創(chuàng)業(yè)做電動車，李一男勝算在哪？

文／李東樓

前不久，前華為和百度高管“少年天才”李一男在自己微博上發(fā)布“公開信”，自曝將投入到電動車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，這在業(yè)界引起不少關(guān)注，微博上更是有不少IT企業(yè)高管和媒體人轉(zhuǎn)發(fā)送去祝福。而在此前，自從宣布辭去12580公司CEO之后，投身創(chuàng)投行業(yè)的李一男已經(jīng)在媒體上“消失”有一段時間了。這次，在微博上高調(diào)宣布創(chuàng)業(yè)，并投身到與此前經(jīng)歷并無太多關(guān)聯(lián)的電動車行業(yè)，這委實讓人吃驚。

那么，我們不禁要問，作為IT行業(yè)的少年天才，李一男看到了那些商業(yè)機會呢？四十歲后再出發(fā)的李一男，能夠在電動車領(lǐng)域取得成功嗎？ 東樓不妨來分析解讀一下：

傳統(tǒng)電動車市場需要改造嗎？

我們不妨來分析下李一男創(chuàng)業(yè)的這個電動車市場。

從行業(yè)現(xiàn)狀上來看，綠色出行將會成為未來中國各大城市的主題，電動車/自行車和電動汽車很可能會成為國人交通出行的主要工具。特別是在城市交通擁堵不堪以及空氣污染越來越嚴(yán)重的今天，一二線城市的居民們對于自身生存的環(huán)境越來關(guān)注，綠色出行的愿望也越來越強烈，特別是對于小于五公里的出行，未來人們將更傾向于自行車、電動車甚至是平衡車這樣等更加綠色環(huán)保的出行方式。而對于三四線城市，由于城市的快速擴張，人們的出行方式也將發(fā)生改變，原來出行方式以自行車為主的居民也將會把電動車列為中短途出行的首選，而在廣大的農(nóng)村，電動車更是有良好的群眾基礎(chǔ)，很多農(nóng)村家庭已經(jīng)將電動車作為標(biāo)配，而隨著農(nóng)村城鎮(zhèn)化的改革推行，每個家庭都將有一輛或多輛電動車作為代步工具。因此，電動車市場是一個前景廣闊的出行市場。

而從市場營銷層面來看，盡管電動車行業(yè)已經(jīng)有數(shù)十家龍頭企業(yè)，比如愛碼、綠源等。但是從銷售手段上看，這還是一個相當(dāng)傳統(tǒng)的行業(yè)。目前電動車的銷售主要靠廣告轟炸和線下專賣店來推動市場，這決定了需要在投入較高的營銷成本，通過大量的建設(shè)線下渠道才能夠產(chǎn)生利潤。從品牌推廣到渠道建設(shè)，這些都需要一個升級過程。

再從產(chǎn)品層面上來看，目前的電動車的科技感普遍不足，造型設(shè)計也是千篇一律，在電池的使用時間和壽命等使用方面也需要提高。而且，最重要的是，未來是一個智能家居的時代，但現(xiàn)在的電動車離智能化似乎還很遙遠(yuǎn)。

誠如上面所言，作為一個空間巨大的市場，在產(chǎn)品創(chuàng)新、市場推廣、渠道銷售等諸多環(huán)節(jié)卻亟待升級和改造，這也正是如李一男這樣的后入的創(chuàng)業(yè)者們的機會。

李一男的勝算在哪？

那么，從李一男的自身實力和行業(yè)經(jīng)驗積累方面，都有哪些勝算呢？我覺得主要取決于以下幾個方面：

1、能否改變現(xiàn)有行業(yè)的玩法和規(guī)則？

首先要說的是，李一男之前的工作履歷不可謂不光鮮，他不僅曾是電信巨頭華為歷史上最年輕的副總裁被譽為任正非的接班人，還過創(chuàng)業(yè)并被華為收購，一度還擔(dān)任過國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度的副總裁和中國移動旗下12580的CEO，以及金沙江創(chuàng)投的投資合伙人。這樣一個經(jīng)歷豐富人相當(dāng)于打通了任督二脈，其中的履歷經(jīng)驗更是很多一輩子都難以企及的。

在企業(yè)管理、創(chuàng)業(yè)、投資等諸多領(lǐng)域的歷練，這就意味著，李一男的創(chuàng)業(yè)可能既不缺錢也不缺乏運營管理經(jīng)驗和領(lǐng)導(dǎo)能力，唯獨欠缺的是在電動車行業(yè)的經(jīng)驗。而在之前接受新浪科技采訪時，李一男曾提到在過去的一段時間里，他走訪了在電動車行業(yè)的上下游廠商，包括電池廠商等等，也談到了對電動車行業(yè)的認(rèn)識。不過，這些可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果想要在一個成熟的行業(yè)里找到一條生路，必須對行業(yè)有顛覆性。一種方法可能是向雷軍學(xué)習(xí)單點突破，然后逐步完成產(chǎn)業(yè)鏈布局；而另一種方法則是學(xué)習(xí)周鴻祎做行業(yè)里的鯰魚?？傊?，必須改變行業(yè)的玩法和規(guī)則，才能在這個行業(yè)殺出血路。

2、能否推出與眾不同的產(chǎn)品刷新人們的認(rèn)知？

其次，拋開李一男身上的光環(huán)不說，最重要的是，必須推出一款令人耳目一新的電動車新產(chǎn)品，才能打動已經(jīng)對電動車形成固有認(rèn)知的用戶。根據(jù)有關(guān)機構(gòu)的統(tǒng)計，電動車行業(yè)經(jīng)歷在十多年快速增長后，去年首次出現(xiàn)下滑狀況。這就意味著，在電動車缺乏創(chuàng)新的情況下，人們也缺乏更換新電動車的動力，傳統(tǒng)的電動車的吸引力在下降，市場需要具有創(chuàng)新技術(shù)的新產(chǎn)品出現(xiàn)。

這就是李一男的機會和挑戰(zhàn)，既然是一個行業(yè)的新進者，就必須帶來不一樣的產(chǎn)品，或者說更具吸引力的產(chǎn)品。目前來說，自從特斯拉進入中國之后，人們對于智能電動車的期待也越來越高，這就意味著不僅僅是在電動汽車領(lǐng)域，在電動車/自行車領(lǐng)域，人們同樣期待能夠有更具時代特征的智能電動車出現(xiàn)，以提升用戶的出行體驗和安全需求。而這也是作為電信互聯(lián)網(wǎng)方面的科學(xué)家出身的李一男的優(yōu)勢，讓電動車與智能互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，很可能是他的產(chǎn)品的出發(fā)點之一。

3、能否引入互聯(lián)網(wǎng)基因，改造行業(yè)自身頑疾？

最后，我覺得如果李一男能夠有機會在電動車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)成功，還必須得從自己最熟悉的領(lǐng)域?qū)ふ彝黄?。在公開資料中，我們知道，李一男既有電信行業(yè)的經(jīng)驗又有互聯(lián)網(wǎng)公司的經(jīng)驗，過去華為很多很多市場營銷方面的決策甚至也是他做出的。而如果李一男能夠?qū)⒒ヂ?lián)網(wǎng)一些先進的市場營銷和產(chǎn)品創(chuàng)新理念引入到電動車領(lǐng)域，將行業(yè)中的一些頑疾進行去除，那必然能夠有助于其站穩(wěn)腳跟。

事實上，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的從業(yè)人士投身到傳統(tǒng)行業(yè)里，都是希望利用在科技行業(yè)積累的產(chǎn)品、運營、市場營銷等方面的經(jīng)驗，來對傳統(tǒng)行業(yè)進行升級改造。比如在互聯(lián)網(wǎng)渠道的銷售上，目前傳統(tǒng)的電動車廠商還沒有一家足夠重視這一渠道。還比如產(chǎn)品體驗和售后服務(wù)等方面能否更加人性化等等。

總之，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司的人才到傳統(tǒng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)已經(jīng)司空見慣，人們越來越習(xí)慣看到互聯(lián)網(wǎng)公司的高管們到各個傳統(tǒng)商業(yè)領(lǐng)域?qū)ふ倚碌耐黄茩C會。而李一男進入到電動車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)也再次向我們證明，互聯(lián)行業(yè)的從業(yè)者跨界到傳統(tǒng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)已經(jīng)正在成為一個時代的潮流。作為一個從電信互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界到電動車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的知名企業(yè)家，李一男的電動車創(chuàng)業(yè)道路一開始可能也并不會一帆風(fēng)順，就如同當(dāng)初雷軍跨界到手機行業(yè)創(chuàng)業(yè)一樣，李一男必然也將經(jīng)歷一些挫折的煎熬。

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【李東樓】是著名的泛科技和營銷類自媒體。除了這里，他還是新浪優(yōu)秀專欄作者和科技名博，并是鈦媒體、百度百家、新浪創(chuàng)事記、創(chuàng)業(yè)邦、快鯉魚等多個專業(yè)科技網(wǎng)站專欄作者，搜狐IT、今日頭條自媒體認(rèn)證作者，百度閱讀認(rèn)證作家、《經(jīng)理人雜志》、《東方國門》等傳統(tǒng)媒體長期撰稿人。

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