專車市場補貼大戰(zhàn)又起 但燒錢模式已過時

國內專車市場藏5000億金礦 多平臺降補貼爭優(yōu)質客戶

交通部剛剛表示網約車補貼是一種搶占市場份額的短期行為，長期不利于市場的健康持續(xù)發(fā)展，國內專車市場補貼大戰(zhàn)硝煙又起，多家專車企業(yè)近日先后推出新一輪優(yōu)惠活動。

而羅蘭貝格昨日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，到2020年，國內專車市場規(guī)模將達到5000億元，為了爭奪優(yōu)質客戶，從2015年下半年開始，國內多個專車平臺已主動調低補貼力度。

業(yè)內表示，在經過此前瘋狂的燒錢搶市場之后，目前國內專車市場格局趨于穩(wěn)定，燒錢攬客模式已過“野蠻發(fā)展期”.同時，不斷爆出的專車安全事件，以及新政或將對私家車用做專車進行嚴管，過度依賴私家車的C2C專車模式面臨諸多困境。

數(shù)據(jù)：未來四年需求增長至萬億元

羅蘭貝格昨日發(fā)布的《中國專車市場分析報告》顯示，2015年專車實際市場規(guī)模為77億元，日均訂單量從1月的9萬單/天發(fā)展至12月的63萬單/天。

同時，羅蘭貝格預計，到2020年，專車市場規(guī)模將約達5000億元，2015-2020年的年復合增長率高達129.3%;從潛在市場角度來看，2020年專車出行需求將達2210萬次/天，專車潛在市場需求容量約達1.1萬億元。

同時，報告預計專車將逐漸實現(xiàn)對其它出行方式的轉化，其中，私家車替代為專車需求的占比高達43%;出租車替代需求占29%;隨著公車改革的推進，公司租賃、公司自有替代需求占19%;非專車類網絡約租車及黑車和個人租賃車的替代需求分別為5%和4%.

現(xiàn)狀：燒錢模式已過時

面對國內巨大市場空間，日前，滴滴、易到、優(yōu)步先后推出了優(yōu)惠活動，其中易到用車是面向專車用戶推優(yōu)惠，其他幾家則是針對快車、拼車業(yè)務。

羅蘭貝格的研究報告表示，從2015年下半年開始，各專車平臺出于現(xiàn)金流壓力主動下降了乘客端或是司機端的補貼力度，同時，交通部相關負責人也表示，網約車發(fā)展過程中，有關企業(yè)實施的補貼是一種搶占市場份額的短期行為，從長期看也不利于市場的健康持續(xù)發(fā)展，企業(yè)不可能長時間無底洞地補貼下去。

業(yè)內表示，包括團購，以及互聯(lián)網出行等眾多互聯(lián)網細分市場，發(fā)展初期多是通過補貼來搶占市場，而在國內專車市場，目前市場大局基本已定，燒錢搶客已經過了“野蠻發(fā)展期”.

趨勢：

兼職私家車

將退專車運營

羅蘭貝格預計，專車新規(guī)的實施將使得大多數(shù)私家車主，尤其是兼職私家車車主退出現(xiàn)有專車運營，取而代之規(guī)范化的專車供給，行業(yè)供給面臨缺口；同時，新規(guī)強調車源、駕駛員與平臺在同一主體下經營，自營專車平臺優(yōu)勢進一步強化；而快車業(yè)務逐步轉型，快車用戶將轉化為專車用戶。同時，在今年兩會期間，交通部明確肯定以首汽約車、神州專車的B2C模式采用全部公車公營的模式。面對C2C模式的多種困境，部分專車平臺開始向B2C專車模式轉型，據(jù)了解，滴滴已開始購買自營車輛組建車隊，加大與正規(guī)汽車租賃公司合作。

C2C困境1:政策監(jiān)管趨嚴

目前國內專車模式主要為兩種，一種是主要依賴私家車的C2C模式，包括滴滴、優(yōu)步、易到，另一種則是以全自營車隊投入服務的B2C模式，包括神州專車、首汽約車。業(yè)內表示，雖然在市場份額上C2C模式占有優(yōu)勢，但由于過度依賴私家車，C2C專車模式將面臨巨大政策風險。交通部已明確表示，沒有取得營運許可的人員和車輛對外提供客運服務，這是不合法的。羅蘭貝格昨日報告表示，在當前國內網絡約租車市場主要平臺運營商中，以全自營車隊投入專車服務的神州專車等平臺所面臨的政策與監(jiān)管風險最小，并擁有較高的客戶留存率。

C2C困境2:不斷燒錢難以持續(xù)

燒錢搶奪市場戰(zhàn)略也面臨難以持續(xù)的困局。曾經打得不可開交的滴滴與快的用半年時間，雙方燒掉近20億元人民幣，最后以合并而結束。uber在大量補貼之后，該公司在中國的虧損高達每年10億美元。再次推出“充值返現(xiàn)”的易到，去年年底開始了多次促銷，但效果不明顯。

業(yè)內表示，燒錢在行業(yè)發(fā)展初期能起到較大的效果，但隨著市場格局穩(wěn)定，再用燒錢補貼模式，只能短期內吸引用戶，一旦補貼取消，用戶量則大量流失。

C2C困境3:安全因素致用戶流失

伴隨國內專車市場發(fā)展而不斷被曝出的安全事故，導致部分用戶流失，則是C2C專車模式面臨的第三大考驗。據(jù)悉，由于大量私家車的入主，司機的審核與培訓成為各大專車平臺控制安全事故的主要手段。但據(jù)了解，目前C2C專車平臺對私家車司機的培訓很少，甚至一些平臺根本就不進行培訓，只要審核通過，則可以立即上路服務。隨著專車市場競爭的完善，更多的用戶則從關注價格到關注出行的安全。

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