充分支持感知融合：英特爾攜手聯(lián)想加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地

5月24日消息（水易）近些年，隨著經(jīng)濟發(fā)展水平提升及社會的發(fā)展，汽車成為人們?nèi)粘３鲂械谋貍涔ぞ?。但與此同時，汽車銷量快速增長的背景下，城市交通問題日益突出，主要體現(xiàn)在交通事故頻發(fā)，城市交通擁堵問題顯著。

面對這些問題，業(yè)界一直在積極推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，通過聰明的車、智慧的路真正解決道路安全事故頻出、交通效率低下等難題。同時，在國家政策層面，陸續(xù)出臺相關(guān)規(guī)劃、法規(guī)，批準智能網(wǎng)聯(lián)測試示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)、試點城市，為智慧交通提供新動能。

日前，英特爾攜手聯(lián)想首次對外展示了位于重慶的兩個車聯(lián)網(wǎng)明星項目：國內(nèi)首個商業(yè)化L4+I4級車路協(xié)同自動駕駛智慧物流配送系統(tǒng)——重慶兩路寸灘保稅港區(qū)；以及我國西部地區(qū)首個山地城市車聯(lián)網(wǎng)示范項目——兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)。

能力支撐：5G和智能算力深度融合

“聯(lián)想集團于2019年正式啟動‘3S戰(zhàn)略’：智能物聯(lián)網(wǎng)、智能基礎(chǔ)架構(gòu)和行業(yè)智能及服務(wù)，并提出聯(lián)想“端-邊-云-網(wǎng)-智”技術(shù)架構(gòu)。”聯(lián)想集團云網(wǎng)融合事業(yè)部5G智慧交通業(yè)務(wù)總監(jiān)李虓表示，基于此架構(gòu)聯(lián)想開發(fā)5G通信產(chǎn)品、邊緣計算平臺和AI算法等，提供場景化解決方案和服務(wù)，賦能千行百業(yè)轉(zhuǎn)型升級，交通正是其中重要的場景之一。

李虓介紹，聯(lián)想集團的智慧交通解決方案，基于5G、AI與邊緣計算的核心能力，打造通用、開放、智能的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，結(jié)合跨攝像頭車輛追蹤、基于純視覺的融合感知等領(lǐng)先技術(shù)，持續(xù)助力“雙智”協(xié)同發(fā)展。

這一過程中，一系列先進的英特爾軟硬件產(chǎn)品與技術(shù)為方案提供了從算力、AI到平臺效能的全方位加速。硬件方面，包括英特爾®至強®可擴展處理器在內(nèi)的多款處理器為來自邊緣云與中心云的工作負載提供優(yōu)異的性能輸出，輕松應(yīng)對智能交通分析中的密集計算需求。

軟件層面，英特爾的OpenVINO™工具套件可實現(xiàn)AI模型在異構(gòu)算力平臺上開展高性能推理；英特爾®深度學(xué)習(xí)加速技術(shù)能夠?qū)?yōu)化后的AI模型開展量化，在精度損失很小的前提下實現(xiàn)更高的推理效率，大幅降低建設(shè)成本；與5G網(wǎng)絡(luò)有著更深融合的英特爾® Smart Edge PWEK技術(shù)不僅實現(xiàn)資源隔離，減少虛擬層對性能的損耗，也有效減少了部署時間，加快服務(wù)創(chuàng)新速度。

“作為芯片廠商，英特爾為車路協(xié)同提供什么樣的產(chǎn)品？如果用一句話來介紹，英特爾的芯片產(chǎn)品充分支持感知融合！”英特爾公司高級平臺架構(gòu)師、V2X專家雷鳴介紹，英特爾以業(yè)界領(lǐng)先的高性能芯片產(chǎn)品、針對AI和計算機視覺的軟件，以及產(chǎn)品參考設(shè)計，為合作伙伴迅速將產(chǎn)品投入市場夯實基礎(chǔ)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)界伙伴，全面賦能交通系統(tǒng)的智能化升級。

場景落地：初步具備商用條件

C114有幸現(xiàn)場參觀了前面提到的兩個明星項目。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試驗證，以及率先商用，基本都是在封閉場景，而物流園區(qū)、港口是最佳場景。一方面物流園區(qū)“封閉+低速”，更重要的是物流園區(qū)迫切需要通過自動駕駛提升物流運輸效率，降低整體物流服務(wù)成本。

據(jù)悉，在重慶兩路寸灘保稅港支持下，飛力達股份攜手聯(lián)想、中國電信、重慶郵電大學(xué)、慶鈴汽車等多家企業(yè)，通過5G+智能算力技術(shù)對自動駕駛物流運輸進行賦能，實現(xiàn)物流車從倉庫至制造工廠端到端“L4+I4”級別自動駕駛運輸應(yīng)用場景，提升供應(yīng)鏈物流效率50%、降低供應(yīng)鏈及制造企業(yè)成本20%。

封閉場景具備商用條件后，開放道路的驗證也在緊鑼密鼓地開展。也是在重慶，面對道路情況復(fù)雜、氣候多變等挑戰(zhàn)，當(dāng)?shù)卣陙硪恢狈e極推動構(gòu)建完善的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，建設(shè)智慧交通體系。

重慶兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)按照分區(qū)分級建設(shè)的理念，聯(lián)合聯(lián)想、希迪、中國電信等多家企業(yè)，對總里程約55公里的道路進行了智能化升級，實現(xiàn)了主動式公交優(yōu)先、交叉碰撞預(yù)警等32類車聯(lián)網(wǎng)場景，及運營自動駕駛公交、智能網(wǎng)聯(lián)微循環(huán)小巴等共計12種類型車輛。

C114也親身體驗了無人駕駛公交車，感受到技術(shù)發(fā)展是如此之快。據(jù)悉，聯(lián)想在路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施中部署了7套區(qū)域邊緣計算單元，基于5G+智能算力技術(shù)，將路側(cè)感知信息回傳至區(qū)域邊緣計算，實現(xiàn)跨路口目標融合、算力調(diào)度，支持上述車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景，確保行車過程中的安全。

“車聯(lián)網(wǎng)的前景是光明的，在通信、軟件、芯片、主機等生態(tài)伙伴的緊密合作下，將迎來巨大的發(fā)展空間。”天翼交通科技有限公司副總經(jīng)理吳湘東介紹，從市場發(fā)展規(guī)模來看，根據(jù)億歐智庫的預(yù)測，2030年智慧交通市場規(guī)模將達到10.6萬億元。“中國電信將持續(xù)推動車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈成熟和應(yīng)用推廣，致力于成為國家級智能交通運營商。”

技術(shù)演進：標準、生態(tài)是關(guān)鍵

車聯(lián)網(wǎng)是一個非常大的生態(tài)，車、路、云、網(wǎng)、圖缺一不可，需要產(chǎn)學(xué)研用等相關(guān)方合作推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這么多的要素，想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合，更好地推動智慧交通的發(fā)展，意味著在標準層面有很多工作要落實。

雷鳴表示，目前中國在車路協(xié)同相關(guān)標準制定方面走在世界前列，英特爾也廣泛參與其中，取得了不錯的進展。后續(xù)需要重關(guān)于路側(cè)安全的相關(guān)標準，需要國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界加強努力。

吳湘東指出，一個系統(tǒng)運營最重要的是互通，如果說標準不統(tǒng)一，產(chǎn)業(yè)鏈上下游很難最終去完成同一個行動。“現(xiàn)階段要做的，就是把所需要的標準羅列出來，哪些由廠商、運營商、軟件硬件商、政府部門各自去做，其實就已經(jīng)邁出了重要一步。”

“上面提到的都是通信交換格式的標準化，而軟件服務(wù)方面的標準化也十分重要。”重慶郵電大學(xué)教授岑明表示，以地圖為例，當(dāng)人們在一個系統(tǒng)中切換不同的地圖時，所有的代碼、服務(wù)、路測系統(tǒng)都需要切換嗎？軟件服務(wù)的標準化能夠?qū)崿F(xiàn)軟件設(shè)備在大系統(tǒng)里的即插即用，幫助用戶實現(xiàn)更佳的使用效果。

標準、生態(tài)持續(xù)完善的同時，技術(shù)演進升級的腳步不會停下。面對車路協(xié)同和單車智能必然走向融合的趨勢，岑明表示：“車路協(xié)同為單車智能擴展了視野，對單車安全性提供了強力支撐。重慶郵電大學(xué)深度研究路側(cè)傳感器目標檢測與跟蹤、RSU協(xié)同的多目標跟蹤等技術(shù)方案，致力于從技術(shù)層面高效、充分地將智能網(wǎng)聯(lián)效果發(fā)揮到最大，讓車更聰明，讓交通更智慧。”

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