京東物流獨立，這盤棋該如何下？

前天傍晚，小白走在魏公村一條小路上，旁邊一家閃著醒目紅色“JD京東派”名字的小店躍入眼簾，自己琢磨了半天，難道京東也開始和麥當勞競爭了？

4月25日上午，業(yè)界傳來一個大新聞，京東宣布組建京東物流子集團。這時，我才恍然大悟，“派”原來不是吃的，是用來派送和自提的。

京東宣布，物流子集團將繼續(xù)為合作伙伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)、物流云和物流科技服務(wù)（無人機、無人車、無人倉、無人配送站等）、商家數(shù)據(jù)服務(wù)（銷售預(yù)測、庫存管理等）、跨境物流服務(wù)、快遞與快運服務(wù)等全方位的產(chǎn)品和服務(wù)，還將聯(lián)合京東商城共享線上線下渠道資源，并聯(lián)手京東金融推出創(chuàng)新性的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品和保險產(chǎn)品。

可以說，京東已經(jīng)成為全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。

輕模式PK重模式

在互聯(lián)網(wǎng)日日更新的今天，為什么說這是條大新聞呢？

在親歷和關(guān)注了最近的共享單車風口、內(nèi)容互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)等行業(yè)級現(xiàn)象和大勢后，我發(fā)現(xiàn)了一個特點，近十年的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，大多數(shù)成功的企業(yè)和業(yè)務(wù)模式都是以輕為勝。

比如，在O2O項目最繁盛的時候，騰訊卻表示，自己的能力仍聚焦在平臺，像O2O這樣很臟很累很苦的活兒自己不愿意做；又比如，馬云早就說過自己不做快遞公司，于是搞了個菜鳥物流出來。似乎，誰去做線下的事情，顯得很不像科技公司，很不酷炫。

然而，劉強東拋出的卻是另一個思路：早在10年前京東就開創(chuàng)B2C物流服務(wù)體系，即京東自建倉儲、由自有員工配送人們從京東購買的商品。

這個當初看上去相當耗費人力財力的很重的業(yè)務(wù)，如今成為京東最值錢或者最可期的業(yè)務(wù)之一：

由于投入大量資金，長年影響京東的盈利狀況，很多機構(gòu)因此放棄（錯過）投資京東，卻有一位眾所周知的投資女王因為看好劉強東和這個模式而大賺特賺。

這就是今日資本的徐新，她在8年前京東極為缺錢的困難階段給京東投了第一筆資金1000萬美元，成為京東第一位投資人。2014年5月京東在納斯達克上市后，徐新這樁投資賺了22億美元，獲得100倍以上回報。

如今經(jīng)過10年的打磨和堅持，京東物流大大提升了中國零售行業(yè)的流通效率，降低了社會化物流成本，并在用戶體驗上攢下了獨特的口碑。

京東的配送服務(wù)體驗，成為很多人更愿意選擇在京東購物的一大原因，尤其對那些不愿自己出門、家里又急需的人。不少朋友表示，現(xiàn)在在京東購物，更看重的不是“京東自營”這幾個字，而是“京東配送”這幾個字。

而且，京東配送連續(xù)幾個春節(jié)不打烊，大大方便了年前忙碌工作的消費者，更有電商企業(yè)表示“每年春節(jié)，能夠因此多做20多天生意。”

正因為在京東自己平臺上的歷練和積累，2016年11月，京東物流以品牌運營的方式全面對社會開放。今年3月22日，京東收購的眾包物流平臺達達正式宣布發(fā)力C端業(yè)務(wù)“達達快送”。

不僅如此，現(xiàn)在京東的倉庫也基本完成了，今年3月京東集團首次迎來年度盈利。

物流資本化猜想

前有順豐借殼登陸A股市場，這次京東物流獨立，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，此舉有利于這塊業(yè)務(wù)的獨立資本運作，為接下來的資本融資打下基礎(chǔ)，為今后儲備更多的資源。

不過京東稱，自己對未來資本市場的進一步運作持開放態(tài)度，京東物流子集團不排除未來獨立融資和上市，但目前并無任何具體計劃，此次成立子集團，也不涉及拆分和上市問題。

不管當初人們?nèi)绾慰创齽姈|對自營物流配送的選擇，今天作為京東配送高效服務(wù)的受益者，都樂見京東物流面向更廣的企業(yè)提供服務(wù)。

京東介紹，自去年11月京東物流宣布全開放后，李寧、蒙牛、青島啤酒在內(nèi)的眾多知名品牌商均選擇了與京東物流合作。

護城河有多牢靠

無疑，京東物流做成了。那么，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為了發(fā)展核心業(yè)務(wù)而推出的重資產(chǎn)線下保障，這道護城河究竟有牢靠呢？

我們看到，跟京東物流類似的企業(yè)還有美團進入外賣而雇傭的送餐員工、餓了么的送餐員工，以及順豐雇傭的快遞小哥們。他們的共同點，都是幫助人們不想出門而運送物品的運力。

隨著人們越來越不愿花時間和精力走出家門自己買生活用品，到餐館吃飯，這些運力顯得越來越重要。也許不久，大街上沒有多少自己辦事的行人，滿是幫大家運送物品和外賣餐食的快遞小哥和外賣小哥，甚至滴滴、首汽的司機們，也是運力中的一員，不同的是，他們將用戶（消費者）自己從一個地兒送到另一個地兒。

這樣看來，提供這些服務(wù)的京東物流、順豐速遞、美團、餓了么最后是同一類企業(yè)，他們之間的競爭也必然會爆發(fā)。

今年春節(jié)，就有不少快遞小哥轉(zhuǎn)行做外賣小哥，餓了么近日也推出外賣小哥幫用戶代購生活用品的服務(wù)。

雖然目前，物流和快遞是兩種不同的服務(wù)模式和商業(yè)模式，不適合放在一起去比較。比如，京東物流認為，自己除了快遞服務(wù)還有倉儲、配送、物流云、物流科技、商家數(shù)據(jù)等服務(wù)。

但不得不承認，上述很多模式和思路，和剛剛上市的順豐速遞想到了一塊。

比如，京東和順豐的快遞人員都占據(jù)公司絕大部分數(shù)量，例如京東物流子集團的員工有10萬多，集團一共有12萬人，它和順豐一樣是一種勞動密集型模式，但它們對這些人員可控性更強，從而保證了配送快遞服務(wù)，才同行業(yè)中脫穎而出。

當京東物流面向全行業(yè)，尤其旗下達達面向C端用戶后，作為消費者的我們，需要寄件或收件時，許多人會把順豐和京東作為最優(yōu)選擇。

又比如，順豐去年9月在線下推廣線下門店“順豐優(yōu)選”后，劉強東也公布了“百萬京東便利店”計劃，目的就是要在社區(qū)便利店的“產(chǎn)業(yè)升級”之中拿下線下渠道的消費者流量入口。

自順豐優(yōu)選正式開出線下開店已3個多月，截至目前，順豐優(yōu)選線下門店已達數(shù)百家。

目前，不管京東物流還是順豐，都在思考如何通過技術(shù)和管理令這些人力資源更加高效。

在突破勞動密集型企業(yè)天花板這件事上，兩家企業(yè)不約而同寄望于技術(shù)來改變。比如，用無人機送貨，正在變成現(xiàn)實。

生成海報

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