虧損不止，面臨ST！背靠華為百度，北汽藍(lán)谷如何逆風(fēng)翻盤？

原標(biāo)題：虧損不止，面臨ST！背靠華為百度，北汽藍(lán)谷如何逆風(fēng)翻盤？

作者｜閃電懶

編輯｜Duke

來(lái)源｜鈦財(cái)經(jīng)

10月27日，北汽藍(lán)谷發(fā)布2021年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收36.61億元，同比增長(zhǎng)352.19%。相較于營(yíng)收的大幅增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)方面卻不盡如人意，虧損額高達(dá)8.23億元，前三季度累計(jì)虧損超過(guò)26億元。

不過(guò)，巨額的虧損似乎并未影響其股價(jià)的走勢(shì)。10月28日，A股三大指數(shù)集體下挫，北汽藍(lán)谷卻逆勢(shì)高開(kāi)，強(qiáng)勢(shì)封板。究其原因，或許與極狐同華為、百度合作進(jìn)展兩個(gè)利好消息相關(guān)。

那么，在背靠華為、百度的情況下，北汽藍(lán)谷如何才能實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤呢？

漲停只是“曇花一現(xiàn)”？

近日，北汽藍(lán)谷有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，搭載華為鴻蒙操作系統(tǒng)的北汽極狐華為版新車將于11月小批量產(chǎn)交付。同時(shí)，百度機(jī)器人部總監(jiān)徐寶強(qiáng)也表示，依靠一顆車頂激光雷達(dá)就能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的Apollo Moon新車將推出北汽極狐版車型。

這意味著，北汽藍(lán)谷同時(shí)獲得了“華為+百度”兩大巨頭的加持。

不過(guò)，雖然獲得了兩大巨頭的加持，但北汽藍(lán)谷的業(yè)績(jī)?nèi)韵喈?dāng)難堪。

根據(jù)最新財(cái)報(bào)顯示，北汽藍(lán)谷三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收36.61億元，同比增長(zhǎng)352.19%；但虧損依舊，其第三季度凈虧損相較于去年同期收窄了19.04%，但環(huán)比上一季度的9.67億元，并沒(méi)有收窄多少，依然有8.23億元的虧損。

唯一的亮點(diǎn)是，綜合毛利率方面，北汽藍(lán)谷第三季度相比于前兩季度的-11.37%和-1.96%有所好轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)正為4.89%。

除了這些，令北汽藍(lán)谷更為擔(dān)憂的或許是其債臺(tái)高筑的現(xiàn)狀。

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度北汽藍(lán)谷的負(fù)債總額已達(dá)到277.1億元，而去年全年的負(fù)債總額為322.42億元。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，按照前三季度的情況，北汽藍(lán)谷今年在負(fù)債方面或許會(huì)與去年持平甚至超過(guò)去年。

盈利情況不樂(lè)觀，與其銷量有很大的關(guān)系。按照北汽藍(lán)谷發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年7-9月銷量分別為3491輛、4074輛和2450輛，第三季度銷量總計(jì)為10015輛。這一銷量雖然環(huán)比上一季度的3792輛有了164.1%的增幅，但將此成績(jī)放到整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)上比較，就泯然眾人矣。

就拿9月的國(guó)內(nèi)新能源車企銷量來(lái)看，比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱分別以70022輛、56006輛和38850輛占據(jù)一至三位，廣汽埃安、長(zhǎng)城汽車和上汽新能源緊隨其后，反觀北汽藍(lán)谷第三季度的總銷量都與前三名幾乎有著3-7倍的差距。

一邊是虧損和負(fù)債的雙重壓力，另一邊是銷量的頹勢(shì)，北汽藍(lán)谷可謂陷入困境之中，如果四季度虧損現(xiàn)狀依舊未能反轉(zhuǎn)，北汽藍(lán)谷明年甚至可能被ST。

而10月28日的漲?；蛟S也只是“曇花一現(xiàn)”。截至11月1日收盤，北汽藍(lán)谷股價(jià)報(bào)收13.13元，當(dāng)日下跌6.88%。

重B端輕C端

2021年，對(duì)于新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)百花齊放的時(shí)代，在國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的影響下，身為主力軍的純電動(dòng)汽車熱度空前高漲。

首先，最引人矚目的是蔚來(lái)和小鵬，這兩家車企的9月交付量紛紛突破了1萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字在造車新勢(shì)力里是一個(gè)重要的里程碑，同時(shí)也在宣示自身位于第一梯隊(duì)的重要地位。

反觀同期僅2450輛的銷量，北汽藍(lán)谷落敗態(tài)勢(shì)一目了然。與往昔連續(xù)多年位居新能源汽車的“銷冠”相比，北汽藍(lán)谷給人的落差感更大，可謂是“起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集”。

北汽藍(lán)谷的失利，與其過(guò)去幾年重B端而輕C端不無(wú)關(guān)系。

早年成立之時(shí)，為了獲得更多的訂單，北汽藍(lán)谷將更多的精力和資源投向了B端市場(chǎng)。據(jù)媒體報(bào)道，2014年北京市下轄的14個(gè)行政區(qū)中，除門頭溝區(qū)外，都成了北汽藍(lán)谷的“試驗(yàn)田”，其旗下的電動(dòng)汽車在這些城區(qū)進(jìn)行了大量的投放。

除了當(dāng)?shù)卣o予的采購(gòu)支持，北汽藍(lán)谷還在大力發(fā)展旗下的租車平臺(tái)。在網(wǎng)約車崛起初期，其很快與滴滴合作將EU5打造為網(wǎng)約車專屬，還推出新的共享汽車平臺(tái)——輕享出行。

從2019年北汽藍(lán)谷的最佳成績(jī)單15萬(wàn)多輛來(lái)看，約70%來(lái)自B端市場(chǎng)，主要銷售渠道包括網(wǎng)約車、公務(wù)車、出租車等。

而由于嚴(yán)重依賴B端市場(chǎng)、產(chǎn)品單一和研發(fā)投入不足，北汽藍(lán)谷抗風(fēng)險(xiǎn)能力自然不強(qiáng)。

2020年一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，讓汽車市場(chǎng)快速走入“寒冬”。據(jù)普華永道一份研究報(bào)告顯示，疫情使得2020上半年中國(guó)汽車出行產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值同比下降四成，在此大環(huán)境下，北汽藍(lán)谷自然陷入困境之中。

隨著B(niǎo)端市場(chǎng)愈發(fā)飽和，并無(wú)太多C端優(yōu)勢(shì)的北汽藍(lán)谷想要在這個(gè)市場(chǎng)上再次擴(kuò)充領(lǐng)土，顯然并非是一件易事。

極狐的“背水一戰(zhàn)”

事至于此，北汽藍(lán)谷最終將重望寄托在了面向C端的高端電動(dòng)車品牌ARCFOX極狐身上。

北汽藍(lán)谷相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“未來(lái)幾年，極狐的產(chǎn)品布局將會(huì)十分豐富。到2023年，針對(duì)年輕群體的消費(fèi)特點(diǎn)打造的兩款極狐A+級(jí)產(chǎn)品會(huì)投入量產(chǎn)；2024年，會(huì)推出以全場(chǎng)景化概念，配備高階自動(dòng)駕駛的旗艦產(chǎn)品?！?/p>

同時(shí)，北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇也給極狐定下了2021年完成1.2萬(wàn)輛的小目標(biāo)。肩負(fù)著北汽藍(lán)谷向上突破重任的極狐，實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

資料顯示，極狐目前已上市阿爾法 T（αT）、阿爾法 S（αS）兩款高端純電動(dòng)乘用車。根據(jù)銀保監(jiān)會(huì)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，阿爾法S從4月上市到9月，其6個(gè)月的時(shí)間共交付857輛新車。

今年前9個(gè)月，極狐累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)為2582輛，這個(gè)數(shù)字還不到北汽藍(lán)谷總上險(xiǎn)量的20%，這令北汽藍(lán)谷的破局之路顯得格外漫長(zhǎng)。

而且，作為一款面向C端的產(chǎn)品，極狐的品牌建設(shè)一直被市場(chǎng)詬病。相比造車新勢(shì)力為用戶建立起的品牌歸屬感，北汽新能源在用戶運(yùn)營(yíng)上仍有差距。有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，極狐品牌車型的產(chǎn)品力具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但品牌建設(shè)方面仍是弱項(xiàng)。

據(jù)悉，搭載華為鴻蒙操作系統(tǒng)的北汽極狐華為版新車將于11月小批量產(chǎn)交付。對(duì)于此，部分投資者認(rèn)為入駐華為營(yíng)銷渠道，將極大提升極狐的銷量。因?yàn)槟壳皹O狐的直營(yíng)店數(shù)量較少，銷售渠道太薄弱。

然而，對(duì)于華為與極狐的合作，也有不看好者。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“價(jià)格(預(yù)售價(jià)38.89萬(wàn)元)太高了，現(xiàn)在的消費(fèi)者對(duì)高價(jià)電動(dòng)車還是比較慎重?！?/p>

總而言之，即便有華為與百度背書，北汽藍(lán)谷能否在C端走出一條康莊大道，仍是個(gè)未知數(shù)。

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