電動車每年快充要花多少錢？在英國比燒油多1000美元

10月11日消息，計算每年電動汽車充電費用相當(dāng)復(fù)雜。雖然家庭充電比加油更便宜，但使用公共充電樁可能會產(chǎn)生更高的費用。

電動汽車駕駛者的充電費用因充電地點而存在顯著差異。在英國，那些配置了家用充電樁并享受特殊公用事業(yè)費率的用戶，每年可比汽油車節(jié)省高達1200美元的費用，這無疑提升了電動汽車的吸引力。

然而，對于那些頻繁使用公共快速充電服務(wù)的司機而言，其年費用可能比使用汽油高出1000美元。

彭博新能源財經(jīng)在最新行業(yè)評估報告中指出，快速充電的成本是加油的1.7倍，使英國成為全球快速充電成本最高的國家之一。

英國充電運營商面臨的部分挑戰(zhàn)，源于政府對生物燃料的激勵措施和電網(wǎng)成本的增加。然而，也有一些積極的跡象表明，隨著競爭加劇和行業(yè)規(guī)模擴大，充電價格有望下降。彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，至2030年，英國快速充電的電力需求將激增7倍，而到2035年則將增長13倍。

圖注1：在英國，使用公共快速充電樁為電動汽車充電比使用汽油貴1000美元

英國的充電運營商可能因缺乏可用的碳積分而感到無奈。在美國、德國和荷蘭，運營商通過碳積分計劃每千瓦時能獲得0.05至0.10美元的額外收益。相比之下，英國的等效計劃——可再生運輸燃料義務(wù)計劃，卻僅支持生物燃料，這與政府計劃到2035年逐步淘汰內(nèi)燃機汽車的電氣化目標(biāo)相矛盾。

生物燃料的大量存在對碳積分價格產(chǎn)生了顯著影響，各國政府正面臨如何有效監(jiān)管這些項目以實現(xiàn)既定政策目標(biāo)的挑戰(zhàn)。

此外，不斷攀升的電網(wǎng)成本也給充電運營商帶來了沉重負擔(dān)。近期，英國部分充電站的固定收費——用于支付電網(wǎng)成本的費用，隨著連接規(guī)模的擴大而逐年增加，漲幅高達數(shù)萬英鎊。這一變化導(dǎo)致英國的電價從兩年前的每千瓦時0.56美元上漲至今年6月底的0.97美元。

與其他國家和運營商相比，英國較低的充電密度也是導(dǎo)致價格上漲的因素之一。盡管充電設(shè)施的安裝量創(chuàng)新高，但英國每輛電動汽車對應(yīng)的超快充電器數(shù)量仍少于其他主要國家。截至2023年底，英國每個超快充電器需服務(wù)170輛電池電動汽車，而挪威約為100輛，法國為77輛，中國更是低至17輛。在這些國家，快速充電的成本現(xiàn)已低于汽油價格。隨著市場競爭的加劇，挪威和法國的快速充電價格一直在不斷下降。

圖注2：世界各地的電動汽車充電成本差異很大

為了滿足彭博新能源財經(jīng)的預(yù)測，英國需要大幅增加充電設(shè)施。據(jù)預(yù)測，純電動汽車的數(shù)量將從當(dāng)前的130萬輛激增到2030年的700萬輛，并進一步躍升至2040年的超過2200萬輛。

到2030年，如此龐大的電動汽車車隊將需要超快速充電站的電量增加7倍，達到4.9太瓦時，同時要求超快速充電器的數(shù)量超過5.3萬個，而當(dāng)前僅為8300個。到了2040年，電力需求還將繼續(xù)增長三倍，達到20太瓦時。

圖注3：到2030年，英國快速充電設(shè)施的電力需求將增長7倍

然而，到2025年，英國很可能無法滿足對23260個超高速充電樁的需求。相比之下，其他主要國家已經(jīng)達到了或超過了預(yù)期。例如德國，其超高速充電器的數(shù)量已經(jīng)超越了這一數(shù)字。

對于運營商而言，面對成本上升、需求波動以及安裝和運行方面的諸多挑戰(zhàn)，這些前景預(yù)示著商業(yè)模式的快速變遷可能即將到來。若電動汽車銷量持續(xù)強勁增長，其數(shù)量可能迅速超過現(xiàn)有充電樁的規(guī)模，進而提升充電設(shè)施的利用率。

這一趨勢在美國已初現(xiàn)端倪，尤其是在競爭相對緩和的市場中。美國最大電動汽車公共快速充電網(wǎng)絡(luò)EVgo的充電站，在第二季度平均利用率攀升至19%，而前15%的高利用率充電站更是達到了41%的水平。對于運營商而言，這無疑是個好消息，但隨著電動汽車車隊的迅速擴張，這也預(yù)示著司機可能會面臨充電難的問題。

市場可能會遵循一個典型的周期性發(fā)展軌跡：增長、投資者觀望、價格戰(zhàn)以及整合。為避免在行業(yè)初期嚇退潛在的電動汽車司機，運營商需謹慎制定定價策略。（小?。?/p>

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