不止于海燕 科達上市后如何打造智能交通這張王牌

在俄文里，“海燕”一詞含有“暴風雨的預(yù)言者”之意，而在國內(nèi)提起海燕，

在安防領(lǐng)域尤其是智能交通行業(yè)從業(yè)者都熟知一只翱翔的“海燕”，即蘇州科達科技股份有限公司推出的海燕車輛二次分析系統(tǒng)，基于深度學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)構(gòu)建的二次車輛智能識別系統(tǒng)。隨著近年的實踐與應(yīng)用，科達這只“海燕”已經(jīng)儼然成為大數(shù)據(jù)時代城市公共交通安全的“守護者”與偵查破案的得力助手。

大數(shù)據(jù)分析、深度學(xué)習(xí)支撐城市交通安全管理新發(fā)展

隨著城市公共交通建設(shè)的加快以及汽車保有量的持續(xù)增長，城市公共交通安全面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。與此同時，與之相匹配的城市治安視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通違法監(jiān)測抓拍系統(tǒng)以及卡口系統(tǒng)建設(shè)的規(guī)模越來越龐大。各種系統(tǒng)采集到的車輛信息、違章信息等數(shù)據(jù)越來越多，但是受限于傳統(tǒng)系統(tǒng)平臺普遍對車牌號碼信息進行查詢，對無牌、套牌、號牌遮擋等車輛的檢索顯得力不能及，一旦發(fā)生肇事車輛逃逸或涉車案件時，公安部門要從海量圖片和視頻數(shù)據(jù)中尋找到目標信息，就如同大海撈針。

因此在城市交通領(lǐng)域，業(yè)界迫切希望能夠更快更準確提取更多元的車輛信息，除車牌號碼外，還需要車輛的廠牌、車身顏色、車輛品牌、車輛類型、車輛特征物等，支持基于車輛外觀特征的快速檢索，這些特征在刑事案件偵查、交通事故處理、交通肇事逃逸、違章車輛自動記錄等領(lǐng)域具有廣泛而迫切的應(yīng)用需求。

近兩年，隨著信息技術(shù)的不斷成熟及新技術(shù)的不斷出現(xiàn)，尤其是大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、基于深度學(xué)習(xí)的人工智能技術(shù)走向行業(yè)應(yīng)用，很好的解決了城市公共交通安全管理中所面臨的各種困境。例如針對違章車輛的抓拍上，不再僅僅依靠車牌識別技術(shù)，借助計算機視覺技術(shù)、圖像處理并通過海量的大數(shù)據(jù)分析、深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練，就可以依靠前端設(shè)備采集的信息分析出車身顏色、車燈以及車標或者其他多種特征，從而得到較高的識別率，從而實現(xiàn)對目標車輛的檢索。

海燕車輛二次分析系統(tǒng)滿足各種實際應(yīng)用需求

科達海燕車輛二次分析系統(tǒng)就是在大數(shù)據(jù)時代下應(yīng)運而生的。海燕系統(tǒng)采用了先進的深度學(xué)習(xí)算法，首先對所有卡口系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)抓拍的圖片進行處理，進而進行二次識別，包括車牌號碼及顏色、區(qū)域、時間、車輛細分車型、車標、車輛顏色等等各種信息。目前海燕系統(tǒng)能夠識別400余種車標、5000余種細分車型。

另外，海燕系統(tǒng)基于GPU的集群架構(gòu)，也為深度學(xué)習(xí)算法提供了有力的支撐。系統(tǒng)采用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對二次分析后的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和匯聚的其他車輛數(shù)據(jù)進行比對和數(shù)據(jù)挖掘，可實現(xiàn)更多實戰(zhàn)應(yīng)用，包括：假牌套牌分析、未系安全帶分析、行車通話分析、車輛多點碰撞、晝伏夜出分析等等滿足交通管理者對城市道路安全管理的各種需求。同時，對于涉車案件，還能進行車輛稽查布控、告警等，為公安部門追逃嫌疑目標、刑偵破案提供技術(shù)支撐。

目前，科達海燕車輛二次分析系統(tǒng)憑借其快速、準確、全面的車輛檢索與定位以及完善的配套技戰(zhàn)法，在蘇州、廈門等地已部署完成，并產(chǎn)生了眾多戰(zhàn)果，同時正陸續(xù)在牡丹江、柳州等全國11個省市區(qū)進行部署。

在蘇州，“海燕”上線一周余時間，就抓拍到近3000起違章行為，其中開車未系安全帶的1828起，開車玩手機或打電話的1074起，實現(xiàn)對道路交通的綜合管控，改善蘇州交通狀況，整治違法亂象，為市民安全出行提供保障。

在廈門，海燕車輛二次分析系統(tǒng)在投入使用短短幾個月時間內(nèi)，廈門市公安局通過海燕系統(tǒng)，就破獲車輛“碰瓷”、假套牌等涉車案件100多起，有效遏制了涉車類案件的發(fā)生。

不止于“海燕” 科達持續(xù)高研發(fā)助力智能交通

海燕車輛二次分析系統(tǒng)只是科達在智能交通領(lǐng)域跨越式發(fā)展的一個縮影。但說科達在智能交通領(lǐng)域也僅僅是最近三到四年才重點發(fā)力，也許大多數(shù)人并不相信。

據(jù)記者了解，在2014年初，科達通過兩筆投資進入智能交通領(lǐng)域，憑借其在安防與視訊多年的技術(shù)積累以及強大的自主研發(fā)與創(chuàng)新實力，在智能交通的發(fā)展便一發(fā)而不可收。

切入智能交通領(lǐng)域后，科達將在平安城市建設(shè)中智能視頻分析、大數(shù)據(jù)管理、軟件平臺開發(fā)和應(yīng)用等方面的經(jīng)驗推廣到智能交通領(lǐng)域，并提出以“應(yīng)用為王”的產(chǎn)品理念，率先發(fā)布了免維護卡口、微光電警、超級卡口、微卡口、綜合執(zhí)法電子警察等一系列產(chǎn)品，并輔以貼近智能交通實戰(zhàn)的業(yè)務(wù)管理應(yīng)用。

在短短幾年時間里科達快速成長為中國智能交通領(lǐng)域的一線品牌，截止2016，已在全國近二十個省份，交付了近500個智能交通項目。在2015年的中國智能交通產(chǎn)業(yè)三十強評選中，科達智能交通綜合排名位列前十、電子警察位列前三，2017年科達再被評為“第五屆中國智能交通建設(shè)推薦品牌”。

隨著安防大數(shù)據(jù)時代來臨，科達在智能交通領(lǐng)域，持續(xù)發(fā)力人工智能與大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。在剛剛結(jié)束的第九屆中國國際道路交通安全產(chǎn)品博覽會上，科達發(fā)布了基于深度學(xué)習(xí)技術(shù)的一體化智能卡口/電警單元，有效解決了智能交通建設(shè)中智能應(yīng)用單一、場景適用性不強、工程維護繁瑣等難題;另外全新升級的智能交通大數(shù)據(jù)管控平臺，集成了科達海燕車輛二次分析系統(tǒng)、交通OD分析、扁平化指揮調(diào)度等多項貼合實戰(zhàn)業(yè)務(wù)的功能系統(tǒng)。

科達在智能交通領(lǐng)域的快速持續(xù)性發(fā)展，前期的技術(shù)經(jīng)驗積累固然重要，后期持續(xù)高研發(fā)投入也起著關(guān)鍵性作用，2016年年底科達實現(xiàn)A股上市，當年的年報顯示科達研發(fā)投入4.02億元，研發(fā)投入總額占營業(yè)收入比例為27.73%，研發(fā)人員數(shù)量占公司總?cè)藬?shù)的比例高達47.16%。

專家點評：李仲男公安部第一研究所研究員 安防行業(yè)視頻監(jiān)控領(lǐng)域資深專家

科達海燕車輛二次分析系統(tǒng)其實與目前行業(yè)內(nèi)各種人臉識別系統(tǒng)是類似的，只不過海燕系統(tǒng)是針對車輛的特征識別，兩者都代表著行業(yè)創(chuàng)新的最前沿。從目前來看，行業(yè)內(nèi)熱炒各種人臉識別無論是算法、還是硬件支持還都是系統(tǒng)的一種輔助功能，缺乏普遍性應(yīng)用，例如在銀行取款，人臉識別并不能作為最關(guān)鍵的秘鑰。

應(yīng)用即實踐是檢驗產(chǎn)品創(chuàng)新的唯一標準，海燕車輛二次分析系統(tǒng)已經(jīng)通過國內(nèi)眾多的應(yīng)用實例證明了其在智能交通領(lǐng)域的標桿性意義!

另外，說到智能交通，最讓人容易聯(lián)想到的是北京城市交通的擁堵狀況，目前大數(shù)據(jù)技術(shù)及深度學(xué)習(xí)正逐步走向成熟，希望以科達為代表的智能交通企業(yè)能夠建立起基于深度學(xué)習(xí)的交通預(yù)測，預(yù)知擁堵區(qū)域，進而能夠提前進行方案制定及警力的部署。

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