賣掉特斯拉買回燃油車？租車巨頭有苦說不出

　　高調(diào)宣布轉(zhuǎn)型電動(dòng)車僅僅兩年多時(shí)間，全球最大的租車公司赫茲就已經(jīng)后悔了。他們現(xiàn)在想賣掉大批電動(dòng)車，繼續(xù)購買燃油車。在全球各國紛紛出臺(tái)氣候應(yīng)對(duì)措施，主要車企全面啟動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，赫茲這是在開倒車嗎？

　　全球租車巨頭赫茲本月提交監(jiān)管文件，宣布計(jì)劃出售旗下美國車隊(duì)2萬輛電動(dòng)車，并將出售所得用于購置燃油車。赫茲表示，租賃市場對(duì)電動(dòng)車的需求過低，以及電動(dòng)車的維修成本高于預(yù)期，都是他們決定出售電動(dòng)車的主要原因。

　　赫茲是全球最大的汽車租賃公司，財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)，在美國租車市場的占有率高達(dá)36%，車隊(duì)規(guī)模超過43萬輛；其業(yè)務(wù)覆蓋了全球160個(gè)國家和市場，旗下包括了赫茲、Dollar Rent、Thrify Car等諸多子品牌租車業(yè)務(wù)。

　　豪情采購10萬輛特斯拉

　　時(shí)間倒回2021年10月，赫茲豪情宣布大舉轉(zhuǎn)型電動(dòng)車，計(jì)劃在未來五年采購10萬輛特斯拉。赫茲時(shí)任CEO菲爾茲（Mark Fields）表示，“電動(dòng)車已經(jīng)成為了市場主流，我們只是剛剛開始見證全球?qū)﹄妱?dòng)車的興趣與需求，而特斯拉則是唯一可以大規(guī)模制造電動(dòng)車的企業(yè)?！?/p>

　　當(dāng)時(shí)的赫茲剛剛走出破產(chǎn)陰影，雄心勃勃開始面向未來投資。由于新冠疫情導(dǎo)致美國各地停擺，租車出行市場需求枯竭，租車巨頭赫茲營收大幅下滑，被迫在2020年5月申請(qǐng)破產(chǎn)，直到2021年7月才結(jié)束破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)，當(dāng)年年底重新在納斯達(dá)克上市交易。

　　全球租車巨頭赫茲轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，不僅給特斯拉帶來了直接訂單，更給全球車企的電氣化轉(zhuǎn)型之路帶來了更多動(dòng)力。在美國市場采購特斯拉的同時(shí)，赫茲也宣布未來計(jì)劃在海外市場采購6.5萬輛吉利旗下的極星電動(dòng)車以及17.5萬輛大眾電動(dòng)車。

　　盡管赫茲并沒有宣布采購福特汽車的電動(dòng)車型，但福特汽車CEO法爾利（Jim Farley）依然公開表達(dá)了高度贊賞。他在推特上表示，“向菲爾茲和赫茲團(tuán)隊(duì)致敬，他們選擇了一個(gè)偉大的美國車企品牌轉(zhuǎn)向電動(dòng)以及互聯(lián)未來?！?/p>

　　值得一提的是，福特汽車同樣也在大舉轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，陸續(xù)推出了電動(dòng)版的野馬以及F-150皮卡，希望挑戰(zhàn)特斯拉在美國電動(dòng)車市場的主導(dǎo)地位。而且，福特汽車更是美國租車市場的最大供應(yīng)商。顯然，福特汽車也希望赫茲未來能夠采購自己的電動(dòng)車。

　　2021年底也正值美國股市的巔峰時(shí)期，科技類股領(lǐng)漲大盤，特斯拉更是股價(jià)飆升最為迅猛的科技公司之一。在赫茲高調(diào)宣布采購10萬輛特斯拉之后，特斯拉的市值一度突破了1萬億美元關(guān)口，成為第一個(gè)進(jìn)入萬億美元市值俱樂部的車企。雖然過去一年特斯拉股價(jià)明顯回落，目前市值不到6800億美元，但依然是全球市值最高的車企。

　　一年減少1.2萬輛特斯拉

　　按照赫茲當(dāng)時(shí)宣布的電氣化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，2024年底電動(dòng)車占其車隊(duì)的比例將達(dá)到四分之一。如果以赫茲美國超過43萬輛的車隊(duì)規(guī)模計(jì)算，意味著至少需要擁有11萬輛電動(dòng)車。但看起來，赫茲并沒有按照原計(jì)劃推進(jìn)電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，甚至還在不斷出售電動(dòng)車數(shù)量。

　　赫茲是上市公司，需要在監(jiān)管文件中列出資產(chǎn)規(guī)模，而車隊(duì)數(shù)量是核心資產(chǎn)。監(jiān)管文件顯示，2023年初，赫茲美國還有4.71萬輛特斯拉，占其美國車隊(duì)總數(shù)的11%，而到了年底就只剩下了3.5萬輛特斯拉。

　　換句話說，僅僅在過去一年，赫茲美國的特斯拉數(shù)量就減少了1.2萬輛，規(guī)?？s減了四分之一。在此次宣布出售電動(dòng)車之前，赫茲并沒有解釋為什么大規(guī)模出售特斯拉。

　　需要指出的是，此前宣布采購10萬輛特斯拉的CEO菲爾茲已經(jīng)在2022年離開，赫茲目前的CEO是紹爾（Stephen Scherr）。紹爾來自于金融行業(yè)，在華爾街巨頭高盛效力長達(dá)28年時(shí)間，離職之前出任高盛CFO。CEO更替也是赫茲轉(zhuǎn)變想法的原因之一。

　　無獨(dú)有偶，德國租車公司Sixt也在去年年底表示，他們從2022年開始就沒有購買特斯拉，并且會(huì)按照常規(guī)的車隊(duì)更新計(jì)劃，分批出售目前的特斯拉。但Sixt并沒有放棄電動(dòng)車轉(zhuǎn)型目標(biāo)，依然采購其他電動(dòng)車，計(jì)劃在????年實(shí)現(xiàn)歐洲車隊(duì)電動(dòng)車比例達(dá)到70-90%。

　　電動(dòng)車維修成本太高

　　為什么僅僅兩年多時(shí)間之后，赫茲就公開宣布要出售電動(dòng)車，主要是特斯拉，而且還要重新購買燃油車？赫茲公告提到了電動(dòng)車維修成本過高以及租車市場需求不高兩大原因。

　　摩根士丹利分析師瓊斯（Adam Jones）認(rèn)為，赫茲出售電動(dòng)車的舉動(dòng)再次表明市場需要下調(diào)對(duì)電動(dòng)車的需求預(yù)期。雖然消費(fèi)者開電動(dòng)車節(jié)省了燃油費(fèi)用，但電動(dòng)車還有諸多隱藏成本，電動(dòng)車碰撞損壞的維修費(fèi)用依然高企。

　　雖然因?yàn)椴恍枰獡Q油，也不需要更換定時(shí)皮帶，電動(dòng)車的保養(yǎng)需求大大低于燃油車，但是一旦遭遇碰撞車禍，電動(dòng)車的維修成本卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車，因此帶動(dòng)電動(dòng)車的保險(xiǎn)成本上漲。

　　美國汽車維修保險(xiǎn)行業(yè)調(diào)查公司CCC Intelligent Solutions的首席策略官弗里曼（Marc Fredman）解釋說，在發(fā)生碰撞車禍時(shí)，電動(dòng)車需要更換更多的部件，而不是簡單維修，而且維修過程也更為復(fù)雜，拆解部件也需要更多的步驟和防護(hù)，這些都增加了維修成本。

　　CCC Intelligent Solutions的數(shù)據(jù)顯示，2022年美國電動(dòng)車碰撞維修費(fèi)用平均為6587美元，而所有車型的碰撞維修平均費(fèi)用則為4215美元。而保險(xiǎn)公司Insurify的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車主每月保費(fèi)平均比燃油車高出了100多美元。

　　此外，充電速度依然是影響電動(dòng)車普及的原因。JD Power分析師約米尼（Tyson Jominy）指出，電動(dòng)車并不是租車市場的需求，主要原因還是充電。在赫茲租車的人通常是住酒店的旅行者，他們的旅行時(shí)間也比較緊張，不愿意花時(shí)間尋找充電站和等待充電。

　　特斯拉連續(xù)降價(jià)八次

　　然而，赫茲決定出售特斯拉車型，還有另外一個(gè)重要原因。受馬斯克多次下調(diào)特斯拉價(jià)格影響，過去一年特斯拉二手車市場價(jià)格也出現(xiàn)大幅下滑，這直接拉低了赫茲車隊(duì)的殘余資產(chǎn)。

　　作為租車巨頭，幾十萬輛車的殘余價(jià)值是赫茲的核心資產(chǎn)，他們需要定期出售車輛更新車隊(duì)。如果二手車價(jià)值大幅縮水，也意味著赫茲的資產(chǎn)貶值。因此，赫茲出售特斯拉買入燃油車，也是為了自身的資產(chǎn)保值。

　　新冠疫情爆發(fā)之后，由于全球供應(yīng)鏈遭受影響，一些汽車核心部件長期供應(yīng)短缺，美國市場的汽車價(jià)格一度居高不下，其中也包括了特斯拉為代表的電動(dòng)車。赫茲宣布采購特斯拉的時(shí)候，正值美國電動(dòng)車的價(jià)格最高點(diǎn)。

　　但從2022年底開始，隨著馬斯克多次主動(dòng)下調(diào)特斯拉的售價(jià)，以特斯拉為代表的電動(dòng)車二手價(jià)格也開始下滑。馬斯克多次下調(diào)特斯拉售價(jià)，主要是為了刺激銷售完成銷量目標(biāo)，以及符合拜登政府的聯(lián)邦退稅補(bǔ)助政策。

　　粗略統(tǒng)計(jì)，去年馬斯克已經(jīng)先后八次下調(diào)了特斯拉的起售價(jià)，Model 3目前最低是3.9萬美元起售（還可以享受7500美元的聯(lián)邦退稅優(yōu)惠），同比下降了17%；而Model Y的售價(jià)則總計(jì)下調(diào)了25%。馬斯克在談到大幅降價(jià)時(shí)表示，他認(rèn)為有必要犧牲利潤而換取更多的銷量。

　　汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)Cox的數(shù)據(jù)顯示，去年美國電動(dòng)車銷量接近120萬輛，但在整體汽車銷量的占比僅為7.6%，雖然高于2022年的5.9%，但沒有達(dá)到此前的預(yù)期目標(biāo)。而特斯拉的美國銷量達(dá)到65.49萬輛，同比增長了25.4%。

　　市場競爭加劇是電動(dòng)車新車價(jià)格下滑的另一原因。目前美國在售的電動(dòng)車車型超過了40輛。行業(yè)分析機(jī)構(gòu)KBB統(tǒng)計(jì)，去年美國電動(dòng)車價(jià)格下調(diào)了超過20%，平均售價(jià)從6.53萬美元下調(diào)到了5.06萬美元。新車價(jià)格的下調(diào)必然會(huì)帶動(dòng)二手車市場的價(jià)格崩盤。

　　特斯拉也賣二手車

　　汽車行業(yè)分析機(jī)構(gòu)iSeeCars.com統(tǒng)計(jì)，去年美國二手電動(dòng)車的價(jià)格下跌了33.7%，而普通燃油車的價(jià)格卻只下跌了5.1%。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2024年美國二手電動(dòng)車價(jià)格貶值速度還會(huì)高于普通燃油車型。

　　電動(dòng)車價(jià)格大幅下滑，也有混動(dòng)車擠壓的原因?；靹?dòng)車型的熱銷直接擠壓了電動(dòng)車的市場需求。iSeeCars.com的分析認(rèn)為，目前美國消費(fèi)者更青睞于混動(dòng)車型，去年美國銷售最好的前十車型中，有七款都是混動(dòng)車型，包括豐田、福特和起亞的混動(dòng)車。

　　購入的特斯拉在兩年半時(shí)間縮水超過一半，這也給赫茲帶來了不小的損失。iSeeCars.com的分析師鮑爾（Karl Brauer）看來，雖然赫茲出售兩萬輛電動(dòng)車并不會(huì)給二手電動(dòng)車市場帶來巨大沖擊，但赫茲自己承受損失是肯定的。赫茲在宣布出售電動(dòng)車時(shí)表示，去年第四季度計(jì)入了出售電動(dòng)車導(dǎo)致的貶值支出2.45億美元。

　　打開赫茲美國官網(wǎng)的二手出售頁面，可以看到700多輛電動(dòng)車在出售。顯然，赫茲并不是一次出售2萬輛電動(dòng)車，而是分批出售。其中銷售的特斯拉主要是Model 3和Model Y，里程都在3-5萬英里左右（約合5萬-8萬公里），最低價(jià)格甚至只有2萬美元，比2021年底購置時(shí)縮水了一半多。

　　然而，赫茲賣二手特斯拉還有一個(gè)直接競爭對(duì)手——特斯拉。特斯拉自己也賣二手車，而且價(jià)格比赫茲還實(shí)惠。同樣是2021年的Model Y，行駛4.5萬英里的車子在特斯拉官網(wǎng)售價(jià)3.19萬美元，而行駛6.8萬英里的車子在赫茲的售價(jià)卻是3.49萬美元。

　　曾經(jīng)豪情要采購10萬輛特斯拉的赫茲真是怕了。

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