百世快遞財報：凈虧損大幅縮窄38%，來之不易

原標(biāo)題：百世快遞財報：凈虧損大幅縮窄38%，來之不易

配圖來自Canva

8月12日，“百世集團正尋求在香港二次上市”的消息，在業(yè)內(nèi)炸開了鍋。

網(wǎng)絡(luò)消息透露：百世集團此次上市計劃主要是旗下快遞和快運業(yè)務(wù)，不包括百世供應(yīng)鏈、百世云等業(yè)務(wù)。且計劃尚處于初步階段，其發(fā)行規(guī)模和目標(biāo)估值尚未確定，而百世已聘請瑞士信貸和摩根大通牽頭上市進程，百世集團的大股東阿里巴巴集團也認可此舉。

對此消息，百世集團僅平淡回復(fù)“不予置評”。上市消息確認碰壁的人們，將目光轉(zhuǎn)向百世集團最新財報，試圖從財報中尋找百世集團需要二次上市的蛛絲馬跡。

8月18日早間，百世集團公布2020年第二季度業(yè)績。

財報顯示，百世集團第二季度營收84.18億元，較去年同期的87.88億元下降4.2%。但凈虧損3089.9萬元，去年同期虧損2237.1萬元，相比收窄38%。攤薄每股虧損0.06元，去年同期每股虧損0.05元。

雖然虧損依舊，但虧損大幅縮窄，與盈利的“距離”無限拉近，已是百世集團所盡的最大努力。

凈虧損大幅縮窄，來之不易

要知道，市場上關(guān)于百世的爭議可不少，而“上市三年至今，仍未走出虧損狀態(tài)”、“四通一達里，唯一虧損的成員”，一直是百世快遞備受詬病的原因。

事實也是如此，連年虧損已成百世快遞常態(tài)。

財報數(shù)據(jù)顯示：2017年，百世總收入199.9億元，同比增長126%，凈虧損9.2億元人民幣；2018年，百世集團營收279.610億元人民幣，同比增長39.9%；凈虧損為5.084億元人民幣；2019年，百世快遞營收為人民幣351.759億元，同比增長25.8%，凈虧損人民幣2.191億元。

另外，四通一達里，確實只有百世快遞處于虧損狀態(tài)，“掉隊”言論不脛而走，直接影響百世快遞在資本世界里的地位。

各家快遞企業(yè)2020年一季度財報顯示：百世集團營業(yè)收入為54.65億元，同比減少20.5%，凈虧損達到了7.508億元；韻達快遞營收為56.24億元，凈利潤為3.34億元；中通快遞營收為39.2億元，凈利達到6.4億元；圓通快遞營業(yè)收入55.34億元，凈利也達到了2.71億元。

唯一的好消息是，百世快遞虧損逐漸縮窄，走向盈利。而這一趨勢，在最新財報中體現(xiàn)得很明顯。

財報顯示，百世集團第二季度營業(yè)收入為84.18億元，凈虧損3089.9萬元，同比收窄38%。更重要的的是，衡量企業(yè)盈利能力的毛利率，呈增長狀態(tài)。第二季度，百世集團毛利潤為5.7億元，同比增長9.6%;毛利率上升至6.8%，同比擴大0.9個百分點。

總之，百世快遞盈利曙光來之不易，而這全因百世快遞、快運、供應(yīng)鏈、金融等各項業(yè)務(wù)走向正軌。

多元化打法，終奏效

快遞、快運業(yè)務(wù)一直是百世快遞發(fā)家根本，也是支撐其長遠發(fā)展的生命源泉。

2020年第二季度財報顯示，百世快遞包裹量為22.7億件，同比增長19.3%，市場份額環(huán)比提升至10.7%。單票成本同比顯著下降21.5%。百世快運本季度貨運量為223萬噸，同比增長28.9%，單噸成本同比大幅下降21.1%，毛利潤率同比提升2.5個百分點，助力了公司整體毛利的提升。

值得關(guān)注的是，在其他通達系企業(yè)專注快遞業(yè)務(wù)之時，百世快遞喊出了“多元化發(fā)展戰(zhàn)略”的口號，并施與行動。除了快遞、快運之外，供應(yīng)鏈、店加、百世優(yōu)貨以及國際業(yè)務(wù)等方面，均有百世快遞的身影。

只是，業(yè)務(wù)該精還是該全？不同企業(yè)有不同企業(yè)的選擇，不同的選擇也會得出不一樣的結(jié)果。

就百世快遞來說，業(yè)務(wù)廣而泛意味著，百世快遞需要顧全大局，少能專注于某一業(yè)務(wù)，以及需要花費更多的人力、財力去開拓新市場，這也是其遲遲未能盈利的原因。

但可以看到，這幾年在百世集團的加持下，百世供應(yīng)鏈、百世店加、百世優(yōu)貨以及百世國際，都在業(yè)績上取得了新進展。雖不能與主營業(yè)務(wù)，快遞、快運等相提并論，但至少發(fā)展走向是正面的，這也讓百世快遞有了走多元化路線的底氣。

2020年第二季度財報顯示，百世供應(yīng)鏈本季度加盟云倉業(yè)務(wù)增長顯著，帶動云倉總履行訂單量增長至1.1億單，同比增長28.5%；百世優(yōu)貨整車物流網(wǎng)絡(luò)貨運平臺第二季度交易單量為13.7萬單，同比增長近兩成，平臺APP上注冊司機超過24萬名。

再有，百世金融截至本季度末已為超過1.2萬輛貨車提供車輛融資租賃服務(wù)；百世店加本季度便利店履行訂單量76.8萬單，同比略降1.6%；百世國際在馬來西亞、新加坡、柬埔寨全面啟動快遞服務(wù)，而在東南亞地區(qū)的快遞包裹量達到1610萬件，同比激增近20倍。

不過，此前有網(wǎng)絡(luò)消息傳言，百世集團將對上市公司業(yè)務(wù)分拆，包括將拖累集團業(yè)績的百世店加等新業(yè)務(wù)剝離出去。百世快遞業(yè)務(wù)，未來是聚是散，普通用戶不得而知，也不太關(guān)注。因為用戶更在意的是，百世快遞服務(wù)問題，畢竟百世快遞服務(wù)質(zhì)量似乎一直“不怎樣”。

下一進程：聚焦服務(wù)，挽顏面

在僧多粥少的快遞市場，服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率真能決定存亡。

當(dāng)下，順豐快遞因“效率高”而崛起，京東物流因“有保障”而被關(guān)注，各個快遞企業(yè)紛紛搭建服務(wù)護城河。而且，隨著快遞產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，當(dāng)年魚龍混雜的快遞市場走向正軌，服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率成為最低入行門檻，快遞企業(yè)在服務(wù)上“掉鏈子”相當(dāng)于慢性自殺。

而在一眾快遞企業(yè)中，百世快遞可謂負面新聞不斷。

2019年8月份，百世快遞的員工通過包裹上的電話號碼，私自加客戶微信進行騷擾的新聞，在社會上掀起輿論，而后百世快遞針對此事表態(tài)，稱將嚴(yán)肅調(diào)查。

2020年1月份，一段百世快遞山東加盟點暴力分揀的視頻登上了微博熱搜，關(guān)于百世快遞服務(wù)質(zhì)量差的吐槽甚器塵上。

2020年2月，網(wǎng)絡(luò)視頻爆出，百世快遞網(wǎng)點人去樓空，上萬個包裹無人配送也無人看管，很多客戶只能在快遞堆中自己找尋自己的包裹的驚人消息。

快遞業(yè)是對服務(wù)質(zhì)量、效率要求非常嚴(yán)的行業(yè)，百世快遞顯然也意識到了自身問題。在公司網(wǎng)絡(luò)大會上，百世集團董事長兼CEO周韶寧就曾宣布：百世集團在2020年將更加聚焦“運營質(zhì)量和服務(wù)體驗”，全面提升時效。

至于，如何提高服務(wù)效率和質(zhì)量？信息化、智能化的技術(shù)是關(guān)鍵輔助手段，通過先進技術(shù)實現(xiàn)精細化運營，降本增效、提升服務(wù)質(zhì)量，已然是快遞企業(yè)下一進程所要比拼的要點。

百世快遞官方也曾暢想：“2020年百世快遞將全面投入應(yīng)用智能視頻技術(shù)，通過數(shù)字化技術(shù)實現(xiàn)了人、車、貨的全程可視化運輸和智能化管理，提升整體轉(zhuǎn)運效能，保障快件安全快速送達。”

總而言之，隨著科技進步、市場發(fā)展，快遞業(yè)從高速擴張階段，轉(zhuǎn)向追求品質(zhì)發(fā)展階段，快遞企業(yè)競爭也隨之進入一個全新階段，而面對激烈的行業(yè)競爭，百世快遞還需多加努力，才能在市場競爭中站穩(wěn)腳步，挽回失去的顏面。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

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