小牛電動獲3000萬美金融資，拿20%研發(fā)新品意欲何為

3月23日下午，小牛電動所屬的牛電科技公司宣布獲得了3000萬美元的A+輪融資。4月6日，牛電科技召開了媒體溝通會。在會上，牛電科技的聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO首席運營官李彥表示，此次融資將有20%用于核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。

一般來說，很少有哪個創(chuàng)業(yè)公司會拿出這么大的比例進行研發(fā)。這并不意味著高比例的研發(fā)投入是不好的，而是能做到這個比例的初創(chuàng)公司實在是鳳毛麟角。

那么，牛電科技為何要在研發(fā)上下如此大的力氣？這樣的做法又想要達到何種目的呢？

一、電池技術(shù)是關(guān)鍵，上游供應(yīng)鏈需保持

說到對產(chǎn)品研發(fā)的投入，除了牛電科技以外，在當今大大小小的企業(yè)中，貌似只有華為歷年的研發(fā)投入超過了總營收的20%。10年前，華為的收入大約為56億美元。而今天，華為的收入高達600億美元。其中最為關(guān)鍵的原因，就是在研發(fā)中投入了大量的資金。

由此也不難理解，為何牛電科技要制定這樣的研發(fā)投入比例。李彥表示，作為一家初創(chuàng)公司，小牛的核心是做產(chǎn)品，所以產(chǎn)品在技術(shù)方面的研發(fā)，也是相當關(guān)鍵的。

說到技術(shù)研發(fā)，李彥透露，牛電在未來幾年將會在優(yōu)化電的能源方面下功夫。由于電池技術(shù)遲遲不能取得突破，續(xù)航能力成為了一直以來的難題，這也是所有此類產(chǎn)品難以逾越的關(guān)隘。

小牛的資金有相當一部分是投在了對電池的研發(fā)上，包括新的電池管理系統(tǒng)及電芯方面使用的研發(fā)，以及電池技術(shù)。對小牛來說，這也是一次大膽的嘗試。

此外，作為智能出行行業(yè)，核心的零部件也是不可或缺的環(huán)節(jié)。很多核心零部件都是通過上游供應(yīng)鏈提供的，而強化供應(yīng)商的途徑是往更上游走。所以，如何與上游供應(yīng)鏈建立更加穩(wěn)固的、良好的關(guān)系，如何共同開發(fā)新技術(shù)，亦是需要大量資本的投入。所以，小牛也會在這方面下很大的功夫。

除此之外，小牛希望自己的產(chǎn)品能夠讓用戶有更好的體驗。那么，在中短途出行場景下，用戶的痛點是什么？小牛又是怎樣通過自己的產(chǎn)品與服務(wù)將其解決的呢？

二、注重環(huán)保提高效率，小牛產(chǎn)品有利于解決用戶痛點

出行是在日常生活中，人們每天都會經(jīng)歷的場景。但近年來，中國的城市化進程加速，使得短途出行在人口多達數(shù)百萬的大中型都市中，成為了造成整體社會資源浪費的主要場景。

根據(jù)國家統(tǒng)計局2016年2月29日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年年末，全國私人汽車的保有量高達1.44億。其中，北京私人汽車保有量535萬輛，上海私人汽車保有量208萬輛。而汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，2015年，我國汽車產(chǎn)銷數(shù)量分別為2450.33萬輛和2459.76萬輛，比上年分別增長了3.3%和4.7%，創(chuàng)歷史新高。

然而，就在我國汽車行業(yè)空前火爆之時，別國卻在限制私家車。去年10月，奧斯陸、都柏林、巴黎、馬德里、布魯塞爾等六個歐洲大城市已經(jīng)宣布，在2019年之前，將徹底禁止私家車駛?cè)胫行某菂^(qū)（Downtown），美國也同樣有幾個城市即將實行這樣的規(guī)劃。

實際上，目前國內(nèi)這種私家車如火如荼的情境是不正確的，限制私家車對于我國來說，同樣是非常必要的。

首先，在占用道路主要使用權(quán)的汽車中，有70%左右是最常發(fā)生的中短途出行。通常情況下，一輛汽車是單人使用，卻占用著至少四個人的空間和碳排放。尤其對于大中型城市來說，私家車數(shù)量過多已近城市道路容納極限。因此，如何滿足城市居民更高效率、更高質(zhì)量的出行體驗，成為最迫切普遍的剛需。

其次，私家車環(huán)保成本極高。根據(jù)美國環(huán)境保護署2014年公布的數(shù)據(jù)顯示，一臺普通的汽油汽車每公里會排放0.25公斤的二氧化碳。而在潮濕的熱帶，一棵樹每年二氧化碳的平均吸收量在22.5公斤左右。也就是說，駕駛?cè)加推嚸啃旭?00公里的碳排放量，一棵樹得用一年的時間才能吸收。

最后，私家車對能源的使用效率低。私家車內(nèi)燃機的能源使用效率甚至比不上電機。對于電動能源來說，從標準煤的開采運輸，通過發(fā)電機、變電站、管道輸送，再到電池充放電、電機、控制電路、交直流變頻等一系列環(huán)節(jié)中，整體的能源使用效率是31%，而燃油汽車從石油開采到最終高速路駕駛狀態(tài)下的使用效率為26%，再考慮到城市道路擁堵狀態(tài)下的制動損耗等因素，燃油車的能源使用效率實際上能達到13%就很高了。

綜上所述不難看出，以電動交通工具為出行方式一定會成為未來的趨勢。所以牛電科技也一直在提倡科技新出行，即實現(xiàn)人們無痛化、精準化、場景化、品質(zhì)化的出行。

那么，小牛的研發(fā)究竟更加偏向于何種方向？未來即將發(fā)布的新品又秉持了怎樣的理念呢？

三、M系列新品更加“聰明”，小牛未來或?qū)⒁I(lǐng)時尚

關(guān)于即將發(fā)布的M系列新品，牛電科技的聯(lián)合創(chuàng)始人兼市場副總裁張一博表示，M系列將會更輕巧、更聰明、更好看。

之所以定義為M系列，是代表了新產(chǎn)品的主視覺，也包含著牛電科技希望傳遞給受眾的信息。此前，小牛的N系列主要是在傳達牛電科技對產(chǎn)品的研發(fā)能力。而M系列除了會繼承N系列的優(yōu)點之外，還會被賦予更多年輕的元素。

小牛內(nèi)部在討論這款車的設(shè)計理念時，他們希望這款新品既有smart一樣的優(yōu)雅靈活，又能夠像minicooper一樣充滿能量與青春活力，同時又不失科技感，還要保證很強的核心技術(shù)在其中的一些升級。如何把這些詞串在一塊，張一博表示自己想到了smartlikeminitesla這個稱謂。雖然是玩笑話，但也體現(xiàn)出了這款新品的多元化。張一博說：“我們希望用科技的力量、核心的技術(shù)，讓整個車會變得更加聰明，我們希望它能提前想到你所想，讓它變得更加順手的狀態(tài)”。

由此我們可以揣測，這款電動車在分量上可能會更加輕便，更接近國際標準。去年發(fā)布的整車重量為80多公斤，其操作感和8~10公斤的電池盒重量對于女性來說確實有些不能承受。而M是Male的縮寫，不禁引人猜想，難道這會是一款針對女性的系列新品？所有的一切，都將在4月21日的發(fā)布會上得到答案。

最后，回到初衷來說，小牛產(chǎn)品想要給用戶帶來的體驗，其實就是更加便捷的出行與更加環(huán)保的方式。讓小牛電動成為大家生活的連接點，讓人們發(fā)現(xiàn)一系列美好的東西，為用戶帶去更多騎行的快樂。這也使人相信，在未來，小牛電動車能夠引領(lǐng)時尚的新式出行方式。

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