買工廠、拉央企入局換電 蔚來正迎來新轉(zhuǎn)機

在剛剛過去的11月，蔚來經(jīng)歷了大起大落。

首先是在月初，裁員風波過后，蔚來被傳出“瀕臨倒閉”的負面新聞。而到了月末，蔚來先后與長安和吉利就換電業(yè)務達成合作協(xié)議，長期堅持投入的換電業(yè)務受到了行業(yè)認可。

12月5日，就在拿到獨立造車資質(zhì)的第二天，蔚來公布了2023年第三季度財報，營收190.7億元，新車交付5.5萬輛，二者均創(chuàng)下單季歷史新高。

近來好事不斷的蔚來似乎等來了新的轉(zhuǎn)機。

營收、交付創(chuàng)新高，虧損有所改善

根據(jù)財報顯示，蔚來第三季度營收達到了190.7億元，同比增長46.6%，相比上季度環(huán)比增長117.4%，創(chuàng)下了歷史新高。

營收的提升主要得益于交付量的上漲，蔚來三季度交付新車55432輛，同比增長75.4%，環(huán)比增長135.7%，同樣創(chuàng)造了新高。

今年6月，蔚來宣布調(diào)整首任車主的換電權(quán)益，取消免費換電，同時全系車型起售價下調(diào)3萬元。此番調(diào)整之后，市場反饋相當積極，7月銷量直接突破2萬輛大關。而在今年5月份，蔚來的銷量一度跌到了只有6155輛。

隨著交付量上升，蔚來三季度的整車毛利率也重回兩位數(shù)，達到了11%，相較二季度的6.2％有了大幅提升。在三季度財報電話會議上，蔚來表示這主要受益于高售價車型占比提升、零部件成本下降、交付量增長帶來的規(guī)模效應，同時結(jié)合銷售政策的精細化管理。

同時，蔚來財務高級副總裁曲玉在電話會議上表示，考慮到生產(chǎn)效率提升、碳酸鋰價格進一步下探以及零部件成本的下降，四季度毛利率有信心可以達到15%的目標。長期來看，蔚來也有信心在2024年實現(xiàn)15%-18%的整車毛利率。

不過，財報顯示，蔚來三季度凈虧損仍然達到了45.57億元，同比擴大10.8%，但是好在有所收窄，相比二季度的凈虧損60.55億元下降了24.8%，同時也比去年同期有了大幅改善。

研發(fā)投入持續(xù)加大，蔚來只能開始省錢

對于巨額的虧損，除了銷量還未達到可以平攤虧損的量級，還有一個重要原因就是花錢的地方太多了，特別是在研發(fā)方面的投入在持續(xù)加大。

財報顯示，蔚來三季度研發(fā)支出為30.4億元，雖然相比上季度的33億元有所減少，但仍然遠超其他新勢力車企。今年前三季度，蔚來總的研發(fā)投入已高達94.59億元。

李斌認為，“這個研發(fā)投入規(guī)模在蔚來的承受范圍內(nèi)，也是我們參與下一階段智能電動汽車越來越激烈競爭的基本保障?！?/p>

蔚來在財報電話會議中透露，在即將舉行的NIO Day上，還將發(fā)布一款全新旗艦車型，將會搭載很多領先的技術。此外，蔚來第二品牌的第一款車型也已經(jīng)完成了VB車的試制，預計將在2024年下半年正式亮相。

在技術方面，蔚來也堅持自研，在9月份舉辦的創(chuàng)新科技NIO IN活動上，蔚來展示了車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)等12個技術構(gòu)成的技術全棧，并發(fā)布了一款名為“楊戩”的自研的激光雷達主控芯片。

所有這些，都需要不斷的砸錢，即便現(xiàn)在蔚來還有452億元的現(xiàn)金儲備，但也難以堅持如此規(guī)模的持續(xù)投入，所以蔚來也選擇了精簡人員和推遲項目投入。

11月3日，李斌發(fā)布全員信，確認公司將減少10%的崗位，同時推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財務表現(xiàn)的項目投入。據(jù)媒體報道，蔚來本次調(diào)整主要包括電池、芯片、手機部門，特別是電池部門已率先開始了裁員，主要涉及量產(chǎn)和工業(yè)化相關相關崗位。

財報電話會議上，李斌也對此做了解釋，表示：“經(jīng)過這幾年的發(fā)展，內(nèi)部組織有一些低效的和重復建設的情況。所以我們這次合并了一些重復建設的部門與崗位，有一些比較低效的內(nèi)部工作流程、分工和崗位，我們也做了一些變革。具體在項目上來講，三年內(nèi)不能提升公司財務表現(xiàn)的項目投入，我們都削減或者推遲?！?/p>

同時，李斌也強調(diào)了蔚來目前優(yōu)先級最高的三件事，第一個是確保核心關鍵技術的長期投入；第二是增加銷售人員和服務網(wǎng)點；第三是確保三個品牌 9 款核心產(chǎn)品如期上市。

換電終受行業(yè)認可，蔚來迎來曙光

在外界看來，蔚來是成也換電，敗也換電。

對于目前純電車充電慢、家充條件不足、節(jié)假日排隊等弊端，蔚來開發(fā)的換電模式在現(xiàn)階段，甚至是相當長的一段時間，都有著獨有的優(yōu)勢，這也是不少車主選擇蔚來的重要原因。

不過長期以來，蔚來都需要花費巨額的資金來建設和維護換電站，這也在很大程度上拖累了蔚來的財務狀況。

如果想要讓換電站實現(xiàn)盈利，就必須提高利用率。蔚來汽車副總裁沈斐在不久前接受采訪時表示，最近蔚來每個換電站差不多在日均35-36單的水平，但一天若能實現(xiàn)50-60單，哪怕?lián)Q電站和超充以同樣的水準定價，也接近盈虧平衡。

想要提高利用率，那就要拉上大家一起來做。11月底，蔚來先后宣布了與長安和吉利就換電業(yè)務達成合作協(xié)議，未來將共同研發(fā)換電車型及電池標準，同時也將共用換電站。

有了其他車企的加入，蔚來在建設換電站方面的投入勢必會有所降低，同時更多品牌車型加入換電網(wǎng)絡，也可以大幅提高換電站的利用率。

不過李斌也強調(diào)，共享換電網(wǎng)絡并不會影響現(xiàn)有蔚來車主的換電體驗，對外共享的是下一代面向大眾的超充快換電池包。蔚來將在2024年開始建設共享換電網(wǎng)絡，而這個共享換電網(wǎng)絡可以同時開發(fā)給現(xiàn)有蔚來用戶、阿爾卑斯用戶以及合作的第三方。

如果蔚來的換電標準可以成為行業(yè)通用標準，那么換電才會真正成為蔚來的護城河。

生成海報

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