小牛電動再獲3000萬美元融資，投資機(jī)構(gòu)這是賺大了

近期的小牛電動可謂是站在火山口上，其創(chuàng)始人兼CEO李一男因涉嫌內(nèi)幕交易正在受審，牛電科技的前途一度被業(yè)內(nèi)唱衰。但前不久，小牛電動所屬牛電科技卻宣布獲得3000萬美元A+輪融資，由鳳凰祥瑞領(lǐng)投。

投資機(jī)構(gòu)追逐的“寵兒”

此輪融資完成后，牛電科技A輪共計完成8000萬美元，成為目前國內(nèi)智能硬件、新出行領(lǐng)域總?cè)谫Y額度最高的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。本輪融資完成后，牛電科技也成為了國內(nèi)繼小米科技、滴滴打車、微信后A輪前融資最多的創(chuàng)業(yè)公司。

值得注意的是，牛電科技的現(xiàn)有投資方包括了GGV、IDG、紅杉資本、梅花天使、明勢資本、創(chuàng)新工場、真格基金，以及新加入的鳳凰祥瑞等，均為國內(nèi)一線投資機(jī)構(gòu)。如今的新一輪融資，再次讓小牛成為投資機(jī)構(gòu)眼中的“寵兒”。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的下滑，不少創(chuàng)業(yè)公司面臨了巨大的壓力，大批的創(chuàng)業(yè)公司因為無法順利獲得融資而倒下，對小牛電動來說自然也不能免俗，這家也一度處在轉(zhuǎn)型的關(guān)口之上。但另辟蹊徑以出行領(lǐng)域為目標(biāo)，用智能載具作為切入點，卻讓資本市場看到了小牛電動的未來想象空間所在。

鳳凰祥瑞投資小牛電動車A+輪3000萬是看中其潛在價值和發(fā)展前景，另外由于李一男最近官司纏身，投資圈同行普遍認(rèn)為這是一個絕好的與小牛電動方議價機(jī)會，預(yù)估此次鳳凰祥瑞的份額應(yīng)該很可觀，總的說來3000萬美刀算是一個大便宜。

作為本輪領(lǐng)投者的鳳凰祥瑞負(fù)責(zé)人杜力認(rèn)為，新出行領(lǐng)域發(fā)展前景廣闊，并且小牛電動仍然是2016年最被看好的創(chuàng)業(yè)項目之一。同時，小牛電動積累了大量用戶粉絲群體，業(yè)務(wù)拓展空間廣闊，除整車銷售外，未來在新能源、節(jié)能環(huán)保以及共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域想象空間巨大。

用互聯(lián)網(wǎng)思維做電動車

其實此前，小牛電動車在新一輪融資過程中曾經(jīng)遇到了較大的阻力。主要原因是當(dāng)時小牛電動的商業(yè)模式無法保證企業(yè)良性運營。2015年小牛電動賣掉了5萬臺電動車，在用戶當(dāng)中反響可以說非常熱烈，但這兩款車型幾乎都是在賠錢銷售，雖然流水高達(dá)2個億，但工廠生產(chǎn)銷售越多，其實對小牛電動來說其虧損額度反而就越大。

眼下，小牛電動還沒有來得及證明自己的掙錢能力，如果小牛電動僅憑自己造車賣車的模式可能也無法給企業(yè)提供持續(xù)發(fā)展需要的利潤，然而小牛電動的互聯(lián)網(wǎng)模式卻存在了巨大的想象空間。某種程度上，小牛電動其實和智能手機(jī)市場的小米一樣，用戶互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)行業(yè)。

不過相比一般的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，小牛電動對核心的生產(chǎn)環(huán)節(jié)非?？粗??；ヂ?lián)網(wǎng)是輕資產(chǎn)的，但小牛電動卻希望能夠掌控整個電動車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對產(chǎn)品進(jìn)行更好的品控。以高技術(shù)、高設(shè)計的降維產(chǎn)品徹底解決短途出行的交通問題。

目前電動踏板車市場足夠大，僅中國市場就有2億保有量，在全球更是有巨大的潛力，但是高品質(zhì)低價格的產(chǎn)品還沒出現(xiàn)。從技術(shù)層看，目前85%以上的電動踏板車還使用鉛酸電池，沒有采用最新的鋰電池，技術(shù)層面太過保守。再從產(chǎn)品層面看，電動踏板車行業(yè)多年來缺乏設(shè)計，需要智能化升級而小牛電動的出現(xiàn)，則更大程度上填補(bǔ)了一塊空白市場。

在獲得足夠的用戶之后，小牛電動則順勢再切入短途出行工具增值領(lǐng)域，提供牛油保、頭盔、貼紙等周邊產(chǎn)品領(lǐng)域。像小牛電動推出的牛油保，就是把電動車防丟與保險結(jié)合起來，這是電動車行業(yè)前所未有的創(chuàng)新。

小牛電動的出行夢

用互聯(lián)網(wǎng)思維重新定義傳統(tǒng)電動車行業(yè)，這是小牛電動能夠脫穎而出的商業(yè)模式和機(jī)制所在。這種模式將引爆電動車行業(yè)既有的存量市場，但對小牛電動來說賣更多的電動車以及增值產(chǎn)品，并不是其初心所在。對小牛電動來說成為城市出行場景下的主導(dǎo)者，其實才是其最終目的所在。

今天，我們談到互聯(lián)網(wǎng)模式的出行，最多說的就是分享經(jīng)濟(jì)模式下的滴滴和Uber。但以小牛電動為代表的短途出行卻往往是被我們所忽略的一個更大市場。

我們不妨來算筆賬。以北京為例，北京常住人口2300萬，每天人均需要1.5—2次出行工具，出行總量為3000—4500萬人次，其中地鐵日均運力接近1000萬人次，占市民出行總量的30—40%；地面公交系統(tǒng)日常運力與地鐵相當(dāng)，維持在1000萬人次左右。

拿北京來說，私家車方面，北京保有559萬輛機(jī)動車，私人轎車316萬輛，去掉每天20%的限行部分，大約250萬輛車行駛，上下班有500萬人次。剩下的是兩輪自行車和電動車，前者數(shù)量為500—600萬輛，后者超過300萬輛，2015年大肆興起的O2O狂潮，送餐員和快遞員出行次數(shù)較高，電動車出行總量為500—1500萬人次。

從這個角度來看，兩輪自行車和電動車所代表的短途出行市場其實是一個除公共交通和私家車之外另一個巨大的出行市場，而這個出行市場往往是被我們所忽略的。無論是公共交通和私家車其實受困于城市出行交通的資源限制，數(shù)量都不會無限制的擴(kuò)大。私家車共享模式雖然可以改變出行交通的種種痛點，但這仍然不足以改變大多數(shù)人的出行方式。而這正是小牛電動的機(jī)會所在。

小牛電動代表的是未來的一種出行方式，在現(xiàn)在消費升級的大環(huán)境下，會有越來越多的人選擇更優(yōu)化的出行方案，而短途出行也將會成為一種新的生活方式。從這個角度來看，小牛電動所在的市場想象空間巨大。

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