打造交通領(lǐng)域超級(jí)平臺(tái)，航美離夢(mèng)想到底有多近？

文/李東樓(微信號(hào):lidonglou)

很多人應(yīng)該很喜歡徐崢和王寶強(qiáng)主演的一部有關(guān)春運(yùn)的喜劇電影《人在囧途》，這部小成本電影由于真實(shí)的再現(xiàn)了人在旅途當(dāng)中的各種窘境而讓人記憶猶深。

而在最近，航美集團(tuán)在北京發(fā)布了其核心產(chǎn)品往返A(chǔ)PP，稱要“連接旅途中的一切美好”，并宣布其愿景是在未來打造一個(gè)解決長途出行諸多痛點(diǎn)的中國交通領(lǐng)域里超級(jí)平臺(tái)。

那么，航美為何敢提出打造交通領(lǐng)域的超級(jí)平臺(tái)？基于大巴、火車和飛機(jī)航班的長途出行市場，打造交通領(lǐng)域的超級(jí)平臺(tái)，往返A(chǔ)PP是否準(zhǔn)備好了？東樓不妨來分析解讀一下：

打造交通領(lǐng)域的超級(jí)平臺(tái)，航美憑什么？

事實(shí)上，審視當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)正在變少。尤其是在我們最為剛需的衣食住行方面，都幾乎被互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司旗下或直接投資的產(chǎn)品所覆蓋和壟斷。比如在外賣領(lǐng)域有美團(tuán)外賣、百度外賣和餓了么；又比如在中短途出行領(lǐng)域有滴滴、易到和神州，又比如網(wǎng)絡(luò)購物有淘寶、京東和蘇寧易購等等。

不過，在整個(gè)出行市場也有“遺珠”，前段時(shí)間開始火起來的聚焦短途出行的摩拜單車是一例，航美集團(tuán)最新推出的往返A(chǔ)PP也是一例。根據(jù)了解，通過往返A(chǔ)PP，用戶不僅可以看視頻、小說和新聞，更能聽電臺(tái)節(jié)目，此外還與12306網(wǎng)站和滴滴出行打通，提供買車票和使用接用車服務(wù)，這確實(shí)彌補(bǔ)了長期以來長途出行市場沒有像滴滴打車這樣一個(gè)能夠顯著提高出行效率和出行體驗(yàn)的軟件的缺憾。不過，為何在剛剛上線時(shí)，航美就敢將自身的愿景定位為打造中國交通領(lǐng)域的超級(jí)平臺(tái)，到底憑什么？

實(shí)際上，航美在長途出行市場有深入的布局，打造超級(jí)平臺(tái)并非心血來潮。據(jù)了解，航美目前在大巴、鐵路、航空領(lǐng)域都有往返Wi-Fi的布局。在大巴方面，目前并已經(jīng)覆蓋了23個(gè)省、5個(gè)自治區(qū)、4個(gè)直轄市，一年要服務(wù)60億出行人次，并已簽約23萬輛城際大巴，約占城際大巴市場的25%，市場占有率全國第一，年覆蓋客流量超過45億人次；汽車場站800余個(gè)，運(yùn)輸企業(yè)1400多家。而在鐵路方面，航美目前更是國內(nèi)第一家專業(yè)運(yùn)營高鐵列車wifi，普速列車wifi，市場占有率第一、已簽約合作鐵路局最多、覆蓋客流量最廣的鐵路客運(yùn)wifi技術(shù)和服務(wù)提供商。在航空領(lǐng)域，航美是最早進(jìn)入此領(lǐng)域的公司。

一方面，這些布局使得航美能夠精準(zhǔn)長途出行的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，從而能夠更好的了解長途出行用戶的喜好，以便給予最精準(zhǔn)的文化娛樂和生活服務(wù)推薦。而基于這樣的布局，航美推往返A(chǔ)PP便不是平地起高樓，而是在這些布局的基礎(chǔ)上對(duì)長途出行市場進(jìn)行繼續(xù)深耕的訴求。

另一方面，目前航美布局的Wi-Fi已經(jīng)基本覆蓋了長途出行領(lǐng)域的所有場景，這使得用戶在使用往返A(chǔ)PP時(shí),不用再像使用其他視頻網(wǎng)站或電商APP那樣擔(dān)心流量的問題，而是可以隨性所欲的上網(wǎng)觀影、購物等，這讓往返A(chǔ)PP不再是一個(gè)輔助性的工具，而成為了一個(gè)真正意義上的平臺(tái)，而長途出行的一個(gè)特點(diǎn)就是時(shí)間長，這使得往返A(chǔ)PP能夠更高的用戶使用時(shí)長，從而形成了一個(gè)穩(wěn)定的入口，由此便可以產(chǎn)生各種各樣的商業(yè)價(jià)值。

打造超級(jí)平臺(tái)，往返A(chǔ)PP還需過三關(guān)

不過，盡管航美集團(tuán)在長途出行領(lǐng)域有多年深入的布局，更有不少天然優(yōu)勢(shì)。但是，往返A(chǔ)PP最終到底能不能真正發(fā)展成為一個(gè)中國交通領(lǐng)域的超級(jí)平臺(tái)，則可能主要取決于以下三點(diǎn)：

第一，能否抓住經(jīng)常進(jìn)行長途出行人群的最大痛點(diǎn)，并給予最完美的解決方案。

從之前的經(jīng)驗(yàn)看，無論是阿里巴巴還是百度，無論這家公司的體量有多大，布局有多深，如果沒有真正找到用戶的痛點(diǎn)并給予需求的完美滿足，都難以成功，就如同阿里巴巴在社交方面的失敗和百度在電商方面的失敗一樣。而對(duì)于往返A(chǔ)PP來說，同樣面臨這樣一個(gè)問題，目前往返A(chǔ)PP主要解決的是人們?cè)陂L途出行過程中無聊、訂票和打車等痛點(diǎn)。不過，目前往返A(chǔ)PP雖然提供了相應(yīng)的服務(wù)滿足了用戶的需求，但是卻采用的還是跳轉(zhuǎn)的方式，并不是直接提供服務(wù)，這就意味著用戶可能需要更多的操作，而如果能夠?qū)⒎?wù)直接進(jìn)行內(nèi)嵌可能體驗(yàn)更好，而這可能是往返A(chǔ)PP下一步繼續(xù)優(yōu)化的地方。

第二，能否更好的整合長途出行的相關(guān)服務(wù)，為用戶提供最為完整的體驗(yàn)。

仔細(xì)想來，長途出行當(dāng)中的確有諸多的痛點(diǎn)，僅從電影《人在囧途》當(dāng)中就體現(xiàn)出了訂票難、打車難、酒店住宿難等問題，而目前往返A(chǔ)PP目前能夠提供的服務(wù)還不夠豐富，如果后期能夠整合進(jìn)酒店預(yù)訂、飛機(jī)票購買、甚至火車上的餐食購買等服務(wù)，從而形成在出行前、出行中和出行后更為完整的鏈?zhǔn)椒?wù)，那往返A(chǔ)PP的用戶體驗(yàn)將更加完整，而用戶的黏性也會(huì)進(jìn)一步增長，甚至未來可以取代很多長途出行領(lǐng)域的獨(dú)立應(yīng)用，而這時(shí)離形成真正的超級(jí)平臺(tái)或許就將不遠(yuǎn)。

第三，能否實(shí)現(xiàn)更大范圍的Wi-Fi覆蓋和更縱深的布局，也相當(dāng)重要。

目前，航美在長途出行市場的布局不可謂不深，甚至遠(yuǎn)超于互聯(lián)網(wǎng)三巨頭，不過長途出行市場作為一個(gè)細(xì)分市場，用戶規(guī)模畢竟無法達(dá)到像外賣和打車出行那樣的當(dāng)量，因此必須盡可能的深挖市場，盡可能的讓市場沒有死角，才能夠確保用戶規(guī)模的繼續(xù)上升，從而最終帶來不錯(cuò)的商業(yè)效益。而目前來看，國內(nèi)航班上還沒有開通Wi-Fi，這顯然是一個(gè)潛在的巨大市場。而根據(jù)了解，航美正在通過建立與衛(wèi)星通訊的地面基站提供上網(wǎng)服務(wù)，地面上將鋪設(shè)80萬Wi-Fi熱點(diǎn)，覆蓋全國各省市，最終將實(shí)現(xiàn)空地互聯(lián)，可以滿足機(jī)上不同人群的上網(wǎng)需求，而這無疑將是航美集團(tuán)和往返A(chǔ)PP在未來謀求更大發(fā)展時(shí)一個(gè)重要的推動(dòng)力。

總體來看，航美打造中國交通領(lǐng)域的超級(jí)平臺(tái)的愿景聽起來很瘋狂，但是如果了解航美在出行領(lǐng)域的深入布局后并不覺得是“天方夜譚”，而是一個(gè)立足現(xiàn)實(shí)和著眼未來的不俗商業(yè)構(gòu)想。不過，目前看來，前面仍然有許多的“路障”，航美在之后繼續(xù)優(yōu)化往返A(chǔ)PP的產(chǎn)品體驗(yàn)和提供更加完整閉環(huán)的服務(wù)，并繼續(xù)此前的廣泛布局，才會(huì)離夢(mèng)想更近。

李東樓是著名的泛科技和營銷類自媒體。除了這里，他還是新浪優(yōu)秀專欄作者和科技名博，并是鈦媒體、百度百家、新浪創(chuàng)事記、創(chuàng)業(yè)邦、快鯉魚等多個(gè)專業(yè)科技網(wǎng)站專欄作者，搜狐IT、今日頭條自媒體認(rèn)證作者，百度閱讀認(rèn)證作家、《經(jīng)理人雜志》、《東方國門》等傳統(tǒng)媒體長期撰稿人。微信公眾號(hào)：瑞萊觀點(diǎn)

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