誰是2016年加班最猛的互聯(lián)網公司？滴滴說是京東

1月12日下午，由財新傳媒、滴滴出行等聯(lián)合舉辦“知道 2017 大數據智慧城市論壇”召開，滴滴聯(lián)合第一財經商業(yè)數據中心現場發(fā)布《2016智能出行大數據報告》該報告基于滴滴(含優(yōu)步)平臺全量數據解讀中國城市出行，并通過智能出行情況反映城市交通、居民生活、熱點事件。

報告顯示，2016年，一線城市平均車速略有上升，三四線城市平均車速下降明顯，從2015年的26.2km/h降至2016年的25.3km/h。這一年中，平均車速增幅較大的前三個城市為大連、常州和青島，而下降幅度最大的城市為麗江、嘉興、三亞等。

根據高峰期擁堵延時指數，西安成為2016年堵城冠軍，延時指數為1.79。2015年的擁堵冠軍重慶今年位列第2位，而去年的亞軍青島2016年治堵效果顯著，今年排名第9。受極寒天氣、冰雪路面、市政建設等影響，哈爾濱也上榜十大堵城，位列第8位。

北京雖然位列堵城第4名，因為“社會平均工資”較高，而成為因擁堵造成損失最高的城市，北京人每年損失8717元；在全國最堵的西安，人均擁堵成本為6960元，排名全國第3。

杭州智能滲透率居榜首 貴陽發(fā)展前景可期

滴滴出行基于大數據的機器學習技術， 在中國超過400個城市為近4億用戶提供包括出租車、專快車、順風車、公交、小巴、代駕、試駕、租車、企業(yè)級等多種出行服務。

從智能滲透率來看，一二線城市依然整體優(yōu)勢明顯，杭州繼續(xù)位居榜首。珠三角地區(qū)總體滲透率較高，在用戶滲透率排名前10的城市中占據4席，分別是深圳、廣州和東莞、珠海。

在各級城市月人均出行次數上，三四線城市與一二線城市相比仍有較大差距。月人均出行次數排名前五的城市依次是天津、青島、北京、杭州、寧波。

根據智能滲透率，出行活躍度和便捷程度等綜合指標測算的智能出行發(fā)展指數，杭州北京廣州深圳成都排名前五，一線城市和省會城市明顯更高。排名前20的城市中有8個為珠三角和長三角城市。而潛力城市(二、三、四線城市)多為長三角、珠三角和京津冀地區(qū)的二線和三線城市，西部城市貴陽排名第7，前景可期。

互聯(lián)網行業(yè)工作時間長京東下班最晚

在加班“重災區(qū)”的互聯(lián)網公司中，京東超越去年冠軍奇虎360成為今年的“加班之王”，平均下班時間最晚，隨后為360和阿里巴巴，看來這一年互聯(lián)網行業(yè)中最拼命的還是電商公司。

從年貨節(jié)、美妝節(jié)、母嬰節(jié)、雙11到雙12，節(jié)假日不夠，電商造節(jié)來補，購物狂歡的背后也是無數員工加班加點的辛勤努力。在榜單前10名中，新浪、網易老牌門戶網站也上榜，而今年的“網紅公司”樂視位居第10，加班起來也很拼。

不僅加班多，互聯(lián)網人群平均工作時間也偏長。相較于金融、傳媒以及房地產等行業(yè)，互聯(lián)網人群平均工作時間更長，每天超10小時，尤其是深圳碼農，工作幾乎占據了其一半的時間。而且碼農們生活節(jié)奏更為固定，公司與家兩點一線偏多。

媒體人異地奔波苦 金融從業(yè)者“朝七晚五”

《報告》中，有一部分內容對當下關注度較高的傳媒業(yè)、金融業(yè)、教師等幾個職業(yè)群體做了分析，通過出行連接著生活的方方面面，通勤、餐飲、購物等各種出行場景，出行大數據進一步可以關照現實，看生活的潮起潮落。

《報告》發(fā)現“隔行如隔山”，每個行業(yè)出行差異較大。傳媒人工作隨機性較大，處于隨時待命狀態(tài)，出行峰值曲線較為平緩；同時他們的出差相比最為頻繁，往返機場火車站及酒店的出行量接近1/5，密集的出差節(jié)奏使得他們一般直接從家出發(fā)奔赴外地。

比如金融從業(yè)者上班早下班也早，“朝七晚五”是他們的工作特點，同時他們應酬多夜生活也豐富，20%的人下班后直接奔向餐飲娛樂場所，夜晚餐飲訂單也超出平均水平40%。同時，他們偏愛高檔購物中心，北京的三里屯太古里、上海的國金中心、正大廣場都是“金領一族”經常光顧的地方。

而對于教師群體來說，二線城市的中小學老師更為辛苦，晚21：00后打車出行占比最高的城市為重慶、西安和成都，備課評職稱的壓力大概大于一線城市。在高校中，位于孔孟之鄉(xiāng)的山東大學老師最辛苦，工作日打車回家平均時間最晚。

網約車彌補公交和出租覆蓋不足區(qū)域

此外，2016年全年，滴滴平臺為全社會創(chuàng)造了1750.9萬個靈活就業(yè)和收入機會，每天直接為207.2萬司機提供日均超過160元的收入。不僅收入增加，根據調研，九成以上網約車司機能靈活安排自己的時間，兼顧工作和生活，并在工作中找到成就感和滿足感。

環(huán)保方面，2016年，滴滴順風車和?？燔嚕ê窜嚕┤曛苯雍烷g接減少了144.3萬噸二氧化碳排放，相當于近91萬輛小汽車行駛一年所排放的二氧化碳量，或4811萬顆樹一年吸收的二氧化碳量。

《報告》同時指出，智能出行釋放社會化運力，緩解城市高峰期和重大節(jié)假日跨城出行難題。同時，網約車還覆蓋城市邊緣地區(qū)，也就是“城市末梢”，在空間上彌補了公交和出租車服務不足的區(qū)域，以北京五環(huán)外為例，62%的網約車出行起點或終點位于公共交通覆蓋不足區(qū)域。（完）

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