極客網(wǎng)·新能源6月13日 根據(jù)彭博新能源財經(jīng)(BNEF)日前發(fā)布的研究報告,2026年全球電動汽車保有量將超過1億輛,2040年則將達(dá)到7億輛。與今年年初統(tǒng)計的2700萬輛電動汽車相比,這些數(shù)字有了大幅增長。
而根據(jù)國際能源署發(fā)布的報告,全球電動汽車在2022年的銷量超過了1000萬輛,預(yù)計2023年銷量將增長35%,將達(dá)到1400萬輛。
新興市場電動化提速
電氣化趨勢已經(jīng)迅速擴展到所有的交通運輸部門,從電動自行車到重型卡車。值得關(guān)注的是,印度、泰國和印度尼西亞等新興經(jīng)濟體的電動汽車普及率正在顯著上升。
印度2022年的電動汽車銷量達(dá)到了前所未有的100萬輛,與2021年的322,877輛相比增長了300%以上。
隨著電動汽車的發(fā)展勢頭不斷增強,許多新的市場機會正在出現(xiàn)。根據(jù)BNEF在研究中設(shè)定的基本經(jīng)濟轉(zhuǎn)型情景,預(yù)計2030年全球所有細(xì)分市場銷售的電動汽車?yán)塾媰r值將達(dá)到8.8萬億美元,2050年則將達(dá)到驚人的57萬億美元。
這一情景假設(shè)強調(diào)了電動汽車和電池在各國產(chǎn)業(yè)政策中的核心作用。因此,世界各國為吸引這一新興行業(yè)的投資而展開的市場競爭預(yù)計將在未來幾年加劇。
交通運輸行業(yè)朝著凈零目標(biāo)方向發(fā)展
基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)
在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型情景下,全球所有類型電動車輛的電力需求預(yù)計將從2022年的210TWh增加到2030年的1,027TWh,將快速增長五倍,2040年將再增長三倍,達(dá)到3,251TWh。
而在此期間,世界各國需要累計投資1萬億美元以上,用于建設(shè)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。
在電動汽車加速普及的同時,交通運輸行業(yè)對石油的需求正在接近峰值。電動汽車的崛起將導(dǎo)致全球在2027年對燃油總需求達(dá)到峰值。在美國和歐洲的需求達(dá)到峰值之后,預(yù)計到2024年,中國對燃油的需求也將達(dá)到峰值。
此外,該報告還強調(diào)燃油汽車銷量將會下降,燃油汽車銷量在2017年已經(jīng)達(dá)到頂峰,并且正在穩(wěn)步下降。盡管在新冠疫情消退和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)減緩之后,燃油汽車的整體銷量出現(xiàn)反彈,但預(yù)計到2026年的銷量與峰值相比將下降39%。
電池原料供應(yīng)
該報告還呼吁,到2030年底,世界各國在電池和零部件工廠投資將達(dá)到1880億美元以上,以支持不斷增長的電動汽車市場。
盡管對電動汽車快速普及的預(yù)測看起來很有希望,但BNEF在該報告中強調(diào),鑒于鋰在電池生產(chǎn)中的重要性,全球迫切需要解決鋰供應(yīng)不足的問題。
在BNEF設(shè)定的凈零情景下,預(yù)計鋰的需求到2050年將增加22%。然而,與其設(shè)定的基本情景相比,到2035年,鈉離子電池的應(yīng)用可能會使鋰需求減少近40%。
此外,BNEF在報告中強調(diào),小型電動車輛更有利于實現(xiàn)氣候目標(biāo)。雖然三輪電動車能夠很好地實現(xiàn)這一雄心勃勃的目標(biāo),但電動公交車和電動自行車也很接近這一目標(biāo)。然而,商用貨車、乘用車和重型卡車需要額外的政策支持,以保持走在凈零目標(biāo)的軌道上。
因此,各國政策制定者應(yīng)優(yōu)先考慮努力縮小這一差距。而簡化電網(wǎng)投資、電網(wǎng)連接和許可流程對于支持卡車運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型所需的廣泛充電基礎(chǔ)設(shè)施至關(guān)重要。
邁向凈零排放
根據(jù)調(diào)查結(jié)果,這份研究報告為各國政府和行業(yè)利益相關(guān)者提供了具體建議,其中包括:
· 具有到2050年實現(xiàn)凈零排放目標(biāo)的各國政府應(yīng)在2035年之前設(shè)定一個淘汰期限,該期限適用于所有細(xì)分市場銷售的燃油汽車。這些目標(biāo)應(yīng)得到立法和具體政策措施的支持,并制定中期目標(biāo)。
· 迫切需要制定更嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。此外,所有市場都應(yīng)對燃油面包車、卡車和其他商用車實施更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
· 各國政府應(yīng)制定電動汽車電池回收的要求和標(biāo)準(zhǔn),并繼續(xù)支持下一代電池技術(shù)的研究。更多的資金和簡化許可程序可以鼓勵開發(fā)和供應(yīng)新的原材料。
· 必須鼓勵對新興電池技術(shù)的研究和開發(fā),以減少對關(guān)鍵原材料的依賴。鈉離子電池、固態(tài)電池和下一代陽極等電池的技術(shù)進(jìn)步應(yīng)該得到各國政府的支持。
· 建立密集的公共充電網(wǎng)絡(luò)對于緩解電動汽車消費者的里程焦慮至關(guān)重要,最終將減少電池原材料供應(yīng)的壓力。盡管自2018年以來,電動汽車的續(xù)航里程每年增長10%,但需要進(jìn)一步投資鋰、鎳和鈷,以適應(yīng)預(yù)期的需求。
· 清潔發(fā)電投資應(yīng)與交通運輸電氣化的努力緊密結(jié)合。隨著太陽能發(fā)電量的增長,將更多的電動汽車充電時間安排在發(fā)電量充足的時間,可以實現(xiàn)碳排放和節(jié)約成本的最大化。
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