2月3日消息（樂思）在近日召開的2020中國電動汽車百人會論壇“自動駕駛分論壇”上，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)高級副總裁蔣京芳表示，自動駕駛是未來汽車的發(fā)展趨勢，也將在中國呈現(xiàn)出燎原之勢。
據(jù)介紹，博世在自動駕駛輔助方面共分成三個領域進行商業(yè)化發(fā)展。截止目前，在自動駕駛輔助領域方面，博世在中國已經助力30余款L2級別車型具備單車道自動駕駛輔助功能，2020年將實現(xiàn)L2+級別高速本車道及變道自動駕駛輔助功能，并且在行駛及泊車兩大領域繼續(xù)進行更高級別的研發(fā)工作。
蔣京芳表示，現(xiàn)階段L2級自動駕駛已經落地，L2+或者L2.5指日可待，L3級及以上的自動駕駛還有待商榷，L4、L5級自動駕駛需要更多的合作，包括ICV、智能網聯(lián)等。
2018年是L2的元年，越來越多的車型搭載了此功能，在本車道內實現(xiàn)自動跟隨。近兩年，博世已經與吉利、長城、長安、上汽等主機廠達成合作，L2在超過30款車型上實現(xiàn)量產。此外，蔣京芳稱，搭載了博世的系統(tǒng)的主機廠已經實現(xiàn)量產，而且接下來還會有更多的車型量產，與此同時，很多的主機廠開始走出國門。
在泊車輔助系統(tǒng)方面，博世和戴姆勒早在2015年就曾合作研發(fā)自動代客泊車技術。截至目前，博世已有20余款車型面向市場。自動泊車輔助可以有效地搜索到車位，系統(tǒng)可以自動轉向、自動換檔、自動制動，實現(xiàn)全自動泊車。蔣京芳表示，全自動泊車輔助能夠很好地給用戶帶來泊車的體驗，所以逐漸逐漸地成為市場的主流。
蔣京芳透露，今年博世將量產靠超聲波雷達和環(huán)視攝像頭進行融合而實現(xiàn)的遙控泊車輔助汽車，通過智能鑰匙或者是手機對車進行控制。
相比之下，L3級自動駕駛依然挑戰(zhàn)重重。蔣京芳表示，L3面臨諸多瓶頸，傳感器數(shù)量需要成倍數(shù)增加，系統(tǒng)成本極高，同時安全性的挑戰(zhàn)也非常大。目前，全球都在推遲自動駕駛量產時間點，博世L3級自動駕駛在中國的發(fā)展路線也在探索中。
對于L4、L5級自動駕駛，實現(xiàn)難度同樣不小，蔣京芳認為行業(yè)還需要更多合作。2019年12月，博世與戴姆勒聯(lián)合打造的自動駕駛出租車已經在美國加州圣何塞啟動試點。過去兩三年里，雙方一直在合作打造適用于L4級及以上的自動駕駛系統(tǒng)和車輛管理軟件。
蔣京芳在演講最后強調，博世一直致力于在中國建立本土技術能力，尤其是人工智能以及高精地圖領域，需要聯(lián)合更多的合作伙伴；博世的所有開發(fā)項目都考慮到了中國的駕駛環(huán)境和路況，同時也積極地配合行業(yè)的法律制定部門以及行業(yè)的領袖，共同建立和完善自動駕駛法規(guī)。
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