計(jì)劃3000店僅開(kāi)18家 李一男落馬牛電科技急剎車(chē)？

（原標(biāo)題：計(jì)劃3000店僅開(kāi)18家 售后網(wǎng)點(diǎn)問(wèn)題頻發(fā) 李一男落馬 牛電科技店商急剎車(chē) ）

進(jìn)軍智能電動(dòng)車(chē)僅兩年的牛電科技正面臨新發(fā)展困局。就在前不久，深圳市中級(jí)人民法院做出一審判決，認(rèn)定牛電科技創(chuàng)始人李一男犯內(nèi)幕交易罪，判處有期徒刑兩年零六個(gè)月，這意味著牛電科技步入核心管理人真空期。而對(duì)于牛電科技來(lái)說(shuō)，一方面線下體驗(yàn)店環(huán)節(jié)進(jìn)展緩慢，售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)問(wèn)題頻發(fā)，同時(shí)還面臨著共享單車(chē)和政策不確定性雙重沖擊，如何繼續(xù)下去是擺在牛電科技面前的一個(gè)難題。

鋃鐺入獄

2015年4月，李一男創(chuàng)辦牛電科技，擔(dān)任CEO，進(jìn)軍智能電動(dòng)車(chē)。李一男曾表示這是他最后一次創(chuàng)業(yè)，但這次創(chuàng)業(yè)相比此前經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，卻要更加坎坷。深圳市中級(jí)人民法院日前做出一審判決，認(rèn)定李一男犯內(nèi)幕交易罪，判處有期徒刑兩年零六個(gè)月，并處罰金750萬(wàn)元。

李一男是IT界知名人士，擁有常人難以企及的豐富經(jīng)歷。23歲碩士畢業(yè)加入華為，27歲成為華為副總裁。2000年，李一男離開(kāi)華為，創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)有限公司。2006年，港灣網(wǎng)絡(luò)被華為收購(gòu)，李一男回到華為，繼續(xù)出任副總裁。2008年，李一男再次離開(kāi)華為，先后出任百度CTO、中國(guó)移動(dòng)旗下綜合信息服務(wù)平臺(tái)12580的CEO等職位。

2011年8月，他以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金，也正是在這次任職期間，李一男涉嫌內(nèi)幕交易。根據(jù)檢方指控，2014年4月18日，李一男在金沙江創(chuàng)投任職期間，使用妹夫和母親的證券賬戶(hù)買(mǎi)入華中數(shù)控65.7042萬(wàn)股，買(mǎi)入金額1148.55萬(wàn)元?；趯?duì)哥哥投資決策的信任，其妹也用自有資金500萬(wàn)元跟單購(gòu)買(mǎi)。李一男共計(jì)獲利439萬(wàn)余元，其妹獲利236萬(wàn)余元。因在內(nèi)幕信息敏感期交易行為異常，被證監(jiān)會(huì)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)報(bào)警。

檢方指控稱(chēng)，李一男之所以選股精準(zhǔn)，是因?yàn)樵谌A中數(shù)控并購(gòu)重組的內(nèi)幕信息敏感期內(nèi)，與華中數(shù)控總裁李曉濤多次聯(lián)絡(luò)、接觸。李一男與李曉濤系大學(xué)校友，兩人也曾在華為公司共事。

線下發(fā)展遲緩

至于李一男判刑是否會(huì)影響牛電科技的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，北京商報(bào)記者咨詢(xún)牛電科技市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人，不過(guò)其對(duì)此表示不予置評(píng)。其實(shí)，李一男很早就被調(diào)查，期間牛電科技還實(shí)現(xiàn)了融資。2016年3月，牛電科技宣布獲得3000萬(wàn)美元A+輪投資，而當(dāng)時(shí)李一男涉內(nèi)幕交易獲利正受審。牛電科技還表示，李一男仍能以合適的方式參與公司重大決策。

但在產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌看來(lái)，隨著李一男被判刑后，對(duì)牛電科技的發(fā)展必然會(huì)造成一定影響。首先是難以及時(shí)全面了解市場(chǎng)，無(wú)法做出準(zhǔn)確的判斷；此外，事件本身也會(huì)對(duì)牛電科技品牌造成一定影響。

作為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的新兵，牛電科技在前期的產(chǎn)品銷(xiāo)售方面可圈可點(diǎn)，2015年，牛電科技的小牛電動(dòng)車(chē)N1系列在京東眾籌創(chuàng)下的7202萬(wàn)元紀(jì)錄，隨后2016年5月，牛電科技的小牛電動(dòng)車(chē)M1系列產(chǎn)品又再次以8176萬(wàn)元籌資刷新紀(jì)錄。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，頂尖的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品本身是眾籌成功的主要因素。

但相比產(chǎn)品本身而言，牛電科技的線下環(huán)節(jié)卻有所欠缺。與其他電動(dòng)車(chē)廠商不同，牛電科技不設(shè)立線下銷(xiāo)售渠道，而是依靠線上。天貓小牛電動(dòng)官方旗艦店向北京商報(bào)記者證實(shí)，只支持線上銷(xiāo)售。但線下同樣有O2O體驗(yàn)店和售后網(wǎng)店，早在2015年，牛電科技便表示將合作建設(shè)3000家線下O2O體驗(yàn)店，O2O體驗(yàn)店扮演的是產(chǎn)品展示、試車(chē)、售后維修的角色。

但北京商報(bào)記者登錄牛電科技官網(wǎng)卻發(fā)現(xiàn)，目前牛電科技授權(quán)的體驗(yàn)店在全國(guó)范圍內(nèi)只有18家，這與3000家的目標(biāo)想去甚遠(yuǎn)，北京認(rèn)證維修網(wǎng)點(diǎn)也只有9個(gè)。

在售后服務(wù)方面，牛電科技也有諸多方面需要改善。北京商報(bào)記者在知乎看到，存在大量用戶(hù)投訴小牛電動(dòng)車(chē)售后服務(wù)差。網(wǎng)友“大風(fēng)車(chē)”便抱怨稱(chēng)，小牛電動(dòng)車(chē)M1使用一個(gè)多月后，轉(zhuǎn)向燈、定速巡航、報(bào)警器、遠(yuǎn)近光燈相繼出現(xiàn)故障，接著還出現(xiàn)各種錯(cuò)誤代碼，聯(lián)系售后，各種無(wú)人管，還遇到了“售后說(shuō)停止了和小牛的合作！不給修！”的情況。網(wǎng)友“沈陽(yáng)”也發(fā)帖表示，M1出現(xiàn)問(wèn)題后，聯(lián)系了當(dāng)?shù)鼐S修網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人，對(duì)方告知，“因網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人和小牛區(qū)域經(jīng)理存在維修費(fèi)用結(jié)算問(wèn)題，現(xiàn)在已經(jīng)不給小?？蛻?hù)提供維修服務(wù)”。

前景撲朔迷離

牛電科技曾公布，2015年小牛電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為5萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)售額2億元。對(duì)于一個(gè)新來(lái)者來(lái)說(shuō)這算是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，但是與行業(yè)巨頭來(lái)說(shuō)卻仍是一個(gè)小品牌。

雖然有不錯(cuò)的開(kāi)局，但是后期的發(fā)展普遍不被看好。比達(dá)咨詢(xún)分析師陳彪便指出，小牛電動(dòng)車(chē)看似通過(guò)京東眾籌實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的起步，但沒(méi)有實(shí)體店的支撐，后期發(fā)展將會(huì)十分受限。首先,產(chǎn)品展示、售后服務(wù)費(fèi)用會(huì)大幅增加，其次，委托第三方的方式往往難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和保證服務(wù)水平。另外，電動(dòng)車(chē)本身并不適合電商，電動(dòng)車(chē)是一個(gè)與售后強(qiáng)關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)。

北京商報(bào)記者登錄京東和天貓也發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)上雖然有電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售，但是整體規(guī)模都不大，小牛算是其中佼佼者。在京東上，小牛電動(dòng)車(chē)M1評(píng)價(jià)數(shù)為600+，小牛電動(dòng)車(chē)N1S的評(píng)價(jià)數(shù)為400+；而天貓小牛電動(dòng)官方旗艦店，截至發(fā)稿前，其總銷(xiāo)量最高的小牛電動(dòng)車(chē)N1S動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)版為5976臺(tái)，其他型號(hào)的銷(xiāo)量在一兩千臺(tái)。

此外，市場(chǎng)和政策對(duì)于牛電科技來(lái)說(shuō)也存在諸多不確定因素。有數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車(chē)社會(huì)保有量突破了2.2億輛，市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，在2014年和2015年，已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)行業(yè)總銷(xiāo)量下滑的情況。陳彪更是指出，共享單車(chē)的快速發(fā)展，一定程度上也會(huì)影響電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售，尤其是在大城市中。軌道交通+共享單車(chē)的方式，有時(shí)候要比電動(dòng)車(chē)更加快捷和安全。

而政策始終是電動(dòng)車(chē)發(fā)展一大隱憂。電動(dòng)車(chē)的便捷、環(huán)保、價(jià)位低等優(yōu)勢(shì)是不爭(zhēng)的事實(shí)，但安全問(wèn)題卻是行業(yè)繞不過(guò)去的坎。早在2015年，針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)給城市交通管理和公共安全帶來(lái)的問(wèn)題，全國(guó)人大代表上官吉慶呼吁加強(qiáng)電動(dòng)自行車(chē)管理。

國(guó)內(nèi)多地也出臺(tái)了相應(yīng)限制令。早在2014年，武漢便出臺(tái)規(guī)定，所有立交橋、高架路、過(guò)江橋梁及隧道、地下通道全天禁止超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)通行（設(shè)有非機(jī)動(dòng)車(chē)道的除外）。所謂超標(biāo)，指的是時(shí)速大于20公里、整車(chē)整備質(zhì)量大于40公斤等情況。

去年11月，廣州市政府官網(wǎng)也發(fā)文，規(guī)定廣州市行政區(qū)域內(nèi)不準(zhǔn)電動(dòng)自行車(chē)和其他安裝動(dòng)力裝置的非機(jī)動(dòng)車(chē)（殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)除外）上道路行駛。而深圳最新規(guī)定，2017年1月1日-6月30日，全天限制電動(dòng)自行車(chē)在城市快速干道、城市主干道行駛。

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