11月4日消息（南山）在昨日舉辦的騰訊數(shù)字生態(tài)大會(huì)智慧交通專場(chǎng)，騰訊發(fā)布了《騰訊未來(lái)交通白皮書(shū)2.0》。以此為契機(jī)，騰訊智慧交通的業(yè)務(wù)布局也迎來(lái)了全面升級(jí)。在原有四大賽道的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步細(xì)分為智慧高速、城市交通、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧軌交、智慧民航、智慧港口和智慧物流等七大賽道。
在會(huì)上，騰訊智慧交通副總裁袁希林闡述了海陸空鐵領(lǐng)域一體化的大交通優(yōu)勢(shì)布局?；诖罅康腃端觸達(dá)、平臺(tái)輸出、定位數(shù)據(jù)等能力，騰訊智慧交通具備了三大優(yōu)勢(shì)：第一，體驗(yàn)的提升；第二，平臺(tái)的升級(jí)；第三，場(chǎng)景的創(chuàng)新。
平臺(tái)升級(jí)方面，袁希林舉例，今年9月，騰訊聯(lián)合廣州地鐵打造的新一代軌道交通操作系統(tǒng)穗騰OS2.0正式上線應(yīng)用。穗騰OS 重構(gòu)了傳統(tǒng)工業(yè)控制系統(tǒng)“單一功能定制”的設(shè)計(jì)理念，可以靈活響應(yīng)，不斷生長(zhǎng)，真正實(shí)現(xiàn)了軌道交通設(shè)備和系統(tǒng)的互聯(lián)互通，支撐軌道交通全生命周期的一體化管理運(yùn)營(yíng)。
體驗(yàn)提升方面，騰訊智慧交通聯(lián)合昆明機(jī)場(chǎng)、西部機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)上線了機(jī)場(chǎng)服務(wù)小程序，通過(guò)打通乘機(jī)的各種流程，令旅客享受到了一體化的出行服務(wù)。8月，騰訊智慧交通還與招商港口戰(zhàn)略簽約，依托港口業(yè)務(wù)場(chǎng)景，結(jié)合“123能力圈”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和開(kāi)放生態(tài)，建立多方共贏的港航流量經(jīng)濟(jì)，助力港口生態(tài)圈完成智慧化升級(jí)。
袁希林強(qiáng)調(diào)，騰訊將在這個(gè)基礎(chǔ)上繼續(xù)推動(dòng)各個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的互通，甚至地鐵、機(jī)場(chǎng)、航司、港口整個(gè)運(yùn)營(yíng)交通領(lǐng)域的旅客服務(wù)打通，進(jìn)一步推動(dòng)體驗(yàn)升級(jí)。
場(chǎng)景創(chuàng)新方面，袁希林以智慧防汛系統(tǒng)舉例，在鄭州水災(zāi)后，各個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)方都要求安裝智慧防汛，廣州地鐵基于穗騰OS，將整個(gè)底層系統(tǒng)進(jìn)行打通，只用了幾個(gè)星期的時(shí)間就完成了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)并部署。
接受媒體采訪時(shí)，袁希林也闡述了騰訊如何將C端的優(yōu)勢(shì)延伸到B端。騰訊通過(guò)微信等服務(wù)，與海量用戶進(jìn)行了連接，這些連接可以在機(jī)場(chǎng)、地鐵等場(chǎng)景應(yīng)用新的服務(wù)，例如乘車碼，基于微信小程序、微信支付等能力。在此基礎(chǔ)之上，騰訊采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打通B端應(yīng)用的各個(gè)底層環(huán)節(jié)，在上層用低代碼開(kāi)發(fā)應(yīng)用，大大提升了用戶的使用體驗(yàn)。
這一能力，有助于改變B端市場(chǎng)應(yīng)用“碎片化”的現(xiàn)狀，通過(guò)建立平臺(tái)，讓運(yùn)營(yíng)人員無(wú)需理解開(kāi)發(fā)語(yǔ)言，能夠用簡(jiǎn)單的“拖拉拽”的方式實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新。“騰訊將所有的個(gè)性化、定制化的東西，轉(zhuǎn)變成工具化的東西，讓業(yè)主的操作人員、運(yùn)營(yíng)人員簡(jiǎn)單快速地迭代開(kāi)發(fā)。”
袁希林強(qiáng)調(diào)，要實(shí)現(xiàn)大交通系統(tǒng)數(shù)字化服務(wù)的互聯(lián)互通，還有很長(zhǎng)的路要走，比如高鐵和城鐵標(biāo)準(zhǔn)的打通，存在安檢標(biāo)準(zhǔn)不一致等問(wèn)題。這需要騰訊和業(yè)主、生態(tài)合作伙伴一起，共建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)整個(gè)生態(tài)的發(fā)展。
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