滴滴與快的因第三方競(jìng)爭(zhēng)壓力而合并

滴滴打車與快的打車閃電合并，宣布的時(shí)間還選在2月14日，秀恩愛的架勢(shì)仿佛兩家背后的騰訊和阿里就要合并一樣。不過，這基本是不可能的，希望市場(chǎng)不要有這樣的錯(cuò)覺，合并的只是滴滴和快的而已。

這個(gè)問題可以這么看，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的某個(gè)業(yè)務(wù)選擇進(jìn)行合并，盡可以把資本和競(jìng)爭(zhēng)等條件拿出來(lái)說事兒，但總要有個(gè)核心原因。我認(rèn)為滴滴和快的合并的核心原因有兩個(gè)，要么就是阿里和騰訊開始對(duì)這個(gè)業(yè)務(wù)失去信心，要么就是兩者都面臨很強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

我的選擇是，兩者兼而有之。鑒于市面上已開始出現(xiàn)一種阿里是此次交易的最大阻礙方的論調(diào)，只能對(duì)此觀點(diǎn)做反向邏輯還原了，阿里恰恰是最支持此事的一方，否則不會(huì)甘愿接受少數(shù)控股地位進(jìn)行雙方合并。至于騰訊，選擇合并的意愿也很大，因?yàn)閴毫σ呀?jīng)上來(lái)了。

從支付回歸打車

回顧一下過去幾年發(fā)生的事情，你會(huì)看到一些細(xì)節(jié)左右了此次合并的發(fā)生。打車軟件從一出生沒多久就面臨監(jiān)管，各地出租運(yùn)營(yíng)管理部門對(duì)其多有限制，加價(jià)功能的取消，基本上截?cái)嗔舜蜍囓浖虡I(yè)化的一條最大通路，使其商業(yè)價(jià)值大減。直至目前打車軟件雖然燒了多少億美金了，仍沒有燒出明確的商業(yè)模式。

給微信支付和支付寶錢包導(dǎo)入了用戶，也許對(duì)騰訊和阿里而言是個(gè)主要目的，他們也確實(shí)借此實(shí)現(xiàn)了目的，支付用戶大增，但對(duì)打車軟件這個(gè)產(chǎn)品而言，支付只是個(gè)副產(chǎn)品。在支付大戰(zhàn)逐漸轉(zhuǎn)移陣地之后，打車軟件的作用需要有個(gè)撥亂反正。

打車軟件的主要功能還是打車，原本我們是寄希望于打車軟件能夠產(chǎn)生顛覆，對(duì)目前不合理的出租車運(yùn)營(yíng)體制做出改變。但三年過去了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)出租車行業(yè)毫無(wú)被改變的跡象，份子錢照收，拒載照常，高峰時(shí)期繁華地段仍舊打不到車。出租車行業(yè)真是鐵板一塊，水太深了。

天然Bug降低打車軟件價(jià)值

不僅如此，咄咄逼人的打車軟件在政策和法規(guī)上還有個(gè)不被注意的Bug，有點(diǎn)像是出租車行業(yè)故意留出來(lái)逗你玩的?，F(xiàn)實(shí)中出租司機(jī)都愿意拉長(zhǎng)途活，如去機(jī)場(chǎng)的百元以上的單子，是最搶手的，如果一天下來(lái)都是短途20元左右的單子，那基本意味著不賺錢。但傳統(tǒng)環(huán)境下司機(jī)能挑著撿著拉么？雖然我們每天都會(huì)遭遇拒載和上車前問目的地的情況，但這種情況在現(xiàn)行法規(guī)下是不允許的，是違法的。出租拉客行為中的偶然性，其實(shí)已被法規(guī)固定下來(lái)，你不能人為躲避這種偶然性，意思是你不能挑活，以在所有乘客中保障公平。

挑活和拒載在現(xiàn)實(shí)中基本很少有人舉報(bào)，因?yàn)榕e報(bào)成本與收益不符，是灰色地帶，在默默生存，但不要忘了這是違法的。打車軟件，則是將這種違法行為給制度化公開化了。打車功能中的重要一項(xiàng)就是選擇目的地，這等于是提前告知了司機(jī)目的地，打破了公平原則。我曾在家打過一次21元路程的車，系統(tǒng)通知附近300多輛車無(wú)一應(yīng)答。但有一次打了個(gè)100多元的車，很快就有一輛遠(yuǎn)在三公里之外的車搶單，而其余幾十輛距我?guī)装倜椎能噭t與此單無(wú)緣。效率和公平，在此時(shí)顯得那么脆弱。

就此事我曾致電交通部詢問，得到的回答是模棱兩可的，對(duì)方既不表態(tài)認(rèn)可這項(xiàng)功能，也說不出什么反對(duì)的話，但認(rèn)為其中是有問題的，還需要進(jìn)一步研究等等。很奇怪前兩年那么整治打車軟件，竟然也沒對(duì)這個(gè)功能開刀，據(jù)猜測(cè)只能是說出租車行業(yè)和打車軟件之間達(dá)成了某種默契，你還沒發(fā)展到讓我出手廢掉這個(gè)功能的時(shí)候。這個(gè)Bug，會(huì)是打車軟件發(fā)展過程中如影隨形的一塊天花板，是高懸在其商業(yè)價(jià)值之上的一把利劍。

商業(yè)化的突破口不在打車軟件

打車軟件未來(lái)能在哪個(gè)方向?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化？前一陣子有傳言說滴滴和快的要向司機(jī)收份子錢，立即引來(lái)出租司機(jī)的反彈。但這次反彈錯(cuò)了，傳言說的是要向?qū)＼囁緳C(jī)收車輛使用費(fèi)。風(fēng)波過去，市場(chǎng)情緒可見一斑。從司機(jī)角度來(lái)說，打車軟件的補(bǔ)貼已經(jīng)成為他們一項(xiàng)重要收入來(lái)源，別說收費(fèi)了，取消補(bǔ)貼都不干。向出租車司機(jī)收費(fèi)這一條路，在可見的將來(lái)是看不到希望的，除非你對(duì)司機(jī)來(lái)說有不可替代的價(jià)值。

另一方面，對(duì)乘客收費(fèi)就更不靠譜了，基本無(wú)討論價(jià)值。滴滴和快的合并后，聽說要取消補(bǔ)貼，有八成人選擇棄用，我隨機(jī)問了10位經(jīng)常用打車軟件的朋友，得到的答復(fù)與調(diào)查結(jié)果差不多。8人選擇棄用，兩個(gè)是O2O死忠說是要便于研究市場(chǎng)。

廣告推送能賺點(diǎn)錢，不過這種app里推點(diǎn)廣告所獲得的收益不曉得能不能把補(bǔ)貼出去那些錢的利息覆蓋掉。數(shù)據(jù)生意呢？打車軟件還算是一個(gè)高頻應(yīng)用了，這個(gè)數(shù)據(jù)有很強(qiáng)的實(shí)時(shí)性，應(yīng)用起來(lái)都是個(gè)問題，別提商業(yè)化了，還遠(yuǎn)著呢。

打車軟件的商業(yè)化，不外乎是乘客或者司機(jī)買單，要么第三方買單，現(xiàn)在看來(lái)哪個(gè)都不想買單。第三方買單力度太小，開車的和打車的都是有錢人，任性看不上。那么打車軟件的商業(yè)化就一點(diǎn)辦法都沒了嗎？不，辦法還是有的，不過不在打車上，而是在專車上。

打車軟件未來(lái)的主要方向是專車

專車這東西實(shí)在太有意思了，我用了幾個(gè)月有很深感觸。這是一款充分調(diào)動(dòng)社會(huì)資源，通過優(yōu)化整合資源來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值的產(chǎn)品，平臺(tái)提供者居于中間牽線搭橋，其邏輯和價(jià)值觀與所有能成功的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品趨同。如果說互聯(lián)網(wǎng)未來(lái)能改變出租車行業(yè)的話，希望就在專車上。

雖然專車服務(wù)比出租車貴，例如我從家到機(jī)場(chǎng)打出租是150元，專車則要180至200元，但我還是愿意選擇專車，不僅是更好的車內(nèi)環(huán)境，文雅的服務(wù)態(tài)度，免費(fèi)的水在冬天還給加熱，還有那難以言表的優(yōu)質(zhì)乘坐體驗(yàn)。在機(jī)場(chǎng)查車那幾天我特意與司機(jī)互留姓名裝成朋友，下車后熱烈交談?chuàng)]手告別，就是為了對(duì)這項(xiàng)服務(wù)予以支持。

機(jī)場(chǎng)查車證明這確實(shí)讓既得利益者疼了，各地的出租司機(jī)罷工事件不過是會(huì)哭孩子有奶吃習(xí)慣性的重演。專車司機(jī)都是兼職身份，從租賃公司弄來(lái)車用閑暇時(shí)間為乘客提供服務(wù)有何不可，深一步說，就算把自己閑置的車拿出來(lái)送乘客到機(jī)場(chǎng)又有何不可？不坐專車我就花20元打車到地鐵，再花5元坐地鐵，再花25元坐輕軌去機(jī)場(chǎng)，我這單你出租車反正也搶不到。

我乘坐過已完成2000單以上的專車，按平均每單50元來(lái)算，這就是10萬(wàn)元，而專車服務(wù)推出的時(shí)間到目前為止也沒多久。在這個(gè)量級(jí)上，滴滴專車和一號(hào)專車等平臺(tái)的商業(yè)化已有了現(xiàn)實(shí)的可能性。最近幾個(gè)月，相信滴滴專車和一號(hào)專車飆漲的數(shù)據(jù)，應(yīng)該是此次滴滴和快的進(jìn)行合并的現(xiàn)實(shí)依據(jù)之一。

滴滴和快的因第三方競(jìng)爭(zhēng)壓力合并

這個(gè)命題似乎好奇怪，但卻是現(xiàn)實(shí)存在的。合并本身確實(shí)能停止補(bǔ)貼上的惡性競(jìng)爭(zhēng)，但卻不能有效防止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抄后路，這兩家是能意識(shí)到的。你補(bǔ)貼半天給別人做了嫁衣，冷不防讓別人摘取最大的果實(shí)，這種情況歷史上不是沒發(fā)生過的。

專車在騰訊和阿里的補(bǔ)貼下，目前已發(fā)展到很大，但還沒有特別大，沒有到能夠完全把控市場(chǎng)的地步，但新進(jìn)者已經(jīng)到了。神州租車說是要投入25億發(fā)展專車，其他的還有易道和人民優(yōu)步等服務(wù)，還有一些正規(guī)汽車租賃公司也在蠢蠢欲動(dòng)。對(duì)他們來(lái)說錢不是問題，只要其中的機(jī)會(huì)部位顯得格外突出就行。

更要命的是，滴滴和快的的專車服務(wù)還在于監(jiān)管糾纏不清的時(shí)候，新進(jìn)來(lái)的這一批竟然多數(shù)都有正規(guī)合法手續(xù)。以滴滴專車為例，車是租賃公司的，司機(jī)是自己招的，拐了個(gè)彎。對(duì)于神州租車這類公司來(lái)說，不必那么麻煩，自己家就是租車的車有的是，解決好司機(jī)問題就行。這個(gè)架構(gòu)不會(huì)招致任何監(jiān)管手段，合理合法沒麻煩。

如果滴滴和快的這兩個(gè)先入者讓這批后進(jìn)來(lái)的玩家做大，那么他們辛苦開拓三年的市場(chǎng)就有失陷的危險(xiǎn)。別說什么用戶是他們的，上億用戶要進(jìn)行快速轉(zhuǎn)移也不用多長(zhǎng)時(shí)間。尤其在是滴滴和快的的專車服務(wù)在與監(jiān)管方顫斗了那么久，相互都對(duì)對(duì)方印象不佳的情況下，你認(rèn)為監(jiān)管政策會(huì)向哪方傾斜？滴滴和快的，完全可以被視作在監(jiān)管和第三方競(jìng)爭(zhēng)雙重壓力之下的合并，這是抱團(tuán)取暖，意圖在不受監(jiān)管祝福的情況下維持最強(qiáng)勢(shì)地位。

當(dāng)然，如果合并后的滴滴和快的有了趕超Uber的能力，得到監(jiān)管方的祝福那也是理所當(dāng)然的。不必去考慮什么反壟斷問題，去年最高法判決的一起訴騰訊壟斷案已經(jīng)說明問題。到那時(shí)候也許運(yùn)營(yíng)監(jiān)管就不是什么問題，對(duì)出租行業(yè)的改變也將發(fā)生。

滴滴和快的合體后站在變革十字路口

租車服務(wù)在中國(guó)的發(fā)展長(zhǎng)期以來(lái)都是空白，出租車也是近30年才發(fā)展起來(lái)的。但要知道租車服務(wù)在國(guó)外已有一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展了，市場(chǎng)已很成熟。而在中國(guó)人有錢打車，甚至有錢租車了之后，突然發(fā)現(xiàn)這里出現(xiàn)了一個(gè)市場(chǎng)空白。

在中國(guó)發(fā)展歐美式的電話租車目前看已不現(xiàn)實(shí)，也不符合效率原則，利用互聯(lián)網(wǎng)工具進(jìn)行租車才是王道。一旦未來(lái)政策上有變動(dòng)，在基本信用體系建立之后允許個(gè)人與私家車參與進(jìn)去，社會(huì)資源得到充分的調(diào)動(dòng)，以及在大數(shù)據(jù)時(shí)代的優(yōu)化運(yùn)行及精準(zhǔn)匹配，那么這個(gè)市場(chǎng)太大了，簡(jiǎn)直超越想象。

你可以通過網(wǎng)上租車，也可以連人帶車租，還可以租車送東西提供各種其他服務(wù)。Uber在國(guó)外不也提供送花送快餐服務(wù)么。這些都只是開始，合并后的滴滴與快的不可能獨(dú)享這個(gè)市場(chǎng)，插進(jìn)去占有一個(gè)重要地位，對(duì)他們的未來(lái)也是相當(dāng)好的。不過在實(shí)現(xiàn)這一切之前，必須要增加自己的分量，采取措施使自己占有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，于是就有了滴滴與快的的合并。

滴滴與快的的合并看上去有些令人不可思議，但這一切都是意料之外，卻在情理之中的。

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