)送了2000個(gè)包裹，其中包括圣誕節(jié)糖果和亞馬遜Fire平板電腦。亞馬遜表示，將繼續(xù)與傳統(tǒng)快遞公司，例如聯(lián)邦快遞和UPS合作，完成向用戶家中或辦公室的最終配送。

卡車(chē)車(chē)隊(duì)是亞馬遜在物流領(lǐng)域的創(chuàng)新，當(dāng)年亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯(Jeff Bezos)曾表示，他希望美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)為商用無(wú)人機(jī)分配空域，通過(guò)Prime Air項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)的無(wú)人機(jī)快遞服務(wù)。如今，Prime Air項(xiàng)目的相關(guān)專利也獲準(zhǔn)，亞馬遜在物流領(lǐng)域的想法正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

隨著亞馬遜電商業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)展，無(wú)人配送迫在眉睫，國(guó)外地廣人稀，勞動(dòng)力成本相對(duì)較高，無(wú)人配送的商業(yè)化運(yùn)用可以極大程度上降低人力物流成本，并加快運(yùn)輸速度。而國(guó)內(nèi)相對(duì)來(lái)說(shuō)地大物博、人口密集、人力成本較低，啟用無(wú)人配送的產(chǎn)生的價(jià)值暫時(shí)未得到凸顯。但國(guó)內(nèi)的企業(yè)家們明顯已經(jīng)看到了無(wú)人配送的未來(lái)價(jià)值，因此紛紛花重金布局無(wú)人配送。

國(guó)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)無(wú)人配送現(xiàn)狀

順豐：無(wú)人機(jī)三段式空運(yùn)網(wǎng)

順豐從2012年就開(kāi)始研究無(wú)人機(jī)，已在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域獲得了151項(xiàng)專利，并拿到了無(wú)人機(jī)送貨的合法“牌照”。目前順豐已經(jīng)推出多款無(wú)人機(jī)，比如四軸多旋翼機(jī)型、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)型等，以覆蓋不同的送貨場(chǎng)景，這些無(wú)人機(jī)的最大有效載重在5-25公斤之間，最大載重飛行距離在15-100公里之間。順豐希望通過(guò)“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國(guó)，包括地形復(fù)雜或偏遠(yuǎn)地區(qū)。

▲順豐無(wú)人機(jī)

京東：無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)雙管齊下

在無(wú)人配送領(lǐng)域，京東的曝光量是最高的。在聯(lián)想2017 TechWorld大會(huì)上，劉強(qiáng)東闡述了未來(lái)無(wú)人機(jī)的布局：將在四川建立185個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，在陜西建設(shè)100個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，建成后將實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)送達(dá)中國(guó)的任何城市。目前，民航西北地區(qū)管理局已向京東授牌，京東獲了首個(gè)國(guó)家級(jí)無(wú)人機(jī)物流試點(diǎn)，并且在西安的無(wú)人機(jī)物流配送已進(jìn)入小規(guī)模常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

▲京東無(wú)人機(jī)在西安市長(zhǎng)安區(qū)配送包裹

在人民大學(xué)測(cè)試的無(wú)人車(chē)表明京東最后一公里解決方案——無(wú)人車(chē)正式露面。據(jù)京東方面介紹，無(wú)人車(chē)具備6個(gè)不同大小的載貨艙，可以按照既定路線自動(dòng)導(dǎo)航行駛，遇到行人、寵物、車(chē)輛等障礙物，可以進(jìn)行避障；遇到十字路口，可以識(shí)別紅綠燈做出相應(yīng)行駛決策；自動(dòng)行駛到目標(biāo)建筑的指定位置后，它會(huì)通過(guò)京東APP、手機(jī)短信等方式通知用戶收貨；用戶到無(wú)人車(chē)前輸入提貨碼就可以打開(kāi)貨倉(cāng)，取走自己的包裹，配送完成。

▲京東無(wú)人配送車(chē)

淘寶自2015年完成第一單無(wú)人機(jī)配送之后，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)都沒(méi)有消息。據(jù)了解，淘寶無(wú)人機(jī)現(xiàn)已更名為“菜鳥(niǎo)無(wú)人機(jī)”，配送服務(wù)也全部由菜鳥(niǎo)科技完成。去年雙11，菜鳥(niǎo)無(wú)人機(jī)完成了跨海島生鮮配送服務(wù)，提供了首單首跨海無(wú)人機(jī)配送。其也在陜西地區(qū)建設(shè)無(wú)人機(jī)配送網(wǎng)絡(luò)，且已與西咸新區(qū)政府簽署了合作協(xié)議。

▲菜鳥(niǎo)無(wú)人機(jī)

其實(shí)無(wú)人配送在國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)是很大的，在很多場(chǎng)景當(dāng)中可以代替快遞員。在環(huán)境固定的辦公區(qū)、校園、高檔社區(qū)等場(chǎng)景，無(wú)人車(chē)可以按照指定路線完成任務(wù)，且這部分人素質(zhì)較高，大部分能夠通過(guò)手機(jī)操控自主取到包裹，出現(xiàn)人為破壞的可能性也較低；在偏遠(yuǎn)山區(qū)或海島，快遞員送達(dá)成本太高，無(wú)人機(jī)的使用可以很好的彌補(bǔ)這一不足，偏遠(yuǎn)地區(qū)信號(hào)干擾較少、基本不存在禁飛區(qū)域，也可以讓無(wú)人機(jī)更安全地飛行。

馬云曾說(shuō)過(guò)，在未來(lái)5年內(nèi)，每天8~10億件包裹將成為可能。按照每個(gè)快遞員每天送100個(gè)包裹計(jì)算，將需要1000萬(wàn)名快遞員，而無(wú)人配送的運(yùn)用可以使物流費(fèi)用降低到人力成本的70%。國(guó)內(nèi)無(wú)人配送在京東、順豐等企業(yè)的帶領(lǐng)下發(fā)展迅速，但國(guó)內(nèi)地形復(fù)雜、人群密度較大，無(wú)人車(chē)和無(wú)人機(jī)若能實(shí)現(xiàn)高效規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，將是超越國(guó)外的一大步。

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