自從去年百度提出Apollo計劃以來,受關(guān)注程度可以說日益增加,合作廠家也從最初50多家發(fā)展到現(xiàn)在的90多家。隨著汽車產(chǎn)業(yè)與科技不斷融合,以及無人駕駛技術(shù)的日益成熟,相信未來會有更多的汽車制造商和產(chǎn)業(yè)鏈伙伴加入進(jìn)來。
今天,百度正式宣布,和重慶小康正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方表示將于2020年前后,實現(xiàn)Apollo Pilot自動駕駛解決方案的L3級別的車型量產(chǎn),于2021年前后,實現(xiàn)L4級別的自動車型量產(chǎn)。所謂L3是指在部分路線可以輔助人類駕駛,如曾經(jīng)的特斯拉Autopilot;而L4則是在特定路線上完全不需要人類協(xié)助的駕駛,比如高速公路上,司機就可以睡覺了。
從去年4月份開始,百度正式宣布Apollo計劃,表示向汽車行業(yè)以及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放,完整,安全的軟件平臺,到現(xiàn)在為止,差不多整整一年的時間,而負(fù)責(zé)人陸奇也不只一次表示:
“Apollo要做自動駕駛的安卓,并且比安卓更開放,能力更強,Apollo對于整個汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)將是巨大的” 。
那么,Apollo平臺的吸引力到底在哪里呢,能讓這么多的汽車廠商紛紛投懷送抱?
首先,我們都知道,百度最先布局無人車,而且擁有人工智能、高精地圖、機器視覺等技術(shù)優(yōu)勢,在無人駕駛技術(shù)方面可以說是國內(nèi)頂尖的,而Apollo平臺作為國內(nèi)少有的自動駕駛開放生態(tài)系統(tǒng),可以說是百度的“百寶箱”,不僅可以提供軟件,云端服務(wù),參考硬件,參考車輛四大平臺服務(wù),來全方位構(gòu)實際可行的自動駕駛系統(tǒng),還能把技術(shù)共享給合作伙伴,這樣一來,汽車制造商不僅能獲得技術(shù)支持,更重要的是,還能通過和平臺的其他合作伙伴實現(xiàn)友好合作,從而實現(xiàn)資源共享。要知道,在大融合時代,比起單打獨斗,友好聯(lián)盟更能在市場上占領(lǐng)先機。
此前百度已經(jīng)在江蘇常州、浙江烏鎮(zhèn)等地進(jìn)行無人車落地,前不久還拿到了北京無人車路測的牌照,也是國內(nèi)第一家拿到無人車路測牌照的企業(yè)。這一次與重慶小康合作,意味著百度的自動駕駛技術(shù)可以到重慶落地,重慶以其復(fù)雜的城市交通環(huán)境著稱,不只是有崎嶇蜿蜒的山路,還有世界上最復(fù)雜的交通體系,特別是最復(fù)雜的立交橋更是一道奇觀,總之,交通很復(fù)雜,可以很好地提升自動駕駛技術(shù),如果無人車在重慶都能跑,自然就可以適應(yīng)很多城市了。
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