王陽：能鏈集團(tuán)數(shù)字化能源網(wǎng)絡(luò)建成，緣于歷史結(jié)構(gòu)性空白帶來的機(jī)會(huì)

新未來已來。12月6日至8日，一場以“科創(chuàng)4.0：共建全球化新未來”為主題的WIM2019世界創(chuàng)新者年會(huì)在北京隆重舉行。數(shù)字化出行能源開放平臺(tái)能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)應(yīng)邀出席，并憑借“用數(shù)字化定義能源新基礎(chǔ)設(shè)施”，賦能汽車科技生態(tài)圈，以及融資、產(chǎn)品和服務(wù)等帶來創(chuàng)新優(yōu)勢引領(lǐng)行業(yè)，入選“2019全球汽車科技企業(yè)Top50榜單”。同時(shí)，能鏈集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽憑借其在能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域取得亮眼成績，榮獲“2019中國女性科技創(chuàng)業(yè)者30人”稱號(hào)。

圖注：能鏈集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始兼CEO王陽在WIM2019世界創(chuàng)新者年會(huì)現(xiàn)場發(fā)言中

此次大會(huì)由工業(yè)和信息化科技成果轉(zhuǎn)化聯(lián)盟、北京億歐網(wǎng)盟科技有限公司聯(lián)合主辦。會(huì)議就智能科技、零售新消費(fèi)、金融科技、大健康、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、金融投資等熱點(diǎn)議題開展十余場主題論壇活動(dòng)。來自美國、英國、法國、澳大利亞、印度、新加坡、印尼、巴西、日本、以色列等20多個(gè)國家和地區(qū)的50多位各領(lǐng)域頂尖專家、學(xué)者、知名企業(yè)家，以及國內(nèi)上百位知名企業(yè)領(lǐng)袖人物進(jìn)行主旨演講或巔峰對話，同時(shí)6000位來自上千家產(chǎn)業(yè)科技企業(yè)代表云集一堂，聚焦2019年世界科技與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的成果，預(yù)測2020年最新創(chuàng)新趨勢。

作為大會(huì)的重磅議程，以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為主題的圓桌論壇成為與會(huì)者關(guān)注的焦點(diǎn)。能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽、AA投資創(chuàng)始人兼CEO王浩澤、UiPath大中華區(qū)總裁吳威、Pivotal中國常務(wù)董事兼總經(jīng)理馮雷、用友薪福社聯(lián)合創(chuàng)始人兼北京分公司總經(jīng)理吳軍濤等大咖出席大會(huì)并參加圓桌對話，圍繞“如何尋找產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的切入點(diǎn)”的主題，展開分享和對話。

圖注：產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)論壇上，王陽(右一)與嘉賓們圓桌對話中

伴隨新一輪技術(shù)革命浪潮，各個(gè)產(chǎn)業(yè)都開啟數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的步伐，也有很多創(chuàng)新企業(yè)從技術(shù)研發(fā)、業(yè)務(wù)流程、人才模式、新基礎(chǔ)設(shè)施等各環(huán)節(jié)切入垂直細(xì)分領(lǐng)域，助力各行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的數(shù)字化升級，路在何方?能鏈集團(tuán)正是數(shù)字化定義能源新基礎(chǔ)設(shè)施這一領(lǐng)域的方陣標(biāo)桿。圓桌論壇上，王陽作為能源產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的深度參與者和思考者，現(xiàn)場重點(diǎn)分享了自身對于能源產(chǎn)業(yè)變化、挑戰(zhàn)以及對比國內(nèi)外市場的思考和判斷。

根據(jù)王陽介紹，能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)是一家創(chuàng)業(yè)公司，成立3年多，堅(jiān)持用戶為中心，以“互聯(lián)網(wǎng)+能源+車”的B2B2C模式切入能源產(chǎn)業(yè)賽道。目前，能鏈集團(tuán)已數(shù)字化連接了中國1萬多座加油站和31萬多根充電樁。此前不久，能鏈集團(tuán)完成1.1億美元的C輪融資。作為一家創(chuàng)業(yè)期的平臺(tái)型公司，能鏈集團(tuán)目前主打三款互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品：能源底層數(shù)據(jù)提供商“車主邦”、職業(yè)司機(jī)加油平臺(tái)“團(tuán)油”和職業(yè)司機(jī)充換電平臺(tái)“快電”。集團(tuán)希望可以為中國能源行業(yè)的數(shù)字化做出努力。

能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)不只服務(wù)于個(gè)體司機(jī)，也將服務(wù)輸出給第三方平臺(tái)。王陽進(jìn)一步補(bǔ)充，“比如說快狗打車、貨拉拉、神州專車、嘀嗒出行等城配、網(wǎng)約車平臺(tái);其他像阿里的斑馬智行、騰訊智慧出行、華為車聯(lián)等等，凡是需要提供數(shù)字化能源服務(wù)的公司，我們都給他們提供服務(wù)。目前，我們已經(jīng)為市場當(dāng)中400家平臺(tái)提供能源數(shù)字化的出行能源服務(wù)。”

談及國內(nèi)外市場有何不同?王陽表示：“中國整個(gè)能源市場每年有3萬億的市場空間，數(shù)字化的能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)是歷史結(jié)構(gòu)性空白的機(jī)會(huì)。這是歷史和時(shí)代的饋贈(zèng)。能源行業(yè)因?yàn)楣┬鑳啥说牟黄ヅ?，所以需要靠?shù)字化轉(zhuǎn)型升級提供的機(jī)會(huì)，這是當(dāng)前能源行業(yè)的變化。”

卡位產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口，能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)關(guān)注的供需兩端市場都在發(fā)生怎樣的變化?“就當(dāng)前中國能源市場來說，中國煉廠產(chǎn)油過剩40%左右;在加油站市場，中國加油站處于數(shù)量過剩的狀態(tài)，參照美國市場加油站所服務(wù)的車主數(shù)量，在中國只需要6-7萬座油站就能滿足車主的要求，而實(shí)際上中國目前約有12萬座加油站，這意味著在加油站行業(yè)也存在40%左右的過剩。這也是大家在新聞當(dāng)中看到每個(gè)城市，都在打加油價(jià)格戰(zhàn)的原因。”王陽如是講道。

面對中國整個(gè)成品油市場都處于過剩的狀態(tài)，王陽分析，從供給側(cè)來講，通過數(shù)字化的方式抓需求，在中國要抓運(yùn)營車輛，因?yàn)橹袊善酚?0%的消費(fèi)市場份額是由運(yùn)營車輛貢獻(xiàn)，但是這些運(yùn)營車輛在中國非常分散，數(shù)百萬的中小車隊(duì)，線上的車主平臺(tái)幾千家，加之分散的加油站和充電樁市場自身并不具備通過數(shù)字化補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)服務(wù)給商用車的能力。

王陽認(rèn)為，能源需求側(cè)當(dāng)前有三點(diǎn)變化：第一，能源需求側(cè)已經(jīng)被數(shù)字化，中國幾乎每個(gè)車主手機(jī)里都有App在為他們提供服務(wù)。第二，出行行業(yè)趨勢由私家車為主出行向共享出行、網(wǎng)約車出行平臺(tái)轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)2050年私家車出行占10%左右份額，剩下是共享出行。共享出行意味著能源市場的消耗偏2B化而不是2C化。第三，市場在分級。私家車車主認(rèn)品牌，年輕人認(rèn)潮牌，而商用車認(rèn)低價(jià)，需求側(cè)市場需要數(shù)字化分級的能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)。這樣一來，兩側(cè)市場都很分散，并都有需求，缺少一個(gè)平臺(tái)在中間做數(shù)字化“大中臺(tái)”。能鏈集團(tuán)應(yīng)運(yùn)而生，順勢而為，通過數(shù)字技術(shù)驅(qū)動(dòng)能源行業(yè)數(shù)字化，重構(gòu)開放的能源大生態(tài)，賦能能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

當(dāng)前，能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)已經(jīng)建立起規(guī)模壁壘。談及在創(chuàng)新實(shí)踐中如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，王陽認(rèn)為，挑戰(zhàn)分大的挑戰(zhàn)和小的挑戰(zhàn)。對能鏈集團(tuán)而言，大的挑戰(zhàn)是在這個(gè)行業(yè)中怎么定位自己?做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，如果做的不夠多，大家覺得平臺(tái)對產(chǎn)業(yè)理解不夠深，對產(chǎn)業(yè)參與程度不高，技術(shù)壁壘不高。一旦參與多了，合作伙伴覺得手伸的長。這三年的成長期，能鏈集團(tuán)一直考慮在運(yùn)動(dòng)員、裁判員、服務(wù)者之間怎么找到均衡，這可能是做數(shù)字化平臺(tái)型的公司都會(huì)面臨的問題：作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)型公司，到底要不要切交易?邊界與底線在哪里?其次，小的挑戰(zhàn)也不斷。像如何在“日常運(yùn)營、技術(shù)發(fā)展”與“全國快速擴(kuò)張和精細(xì)化運(yùn)營”之間找到平衡點(diǎn)，找到提供個(gè)性化服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)能力的邊界?

能源的數(shù)字化是歷史的必然選擇，只不過出現(xiàn)的方式和時(shí)間略有差異和早晚，能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)的誕生恰逢移動(dòng)支付盛行、商用車進(jìn)入數(shù)字化、能源供給側(cè)改革等大環(huán)境向好之時(shí)。王陽希望，“能鏈集團(tuán)希望能用品牌代替品類，讓普通車主加油用‘團(tuán)油’，充電用‘快電’，這是企業(yè)的愿景。在這過程中，企業(yè)既要能出奇招，又要能‘打呆仗’(曾國藩主張的一種戰(zhàn)術(shù))，踏踏實(shí)實(shí)做好落地的服務(wù)，相信時(shí)間和歷史會(huì)給到公正的評價(jià)。”

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