巨人們：特斯拉VS比亞迪，誰(shuí)是大贏家？

2014年5月24日上午，習(xí)大大在上海汽車(chē)集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)：“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)”.這是電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)發(fā)展第一次上升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度。同時(shí)國(guó)務(wù)院、各部委相繼出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》等相關(guān)政策文件。而國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》更明確表示，新建的汽車(chē)企業(yè)只能生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車(chē)產(chǎn)品。電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)的扶持政策深入各個(gè)方面，從規(guī)劃、到準(zhǔn)入，從補(bǔ)貼，到獎(jiǎng)勵(lì)各個(gè)環(huán)節(jié)都體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的期許，面對(duì)這最好的時(shí)代，那些電動(dòng)車(chē)巨頭們，又當(dāng)如何，特斯拉這個(gè)國(guó)際巨頭和比亞迪這個(gè)本土巨人也將展開(kāi)一場(chǎng)終極大比拼！

一、特斯拉來(lái)了

特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，與聯(lián)通合作建立充電站

9月初，中國(guó)聯(lián)通與美國(guó)特斯拉汽車(chē)公司簽署的共建充電站戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在全國(guó)20個(gè)城市建設(shè)超級(jí)充電站，在120個(gè)城市的400個(gè)聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳建設(shè)充電樁。目前，上海聯(lián)通兩個(gè)位于松江的營(yíng)業(yè)廳的目的地充電樁已經(jīng)落成，接下來(lái)位于閔行等地的多個(gè)目的地充電樁將陸續(xù)建成。用戶可以在網(wǎng)上查找充電樁位置、預(yù)約充電時(shí)間，并可以在充電時(shí)享受聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳免費(fèi)上網(wǎng)及其他相應(yīng)的通信服務(wù)。

特斯拉在北上廣展開(kāi)大規(guī)模營(yíng)銷(xiāo)，布局全國(guó)

目前中國(guó)已經(jīng)成為特斯拉在美國(guó)本土之外的全球第二大市場(chǎng)。名噪全球的特斯拉電動(dòng)車(chē)，通過(guò)小眾化路線進(jìn)入純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。特斯拉進(jìn)軍中國(guó)的首個(gè)區(qū)域，是財(cái)富階層最為密集的長(zhǎng)三角地區(qū)，其策略是先在各大中心城市建立服務(wù)中心和充電設(shè)施，再向當(dāng)?shù)剀?chē)主交付車(chē)輛，以保證正常的電動(dòng)車(chē)運(yùn)行服務(wù)。在銷(xiāo)售渠道上，特斯拉一直堅(jiān)持采用廠家直銷(xiāo)模式，只在北京建立了一家體驗(yàn)店。特斯拉目前已在中國(guó)建成31座超級(jí)充電站、超過(guò)500個(gè)目的地充電樁，并以平均每月一個(gè)的速度，先后在北京、上海、深圳、杭州、成都和西安6個(gè)城市開(kāi)設(shè)了服務(wù)中心，完成對(duì)國(guó)內(nèi)各大區(qū)域市場(chǎng)的初步布局。

進(jìn)口汽車(chē)稅費(fèi)降低，為特斯拉提供機(jī)遇

7月9日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了新的新能源汽車(chē)稅收政策。自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅。目前國(guó)家征收的車(chē)輛購(gòu)置稅率為10%,此次由國(guó)家層面發(fā)布的新能源汽車(chē)免稅政策，首次包含了進(jìn)口車(chē)型。這預(yù)示著，政策面希望著力通過(guò)調(diào)動(dòng)各種市場(chǎng)積極因素，激發(fā)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求。政策利好必然會(huì)對(duì)跨國(guó)新能源汽車(chē)特斯拉、寶馬等進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的助長(zhǎng)堅(jiān)定的信心

特斯拉真的來(lái)了，當(dāng)我們一直在猜測(cè)特斯拉何時(shí)進(jìn)入中國(guó)，當(dāng)特斯拉在大家心目中還僅僅是雷軍等互聯(lián)網(wǎng)土豪們的玩具時(shí)，仿佛一夜之間進(jìn)入了中國(guó)，來(lái)到了我們的身邊，街頭上也可以看到其狂飆的車(chē)影。有人說(shuō)，特斯拉不可怕，比如比亞迪的總裁王傳福就曾說(shuō)過(guò)“比亞迪分分鐘可以造出特斯拉”.那么比亞迪又做了什么？

二、比亞迪出海。

比亞迪挺進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，獲得最大訂單

2014 年10月15日，比利時(shí)布魯塞爾最大的士公司之一的Taxis Bleus購(gòu)入34部比亞迪e6電動(dòng)車(chē)并投入使用，來(lái)自中國(guó)的優(yōu)秀汽車(chē)品牌開(kāi)始為歐盟總部所在地提供“綠色”公交服務(wù)。，這是比亞迪目前在歐洲獲得的最大訂單。Taxis Bleus的首席執(zhí)行官，魯吉？馬洛克（Luigi Marrocco）稱(chēng)，“相比于中國(guó)的汽車(chē)制造商，我當(dāng)然更加傾向于歐系品牌，但是當(dāng)你理性地去考量新車(chē)的內(nèi)部空間、舒適程度以及續(xù)駛里程，比亞迪所能提供的產(chǎn)品顯然要優(yōu)于雷諾和日產(chǎn)?！北葋喌嫌眠^(guò)硬的技術(shù)已經(jīng)在同世界汽車(chē)巨頭在歐洲這個(gè)傳統(tǒng)市場(chǎng)上演了“諾曼底登陸”,最長(zhǎng)的一日開(kāi)始了。

比亞迪在世界各地投資建廠，布局全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

比亞迪正在加快走出去的步伐，不僅在中東和非洲加快投資建廠，在北美洲、南美洲也在推進(jìn)投資，不斷擴(kuò)充全球布局的版圖，繼在美國(guó)成立鐵電池及電動(dòng)大巴工廠之后，又計(jì)劃在巴西投資1億美元，興建工廠投產(chǎn)電動(dòng)巴士，這是比亞迪迄今在海外規(guī)模最大的投資項(xiàng)目。通過(guò)走出去，將產(chǎn)業(yè)鏈布局全球，占領(lǐng)世界汽車(chē)行業(yè)的制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)從“Made In China”到“Created In China ”的超越轉(zhuǎn)變。

比亞迪與中廣核能源巨頭深度合作，切入新能源領(lǐng)域。

2014年11月，比亞迪與中廣核歐洲能源公司合作開(kāi)發(fā)簽約儀式在比亞迪坪山總部舉行。雙方簽署了合作備忘錄，將在LED、光伏、儲(chǔ)能等清潔能源領(lǐng)域建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，為以后雙方在歐洲及非洲市場(chǎng)的業(yè)務(wù)合作及發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的特斯拉，比亞迪已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，不但要堅(jiān)守在中國(guó)本土的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也要主動(dòng)出擊，進(jìn)入全球市場(chǎng)?？v觀2014年汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，還是產(chǎn)品性能、市場(chǎng)口碑，比亞迪秦都絕對(duì)稱(chēng)得上是最抓人眼球的“年度車(chē)型”.隨著10月份新能源車(chē)銷(xiāo)量出爐，比亞迪秦以十連冠的名義霸氣稱(chēng)雄新能源車(chē)市場(chǎng)。秦10月銷(xiāo)量1702臺(tái)，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)11175臺(tái)。比亞迪已連續(xù)數(shù)月穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座，10月銷(xiāo)量達(dá)到了1901輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.3%,雖然增速放緩，但比亞迪秦的銷(xiāo)量卻連續(xù)兩月突破了1700輛，成為我國(guó)新能源車(chē)型的佼佼者。比亞迪擁有世界領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，它的鎳電池、手機(jī)鋰電池市場(chǎng)占有率均為世界第一，已經(jīng)投放市場(chǎng)的雙模電動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，在國(guó)內(nèi)都居領(lǐng)先地位。很顯然，從市場(chǎng)占有率和銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，比亞迪都是完勝對(duì)手。

三、特斯拉VS比亞迪

（一）市場(chǎng)定位與營(yíng)銷(xiāo)不同

市場(chǎng)定位：特斯拉被稱(chēng)為“富人的玩具”,它走的是高端路線，一位國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商人士表示，特斯拉至今仍沒(méi)有獲得政府的任何政策性價(jià)格補(bǔ)貼，這影響了其銷(xiāo)量，而國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪的純電動(dòng)車(chē)E6則可以獲得中央政府補(bǔ)貼近6萬(wàn)元，同時(shí)獲得地方政府的補(bǔ)貼也在6萬(wàn)元左右。因此一臺(tái)30多萬(wàn)元的純電動(dòng)車(chē)E6,補(bǔ)貼后售價(jià)為20萬(wàn)元出頭，而特斯拉官網(wǎng)上73.4萬(wàn)元的售價(jià)仍然偏高，一般消費(fèi)者無(wú)法消費(fèi)得起。

結(jié)交國(guó)內(nèi)高端地產(chǎn)小伙伴也成了特斯拉發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)的重要途徑。繼銀泰中心、望京SOHO等地后，位于當(dāng)代MOMA的特斯拉目的地充電樁已落成。特斯拉與高端地產(chǎn)商的牽手，兩方各有所圖，瞄準(zhǔn)彼此客戶群，通過(guò)合作，特斯拉加碼中國(guó)市場(chǎng)、身陷增長(zhǎng)乏力的高端地產(chǎn)商擴(kuò)大影響力的意圖較為明顯。特斯拉跑車(chē)本身價(jià)格百余萬(wàn)，對(duì)其感興趣，且具有相應(yīng)消費(fèi)能力的人群，主要聚集在高端社區(qū)、商務(wù)區(qū)，他們或可能就是特斯拉的客戶，或有潛力成為其客戶。而比亞迪將多款新型電動(dòng)車(chē)首先試水出租市場(chǎng)，是含有多重目的性的。這樣的試水有助于比亞迪在今后能更加快速地推進(jìn)其電動(dòng)車(chē)普及計(jì)劃。有人曾把他們做了形象比喻“一個(gè)是海事衛(wèi)星電話，一個(gè)是小米、魅族、錘子”.

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)：特斯拉走的是明星路線，通過(guò)它與原始的創(chuàng)始人股東，好萊塢的明星去推廣。據(jù)199it報(bào)道，購(gòu)買(mǎi)特斯拉汽車(chē)的全都是明星，娛樂(lè)明星，科技明星，企業(yè)明星，在首批1000客戶名單中，包括谷歌的兩位創(chuàng)始人、電影明星施瓦辛格等社會(huì)名流。自今年4月正式向中國(guó)用戶交付第一輛Model S以來(lái)，特斯拉相繼在北京、上海、杭州、深圳、成都和西安6座城市，建立了體驗(yàn)中心和完善的充電網(wǎng)絡(luò)。11月28日，特斯拉（Tesla）北京僑福芳草地展廳一周年店慶時(shí)吸引了來(lái)自全國(guó)各地喜愛(ài)特斯拉的消費(fèi)者，以最直觀的方式帶來(lái)綠色純電動(dòng)車(chē)的非凡體驗(yàn)。特斯拉具有“線上直銷(xiāo)+線下體驗(yàn)”的創(chuàng)新商業(yè)模式。

比亞迪是通過(guò)傳統(tǒng)的4S店體系，成立各地的推廣中心，與各地政府合作，借助政策優(yōu)勢(shì)開(kāi)發(fā)市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)車(chē)截止9月份在美國(guó)的銷(xiāo)量：日產(chǎn)的Leaf有2881輛，雪佛蘭Volt售出1394輛，寶馬i3賣(mài)了1022輛。Leaf大約才35000美金，特斯拉最低版本在美國(guó)也能買(mǎi)2臺(tái)Leaf.所以論品牌來(lái)說(shuō)，還是特斯拉支撐起了這個(gè)價(jià)格的市場(chǎng)。其他的公司在高端市場(chǎng)很難跟特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。

同期股價(jià)對(duì)比：自去年2月份以來(lái)特斯拉股價(jià)已累計(jì)飆漲715.53%,漲幅之大令人咋舌。今年8月1日，特斯拉發(fā)布第二季度盈利報(bào)告顯示特斯拉經(jīng)調(diào)整后每股盈利為0.11美元，高于預(yù)期0.04美元。二季度收入為8.575億美元，高于預(yù)期的8.13億美元。當(dāng)日，特斯拉股價(jià)大漲4.46%,至8月4日，股價(jià)仍保持逾2%的漲幅，5日微跌0.01%,6日大漲4.38%,并高見(jiàn)251.42美元，破3月7日來(lái)新高。特斯拉除其具有的明星效應(yīng)之外，還有三個(gè)因素推升其股價(jià)向上：一是特斯拉價(jià)值50億美元的電池工廠在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州里諾破土動(dòng)工。這是由特斯拉同松下共同出資50億美元的建設(shè)項(xiàng)目。二是充電站稀少是電動(dòng)汽車(chē)的一大短板，但特斯拉表示正致力于建立一個(gè)電網(wǎng)，讓98%的車(chē)主距最近充電站不超100英里。

第三則是特斯拉7月宣稱(chēng)計(jì)劃為大眾消費(fèi)者打造Model 3電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)計(jì)最終將在2017年推出。Model 3的售價(jià)約為3.5萬(wàn)美元，也將是特斯拉推出的最便宜的電動(dòng)汽車(chē)，這或?qū)⑻厮估瓘男”娛袌?chǎng)推進(jìn)大眾市場(chǎng)。

雖然在08年末時(shí)，巴菲特認(rèn)為比亞迪王傳福是難得的技術(shù)型人才，也很喜歡比亞迪的電動(dòng)車(chē)，他的伯克希爾哈撒韋公司以2.3億美元收購(gòu)了比亞迪10%的股權(quán)。可比亞迪在2010年時(shí)，由于盈利能力停滯不前，公司股價(jià)下跌近半，當(dāng)時(shí)比亞迪飽受爭(zhēng)議，包括股東、基金方面都有很大的質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)其股價(jià)最低見(jiàn)17.98元，A股市值已蒸發(fā)411.25億元。

（二）技術(shù)上優(yōu)缺點(diǎn)的對(duì)比：

特斯拉可以成功造出一輛市場(chǎng)認(rèn)可度極高的純電動(dòng)車(chē)，是因其可以將互聯(lián)網(wǎng)的思想引入到汽車(chē)生產(chǎn)中去，用一種全新的想法來(lái)做汽車(chē)，就如蘋(píng)果一樣將硬件和軟件做到對(duì)接，創(chuàng)造超越用戶預(yù)期的極致駕駛體驗(yàn)。而比亞迪則是通過(guò)節(jié)能環(huán)保造車(chē)，其優(yōu)勢(shì)在于電池等動(dòng)力體系，這是由于兩個(gè)公司其不同的基因所造成的，更是因?yàn)閮蓚€(gè)公司不同創(chuàng)始人的經(jīng)歷所造成的。

說(shuō)起他們二人，正像電影《變形金剛》中的人物，馬斯克像一個(gè)失意卻百折不撓的霸天虎首領(lǐng)；而王傳福就如擎天柱，勇往直前，在與霸天虎的斗爭(zhēng)中，他展現(xiàn)了過(guò)人的勇氣和智慧。起初，他試圖找出和平解決爭(zhēng)端的方法，但是當(dāng)戰(zhàn)線被拉長(zhǎng)時(shí)，他不得不通過(guò)戰(zhàn)斗去達(dá)到他的目的，于是他成為了克制巨大邪惡力量的最勇猛的戰(zhàn)士。王傳福應(yīng)正了一句經(jīng)典--“汽車(chē)人，變形出發(fā)”.

（三）投資人之間的不同

2008年2月，TESLA開(kāi)始交付第一輛Roadster,最初的7輛車(chē)作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當(dāng)然也包括已離開(kāi)公司的艾伯哈德。從布拉德·皮特、喬治·克魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創(chuàng)始人，TESLA的客戶名單幾乎就是一張全球財(cái)富榜。2009年奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國(guó)能源部4.65億美元的低息貸款。2010年7月，該公司挖來(lái)了蘋(píng)果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來(lái)負(fù)責(zé)它的零售戰(zhàn)略，他在該電動(dòng)汽車(chē)公司出任汽車(chē)程序副總裁，幫助推動(dòng)新汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。

2014年10月14日，特斯拉和民生銀行宣布，雙方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在中國(guó)20個(gè)城市建設(shè)200個(gè)目的地充電樁，充電樁會(huì)遍布全國(guó)民生銀行的自有營(yíng)業(yè)廳及小區(qū)金融門(mén)店。

1987年，21歲的王傳福從中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系畢業(yè)后，被分配到北京有色金屬研究院工作。在工作期間，王傳福全身心的投入到電池研究中去。因工作表現(xiàn)突出，王傳福26歲時(shí)，就被破格提升為副主任的重任，成為當(dāng)時(shí)全國(guó)最年輕的處長(zhǎng)。而更讓王傳福意想不到的是，一個(gè)促使他從研究人員向企業(yè)家轉(zhuǎn)變的機(jī)遇從天而降。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，王傳福順理成章成為公司總經(jīng)理。 在有了一定的企業(yè)經(jīng)營(yíng)和電池生產(chǎn)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)后，王傳福發(fā)現(xiàn)，作為自己研究領(lǐng)域之一的電池行業(yè)里，要花3萬(wàn)元才能買(mǎi)到一部大哥大，而國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)隨著移動(dòng)電話的“井噴”方興未艾。眼光敏銳獨(dú)到的王傳福心動(dòng)眼熱，他堅(jiān)信，技術(shù)不是什么問(wèn)題，只要能夠上規(guī)模，就能在電池行業(yè)干出大事業(yè)。于是，王傳福做出了一個(gè)大膽的決定--脫離比格電池有限公司單干。脫離具有強(qiáng)大背景的比格電池有限公司，辭去已有的總經(jīng)理職務(wù)，這在一般人看來(lái)太冒險(xiǎn)，但王傳福相信一點(diǎn)：最燦爛的風(fēng)景總在懸崖峭壁，富貴總在險(xiǎn)境中凸現(xiàn)。1995年2月，深圳乍暖還寒，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽(yáng)那里借了250萬(wàn)元錢(qián)，注冊(cè)成立了比亞迪科技有限公司，領(lǐng)著20多個(gè)人在深圳蓮塘的舊車(chē)間里揚(yáng)帆起航。 王傳福所謂的萬(wàn)人工程師隊(duì)伍，大都是畢業(yè)不久的年輕人。他不迷信海歸專(zhuān)家，也不喜歡請(qǐng)獵頭去高薪挖角，他更喜歡用自己培養(yǎng)的大學(xué)生：“中國(guó)的學(xué)生多聰明，他們?nèi)钡闹皇菣C(jī)會(huì)?！爆F(xiàn)在王傳福直接領(lǐng)導(dǎo)的7個(gè)副總裁中，絕大部分是學(xué)校一畢業(yè)就進(jìn)入比亞迪的。

除此不同之外，特斯拉與比亞迪還有一個(gè)共同的投資者--梅賽德斯奔馳

2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)的時(shí)刻，各大公司都大幅緊縮現(xiàn)金流，特斯拉處于資金鏈條即將斷裂的邊緣，虧損額大幅攀升。特斯拉的關(guān)聯(lián)公司、同樣也是馬斯克創(chuàng)辦的SpaceX公司的三次火箭發(fā)射全部失敗，數(shù)千萬(wàn)美元投資成為灰燼。2008年11月，特斯拉處在生死存亡的時(shí)刻。正當(dāng)此時(shí)，馬斯克突然接到了德國(guó)戴姆勒的工程主管一封郵件--六個(gè)星期后訪問(wèn)特斯拉總部。特斯拉決定抓住這次機(jī)會(huì)，在訪問(wèn)之前用特斯拉的技術(shù)把戴姆勒的Smart車(chē)改裝成電動(dòng)車(chē)，借此以打動(dòng)對(duì)方。特斯拉借助此次改造成功了。2009年5月，戴姆勒公司以5000萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)特斯拉9%的股份，并采購(gòu)其生產(chǎn)的電池組及電動(dòng)馬達(dá)。但到了今年，天平開(kāi)始了傾斜，奔馳撤出特斯拉，而比亞迪則穩(wěn)步推向前進(jìn)，被奔馳全面看好。在2014年10月21日晚，奔馳母公司戴姆勒宣布出售奔馳所持最后的4%的特斯拉股份。同時(shí)與之一同撤資的還有豐田。兩大最專(zhuān)業(yè)最權(quán)威也是最具含金量的投資方撤出，意味著特斯拉的前途和競(jìng)爭(zhēng)力在汽車(chē)領(lǐng)域被看空。早在2009、2010年奔馳先后與特斯拉、比亞迪展開(kāi)合作，前者入股9%,后者則以50:50的股份成立合資公司，在新能源方面，奔馳從一開(kāi)始就做兩手準(zhǔn)備，但篩選5年之后，奔馳做出了判斷，看空特斯拉，專(zhuān)注比亞迪騰勢(shì)。特斯拉雖然火了一陣，但并沒(méi)有所謂的真正核心優(yōu)勢(shì)，電池不掌握在自己手上，整車(chē)調(diào)校以及做工、智能化、成本都不占優(yōu)，目前銷(xiāo)量并沒(méi)有像預(yù)想發(fā)展的那么迅猛，而它又無(wú)插電式混動(dòng)優(yōu)勢(shì)，合作空間不大，而且從高端市場(chǎng)角度看，它與奔馳還會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)。

其實(shí)讓戴姆勒拋棄特斯拉，專(zhuān)注比亞迪騰勢(shì)的項(xiàng)目的決心則是比亞迪在新能源領(lǐng)域全線布局帶來(lái)的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，包括新能源車(chē)、太陽(yáng)能光伏發(fā)電、儲(chǔ)能電站等領(lǐng)域比亞迪都進(jìn)行了大量技術(shù)儲(chǔ)備，經(jīng)過(guò)十幾年的自主研發(fā)，比亞迪已經(jīng)掌握了電池、電機(jī)和電控核心技術(shù)，此外比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的不斷進(jìn)步。有消息顯示，2015年，比亞迪在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)方面將有重大技術(shù)突破，其新研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池能量密度將高達(dá)150瓦時(shí)/千克，提升幅度接近40%.如果這種電池得以大面積推廣，其實(shí)用性、可靠性將秒殺特斯拉的鈷酸鋰電池。擁有一個(gè)真正掌握電池技術(shù)的合作伙伴，才是可以成為戰(zhàn)略聯(lián)盟的企業(yè)。奔馳的做工、性能，比亞迪穩(wěn)定的電池技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，這更利于奔馳拓展新能源市場(chǎng)。

（四）創(chuàng)始人之間的PK

一個(gè)富家少爺，一個(gè)寒門(mén)學(xué)子。特斯拉在南非出生，父親是一名南非的工程師，母親是加拿大人，從事?tīng)I(yíng)養(yǎng)師和模特工作。他擁有很好的家庭背景。而王傳福則恰恰相反。他出生在安徽蕪湖市無(wú)為縣的普通農(nóng)民家庭，父親是一名技藝出色的木匠，母親是傳統(tǒng)的賢妻良母。在王傳福十三歲時(shí)，父親因?yàn)殚L(zhǎng)期的病痛折磨去世。兩年后，在王傳福即將初中畢業(yè)的時(shí)候，母親又突然去世。當(dāng)時(shí)王傳福的五個(gè)姐姐先后出嫁，妹妹被寄養(yǎng)，而哥哥王傳方也從此退學(xué)開(kāi)始工作賺錢(qián)養(yǎng)家。

一個(gè)少年成名，一個(gè)大器晚成。馬斯克8歲通讀整部大英百科全書(shū)；10歲時(shí)擁有自己第一臺(tái)電腦，自學(xué)編程，參加IBM的測(cè)試，被贊譽(yù)為具備編程天賦；12歲時(shí)設(shè)計(jì)出第一個(gè)電子游戲軟件--《爆炸星球》，并以500美元售出；13歲時(shí)感受到存在主義危機(jī)，開(kāi)始質(zhì)疑人生存在的基礎(chǔ)；在17歲時(shí)開(kāi)始追求自己的夢(mèng)想，在讀書(shū)期間開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，后因美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃起步，故輟學(xué)投身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。雖未完成學(xué)業(yè)，但從年輕時(shí)就開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的馬斯克在34歲時(shí)身價(jià)就超過(guò)了3億美元。相比之下，王傳福是屬于大器晚成的。家庭的不幸磨練了他的意志，他比同齡孩子更加穩(wěn)重早熟，也比同齡的孩子更加知道用功讀書(shū)，將全部的精力和時(shí)間用來(lái)學(xué)習(xí)。但正是這種不服輸、不斷超越自己的精神，奠定了他后來(lái)事業(yè)成功的基礎(chǔ)。 進(jìn)入大學(xué)后，出身貧寒的王傳福埋頭于學(xué)習(xí)之中，一心把專(zhuān)業(yè)課學(xué)好。王傳福想做科學(xué)家，肯鉆研問(wèn)題，因此他的學(xué)習(xí)成績(jī)?cè)诎嗌厦星懊?。在本科時(shí)王傳福就開(kāi)始接觸電池，這為他未來(lái)的事業(yè)打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。從不名一文的農(nóng)家子弟到身家億萬(wàn)的集團(tuán)公司總裁，從26歲的國(guó)家級(jí)高級(jí)工程師、副教授到飲譽(yù)全球的“電池大王”,年僅37歲的商界奇才用自己的智慧、精練和汗水書(shū)寫(xiě)了青年創(chuàng)業(yè)的神話。

一個(gè)冒險(xiǎn)家，一個(gè)技術(shù)天才。馬斯克是跨界的冒險(xiǎn)家，他有三個(gè)理想：互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源和太空。2008年，是馬斯克的最低谷。他的火箭三次發(fā)射都失敗了，數(shù)千萬(wàn)美元的投入化成爆炸后的大火球，因研發(fā)成本過(guò)高，特斯拉也瀕臨破產(chǎn)。金融危機(jī)爆發(fā)的2008年，沒(méi)有人愿意把錢(qián)投給一個(gè)賣(mài)像類(lèi)似于法拉利的環(huán)保跑車(chē)公司，或是為自己預(yù)定一個(gè)太空旅行的位子。他站在特斯拉的辦公室里，對(duì)員工們表示：要么自己投錢(qián)進(jìn)去，要么公司倒掉，我不會(huì)馬后炮地說(shuō)如果我之前做了什么，現(xiàn)在就不會(huì)這樣。于是寫(xiě)下了300萬(wàn)美元的支票，他的最后300萬(wàn)美元。2010年6月，Tesla在納斯達(dá)克上市，在上市前幾天，紐約時(shí)報(bào)爆出馬斯克已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。上市后，馬斯克在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬(wàn)美元。情況比08年好了很多，SpaceX從2007年開(kāi)始就盈利了，Tesla獲得美國(guó)國(guó)家能源部4.65億美元的低息貸款，并以每輛10萬(wàn)美元賣(mài)出了不少電動(dòng)跑車(chē)，并成為奔馳Smart車(chē)的電池供應(yīng)商。豐田和奔馳都投資了Tesla.2010年6月，特斯拉成功完成IPO,凈募集資金約1.84億美元。

王傳福是超級(jí)工程師，從頭到尾都是自主開(kāi)發(fā)研制產(chǎn)品。不僅如此，王傳福在工藝、原料和質(zhì)量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王傳福直接介入供應(yīng)商的材料開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，利用比亞迪強(qiáng)大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負(fù)極制造材料鈷，如果進(jìn)口國(guó)外性能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國(guó)內(nèi)外鈷的品質(zhì)差距之后，制定了提高國(guó)產(chǎn)鈷品質(zhì)的詳細(xì)辦法，終于使國(guó)產(chǎn)鈷達(dá)到國(guó)際品質(zhì)要求，同時(shí)較國(guó)外產(chǎn)品成本低40%.由于負(fù)極材料應(yīng)用極廣，比亞迪僅此一項(xiàng)，一年就可以節(jié)省數(shù)千萬(wàn)元。1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產(chǎn)品送給臺(tái)灣最大無(wú)繩電話制造商大霸試用。沒(méi)想到的是，比亞迪產(chǎn)品優(yōu)秀的品質(zhì)，低廉的價(jià)格，引起了大霸濃厚的興趣。當(dāng)年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單給了王傳福。1997年，比亞迪已經(jīng)從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小角色，成長(zhǎng)為一個(gè)年銷(xiāo)售近1億元的中型企業(yè)。3年來(lái)，比亞迪每年都能達(dá)到100%的增長(zhǎng)率。 1997年，金融風(fēng)暴席卷東南亞，全球電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌20%到40%,日系廠商處于虧損邊緣，但比亞迪的低成本優(yōu)勢(shì)越發(fā)顯得游刃有余。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發(fā)出了令人激動(dòng)的大額采購(gòu)訂單。王傳福突破了日本對(duì)電池的封鎖、壟斷，在鎳鎘電池市場(chǎng)，王傳福只用了3年時(shí)間，便搶占了全球近40%的市場(chǎng)份額，比亞迪成為鎳鎘電池當(dāng)之無(wú)愧的老大。

一個(gè)風(fēng)流成性，一個(gè)好好先生。馬斯克風(fēng)流成性。在娛樂(lè)報(bào)道中，馬斯克一直都以紈绔子弟的形象出現(xiàn)，他曾經(jīng)用100萬(wàn)美元買(mǎi)過(guò)一輛麥克拉倫的F1跑車(chē)，玩私人飛機(jī)，無(wú)法長(zhǎng)久地停留在一個(gè)女人身邊。他擁有兩次失敗的婚姻。而據(jù)了解，王傳福一直身著樸素，其在家庭生活中也是一位好好先生。

四、特斯拉and比亞迪的共同敵人

充電站建設(shè)不完善

新能源電動(dòng)汽車(chē)就像一個(gè)孩子們心中美好的玩具，卻面臨買(mǎi)得起車(chē)充不起電的尷尬困境。對(duì)于新能源汽車(chē)，充電站必不可少；而對(duì)于充電站來(lái)說(shuō)，綜合服務(wù)平臺(tái)就是它的“補(bǔ)給站”.在挪威，當(dāng)氣溫降至0 ℃以下，越來(lái)越多的Model S車(chē)主抱怨汽車(chē)充電成為重要問(wèn)題。

特斯拉、寶馬、比亞迪、上汽、北汽、東風(fēng)等已經(jīng)有成熟的電動(dòng)車(chē)或插電式混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)不少于20家?！澳茉窗踩笔窍仍窖壑袊?guó)家支持電動(dòng)車(chē)的首要原因。本月20日，我國(guó)首次官方披露了戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備信息。國(guó)統(tǒng)局20日發(fā)布消息稱(chēng)，國(guó)家石油儲(chǔ)備一期工程已經(jīng)建成投用，總儲(chǔ)備庫(kù)容為1640萬(wàn)立方米，儲(chǔ)備原油1243萬(wàn)噸，大約相當(dāng)于9100萬(wàn)桶。發(fā)展電動(dòng)車(chē)不僅僅是防止霧霾、保護(hù)大氣環(huán)境，更有保障國(guó)家能源安全的重要意義。

特斯拉自進(jìn)入中國(guó)后不斷高速推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。目前，特斯拉已在中國(guó)建成34座超級(jí)充電站，為用戶提供快速免費(fèi)的充電服務(wù)。特斯拉與諸多合作伙伴共同推進(jìn)的目的地充電樁項(xiàng)目，已成為中國(guó)新能源汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的一項(xiàng)創(chuàng)新，在全國(guó)建成將近600個(gè)目的地充電樁，每天為特斯拉車(chē)主提供便利的充電支持?？焖偻晟频某潆娋W(wǎng)絡(luò)，已使中國(guó)成為特斯拉在美國(guó)本土之外擁有充電設(shè)施最多的國(guó)家，并推動(dòng)了新能源汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展。然而，這一年的發(fā)展之路并非一番風(fēng)順。從4月正式向中國(guó)用戶交付首批Model S后，產(chǎn)品本身的故障，以及交車(chē)緩慢、售后服務(wù)跟不上等問(wèn)題日益暴露，特斯拉熱開(kāi)始降溫，從最初溢滿贊美之聲到質(zhì)疑吐槽增多，特斯拉在華銷(xiāo)量也受到影響。如何重聚粉絲經(jīng)濟(jì)力量，擴(kuò)大新的客戶群體，成為擺在特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)面前的一大挑戰(zhàn)。

而針對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，目前上海買(mǎi)插電混動(dòng)車(chē)的市民家里幾乎都沒(méi)有充電樁，95%以上的車(chē)主都在以傳統(tǒng)汽油車(chē)的模式運(yùn)行，這和政府推行新能源汽車(chē)的初衷相背離。目前購(gòu)買(mǎi)秦的消費(fèi)者中，能擁有固定車(chē)位并安裝充電設(shè)備的不多，現(xiàn)在公共充電設(shè)施并不完善，因此插電式混動(dòng)車(chē)用電的比例很低。近期，比亞迪隨機(jī)對(duì)上海207個(gè)秦用戶回訪，發(fā)現(xiàn)純電行駛里程占總行駛里程的均值為89%.用戶都用充電器充電，充電方式的選擇包括住宅、工作單位、公用充電樁、商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)等。在比亞迪秦論壇里，很多秦車(chē)主表示，油和電的使用成本差異巨大，根本不想用油。秦車(chē)主也面臨公共充電樁不足、小區(qū)安裝充電樁障礙重重的問(wèn)題。一位秦車(chē)主表示，小區(qū)安裝充電樁需要單獨(dú)裝電表，但供電局和物業(yè)互相推諉，各個(gè)部門(mén)不配合，導(dǎo)致無(wú)法安裝，有的車(chē)主只好從樓上拉電線充電。

國(guó)內(nèi)的插電混動(dòng)技術(shù)在國(guó)際上是領(lǐng)先的，插電混動(dòng)車(chē)充電難，不是因?yàn)檐?chē)的問(wèn)題，而是因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施不夠的問(wèn)題。比亞迪曾表示：“如果國(guó)家規(guī)劃拿公共場(chǎng)所來(lái)建設(shè)，比亞迪會(huì)積極響應(yīng)，大面積鋪上公用充電樁?！碑?dāng)下最根本的解決辦法就是完善充電站的建設(shè)。插電混動(dòng)車(chē)充電難，關(guān)鍵在于擴(kuò)建公共充電設(shè)施，同時(shí)讓小區(qū)業(yè)主能夠順利安裝充電樁。如果因?yàn)椴糠周?chē)主用油不用電，就倉(cāng)促取消扶持政策，那是病急亂投醫(yī)，沒(méi)找到病根。

電動(dòng)車(chē)安全遭質(zhì)疑

曾經(jīng)在一次意外事故中，特斯拉Model S車(chē)型因撞擊而發(fā)生起火。而在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪也因?yàn)樽曹?chē)而發(fā)生起火事件。電動(dòng)車(chē)相對(duì)于燃油車(chē)，最大的問(wèn)題在于電池和控制電路的安全性。現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的電池大多是鋰電池，鋰電池雖然有很多種，但是沒(méi)有一種是絕對(duì)安全的。特斯拉用三元鋰電池，日系企業(yè)用的錳酸鋰電池，美系和中國(guó)企業(yè)用的磷酸鐵鋰電池都存在安全隱患。

電池續(xù)航性未滿足

特斯拉最初使用的是鈷酸鋰三元電池。這種電池主要應(yīng)用于筆記本、電動(dòng)工具等領(lǐng)域，特點(diǎn)是工藝成熟，能量密度高，缺點(diǎn)是熱穩(wěn)定性差，在受熱的情況下，電解液會(huì)分解融化。隨后特斯拉用鎳鈷鋁三元電池取代鈷酸鋰電池，增加了熱穩(wěn)定性。相比之下，比亞迪更傾向于采用磷酸鐵鋰電池，優(yōu)勢(shì)在于熱穩(wěn)定性很高，不過(guò)，相對(duì)于三元鋰電池，其能量密度稍差，這導(dǎo)致在重量相同的條件下，其續(xù)航里程較短。這意味著如果未來(lái)能解決能量密度、一致性和低溫性能等技術(shù)瓶頸，有可能讓其成為更穩(wěn)定、循環(huán)壽命更長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)電池。

行業(yè)專(zhuān)利技術(shù)壁壘

面對(duì)共同的敵人，6月12日，特斯拉CEO馬斯克在其官方博客上宣布：所有特斯拉公司持有的專(zhuān)利將開(kāi)放。于是，特斯拉公司總部門(mén)口的那一堵專(zhuān)利墻將被拆掉，當(dāng)然，這也意味著，特斯拉將不會(huì)對(duì)任何誠(chéng)心希望使用他的技術(shù)的公司提起專(zhuān)利訴訟。特斯拉的這一份聲明在行業(yè)內(nèi)引起強(qiáng)烈震動(dòng)，截止今年年初特斯拉共計(jì)擁有203項(xiàng)專(zhuān)利，另有280項(xiàng)專(zhuān)利仍在報(bào)批過(guò)程之中。特斯拉將共享專(zhuān)利技術(shù)給任意一家汽車(chē)企業(yè)，包括自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在國(guó)內(nèi)，特斯拉和比亞迪一直處于隔空叫板的狀態(tài)，作為對(duì)手比亞迪是怎樣看特斯拉的專(zhuān)利的？以特斯拉的“超級(jí)充電”專(zhuān)利技術(shù)為例，30分鐘內(nèi)所充的電量可以讓特斯拉Model S跑270公里，這項(xiàng)技術(shù)就是馬斯克計(jì)劃開(kāi)放的專(zhuān)利之一。

而在特斯拉擬開(kāi)放的專(zhuān)利中，其他汽車(chē)廠商還可能會(huì)用到的就是電池組構(gòu)建技術(shù)，特斯拉的電池采購(gòu)自松下，而特斯拉電池組由多個(gè)小電池單元組成，通過(guò)電源控制軟件來(lái)防止這些單元出現(xiàn)溫度過(guò)高的情況，據(jù)稱(chēng)特斯拉用數(shù)年的時(shí)間才完成該技術(shù)的研發(fā)。

為了突破行業(yè)專(zhuān)利技術(shù)壁壘，特斯拉已經(jīng)把全部所有的專(zhuān)利，所有的技術(shù)專(zhuān)利進(jìn)行了開(kāi)放，非常希望能夠和中國(guó)各界的新能源企業(yè)去進(jìn)行合作，能夠進(jìn)一步的推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。大家也非常了解這個(gè)車(chē)不僅僅只是一個(gè)汽車(chē)，這也是一個(gè)智能終端。

五、特斯拉VS比亞迪，誰(shuí)是大贏家？

無(wú)論是特斯拉還是比亞迪，馬斯克還是王傳福，他們終將面對(duì)共同的敵人，石化行業(yè)、傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)對(duì)他們的封殺。先前馬斯克在開(kāi)發(fā)特斯拉的過(guò)程中，遭到很多人的挖苦，而王傳福剛步入汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)也曾被人鄙視，但最終他們會(huì)走到一起，因?yàn)樗麄冇泄餐臄橙恕Ｋ麄儽貙?shí)現(xiàn)是共贏的。雖然他們可能會(huì)成為先驅(qū)和先烈，這是創(chuàng)新的代價(jià)，在解決人類(lèi)終極難題上，不論他們誰(shuí)勝出，最終的大贏家是全人類(lèi)。

人類(lèi)因夢(mèng)想而偉大，理想主義者是不可救藥的，如果他們被扔出了他的地獄，他會(huì)再造出一個(gè)理想的地獄。無(wú)論是特斯拉還是比亞迪，馬斯克還是王傳福，他們都想解決人類(lèi)的終極環(huán)保問(wèn)題，他們都是理想家，都是創(chuàng)新者，都是斗士。生命不息，折騰不止……

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