牛電想學(xué)小米，方向?qū)α说每捶椒?/h1>

有些人注定不凡，比如曾經(jīng)的天才少年李一男，頭頂多個(gè)光環(huán)已過不惑之年，選擇再創(chuàng)業(yè)進(jìn)入一個(gè)看上去非常傳統(tǒng)的行業(yè)，要做中國最牛的電動(dòng)車。李一男少年有成后有功成身退再度返回主流視野，與雷軍的經(jīng)歷頗為相似，在牛電團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作手法上同樣能看到小米的影子，不論是團(tuán)隊(duì)構(gòu)成還是造勢手段還是產(chǎn)品邏輯，都讓人自然而然地將牛電往小米身上靠。不過，牛電之前已經(jīng)有太多團(tuán)隊(duì)想要在各自領(lǐng)域復(fù)制小米卻鮮有成功者，牛電能否打破“小米不可復(fù)制”的魔咒呢？我的答案是：方向?qū)α耍€得看方法。

從團(tuán)隊(duì)看牛電的方向

對(duì)小米相對(duì)熟悉一點(diǎn)的人都應(yīng)該依稀記得當(dāng)初雷軍宣布創(chuàng)作也小米時(shí)，爆出了7人創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，姓名、過往經(jīng)歷、照片，這是小米的開始，這幾個(gè)人現(xiàn)在管理著8000多人、估值近千億美元的公司，構(gòu)建一個(gè)龐大的智能硬件帝國。

如出一轍，李一男在一個(gè)行業(yè)大會(huì)正式宣布擔(dān)任牛電科技CEO，同時(shí)披露了創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)名單。除了他之外，這些人分別是：胡依林/Token擔(dān)任總裁，應(yīng)該是協(xié)助李一男管理整個(gè)公司，此前曾是Frog、微軟知名設(shè)計(jì)師；張一博，市場副總裁，來自小米；劉成棟/Rayman，系統(tǒng)研發(fā)副總裁，來自萬向電動(dòng)汽車；何衛(wèi)華，供應(yīng)鏈副總裁，來自聚光科技；Joseph Nelson，首席產(chǎn)品設(shè)計(jì)師，來自WILD DESIGN。

不難發(fā)現(xiàn)跟小米當(dāng)初一樣，這個(gè)團(tuán)隊(duì)背景堪稱豪華，團(tuán)隊(duì)成員清一色來自明星公司，其中不少是巨頭企業(yè)或者上市公司，同時(shí)整個(gè)團(tuán)隊(duì)組成比較跨界涵蓋軟硬件、互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)。比這更重要的是，這是團(tuán)隊(duì)涵蓋了做好一款智能電動(dòng)車的幾個(gè)重要方面：技術(shù)、設(shè)計(jì)和市場。這個(gè)團(tuán)隊(duì)核心管理是CEO李一男和總裁胡依林給這個(gè)團(tuán)隊(duì)定下了重技術(shù)和設(shè)計(jì)的基調(diào)，劉成棟和Joseph Nelson也分別偏技術(shù)和設(shè)計(jì)，其中劉成棟以前還是做電動(dòng)汽車的，做電動(dòng)摩托車的系統(tǒng)應(yīng)該游刃有余。市場副總裁張一博來自小米科技，在互聯(lián)網(wǎng)營銷日益重要的當(dāng)下，應(yīng)該是非常重要的角色，這也意味著牛電很可能是一款充分互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)品，不論是運(yùn)作思維還是銷售渠道還是品牌營銷上，這讓它跟小米更進(jìn)一步。

因此，這是一個(gè)技術(shù)+設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的團(tuán)隊(duì)，同時(shí)在市場上會(huì)互聯(lián)網(wǎng)化。這意味著其產(chǎn)品未來最有可能的突破點(diǎn)是在乘坐舒適、行車安全、操控簡單、電池續(xù)航、外觀市場這幾個(gè)方面，而這些正是當(dāng)下2億臺(tái)存量電動(dòng)摩托車的弊端，未來或許還會(huì)提供諸如安全駕駛輔助、指紋解鎖、遠(yuǎn)程防盜找回、車載電話導(dǎo)航諸多與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的功能。在市場營銷上牛電科技未來應(yīng)該會(huì)在小米模式上再結(jié)合電動(dòng)車行業(yè)和用戶群特征改良，不過核心都是互聯(lián)網(wǎng)，話題營銷、微博炒作、粉絲經(jīng)濟(jì)、論壇互動(dòng)這些點(diǎn)，應(yīng)該都少不了。

牛電科技的天時(shí)地利人和

古人給我們總結(jié)了一個(gè)事情成功的幾個(gè)基本要素：天時(shí)地利人和，即何時(shí)做、在哪兒做和誰來做這幾個(gè)點(diǎn)是根本因素。

從團(tuán)隊(duì)曝光情況來看，創(chuàng)始管理團(tuán)隊(duì)基本沒啥問題，經(jīng)驗(yàn)豐富、班底豪華、能力互補(bǔ)。有報(bào)道稱牛電北京團(tuán)隊(duì)已有50多人，再加上牛電已拿到金額不明但據(jù)說很巨大的融資，以及整個(gè)創(chuàng)業(yè)班底的實(shí)力，人對(duì)于牛電來說應(yīng)該不是問題。

在天時(shí)上，中國正在經(jīng)歷一個(gè)“出行”的動(dòng)蕩時(shí)期。從高鐵、地鐵、高速的全球最高速度建設(shè)，再到更環(huán)保的電動(dòng)汽車、更智能的自行車、更好玩的平衡車，以及Uber專車為代表的互聯(lián)網(wǎng)用車大戰(zhàn)，整個(gè)中國人的出行方式都在以前所未有的速度被改變。而電動(dòng)車在中國環(huán)保問題日趨嚴(yán)重的背景之下，不論是從市場需求還是政策支持上，都會(huì)迎來利好。電動(dòng)汽車并不是很符合中國國情，在更多人還在努力從無車族升級(jí)到有車族時(shí)，Tesla這樣的備用型汽車很難在中國大眾化，電動(dòng)兩輪車迎來好時(shí)機(jī)。對(duì)于電動(dòng)車還有一個(gè)利好是摩托車正在萎縮，越來越多的地方對(duì)其限行，傳統(tǒng)摩托車行業(yè)已開始嘗試向電動(dòng)摩托車轉(zhuǎn)型。

牛電同時(shí)擁有地利。電動(dòng)摩托車與科技圈并無多少交集因此并沒有怎么受關(guān)注，實(shí)際上這是一個(gè)非常巨大的產(chǎn)業(yè)。一份電動(dòng)摩托車行業(yè)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2011-2012年中國平均每年生產(chǎn)超過1000萬臺(tái)電動(dòng)摩托車，其中超過10%出口，意味著中國本土市場每年消費(fèi)800萬臺(tái)以上的電動(dòng)車，市場年產(chǎn)值在300億元人民幣以上。這是一個(gè)巨大的市場，卻并無龍頭品牌，數(shù)千個(gè)品牌魚龍混雜，同時(shí)電動(dòng)摩托車在中國被視作低端交通工具而不是環(huán)保，營銷方式還停留在CCTV找明星代言，銷售方式依賴傳統(tǒng)線下代理渠道，只重視基本功能不重視外觀，這些行業(yè)問題都意味著機(jī)會(huì)。

方向?qū)α烁匾氖欠椒?/strong>

小米當(dāng)初橫空出世時(shí)，也是占據(jù)了上述幾點(diǎn)。天時(shí)，3G發(fā)牌2011年開始移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在中國開始普及；地利，中國是最大的智能手機(jī)市場之一卻被海外巨頭瓜分本土品牌弱，中國大量草根用戶急需一款更便宜又更好用的智能手機(jī)；人和，雷軍的個(gè)人號(hào)召力、小米創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的豪華班底無需再贅述。

不過，我認(rèn)為光是占據(jù)天時(shí)、地利和人和并不足以確保牛電科技取得成功，可以看看與小米同一時(shí)期的魅族，實(shí)際上也不缺乏這幾個(gè)要素，最后卻被小米后來居上。在此之后，更重要的是執(zhí)行力，這涉及到商業(yè)模式、產(chǎn)品體驗(yàn)、痛點(diǎn)把握、營銷能力諸多方面。

小米在執(zhí)行過程中的參與感塑造過程，牛電科技面向的用戶群體完全不同產(chǎn)品形態(tài)需求也不同，自然不能照搬；再比如小米運(yùn)作嫻熟的饑餓營銷，在電動(dòng)車行業(yè)恐怕也沒有嘗試的可能；而小米所主張的產(chǎn)品（早期）零利潤用設(shè)備獲取用戶再加載更多服務(wù)、售賣更多產(chǎn)品的商業(yè)模式，牛電科技恐怕也不能直接學(xué)，畢竟電動(dòng)車的保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到只能手機(jī)的幾億級(jí)別，要走免費(fèi)模式還是挺難的。

總而言之，牛電科技要學(xué)習(xí)小米，只能去其糟粕、取其精華，至于能否學(xué)習(xí)成功成為電動(dòng)摩托車領(lǐng)域的小米，現(xiàn)在斷言都為時(shí)尚早。現(xiàn)在這個(gè)方向我是看好的，一個(gè)好的開始是成功的一半，等看到牛電科技的第一代產(chǎn)品，前面這個(gè)問題應(yīng)該就有答案了。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt）

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2015-05-11
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