樂(lè)視易到“戀愛”那點(diǎn)事：緣何舍棄Uber？

（自媒體公眾號(hào):laohushuokeji或老胡說(shuō)科技）

這幾日，繼滴滴“迎娶”快的之后，一度傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的資本并購(gòu)聯(lián)姻大戲在專車領(lǐng)域最終塵埃落定。

10月20日，國(guó)內(nèi)專車鼻祖易到用車宣布獲得樂(lè)視汽車戰(zhàn)略投資。易到大BOSS周航的內(nèi)部郵件寫道：“樂(lè)視作為戰(zhàn)略投資者身份投資易到，在完成一系列交易后，公司會(huì)重組為：“管理層+攜程+樂(lè)視”的股權(quán)結(jié)構(gòu)，其中樂(lè)視會(huì)取得控股地位。”自此，樂(lè)視成為易到的第一大股東。

至于投資的金額，有傳言說(shuō)是7億美元！也有分析人士認(rèn)為，樂(lè)視是攜整個(gè)汽車生態(tài)入駐，這樣算下來(lái)的價(jià)值可能要接近10億美元。樂(lè)視如此一大筆真金白銀的注入，對(duì)易到無(wú)疑是極好的。要知道，在當(dāng)前的專車大戰(zhàn)中，易到急需糧草供應(yīng)。

值得一提的是，除了易到外，之前傳了N久的則是樂(lè)視和Uber之間的資本糾纏。在這場(chǎng)專車領(lǐng)域中的新資本“戀愛”故事中，樂(lè)視為毛舍棄Uber而選擇了易到？

1、樂(lè)視相中了易到的哪一點(diǎn)？

這一樁專車領(lǐng)域的新聯(lián)姻中，易到是被出嫁的角色，“新郎官”樂(lè)視到底相中了易到這個(gè)“新娘子”身上哪一點(diǎn)好呢？

在下結(jié)論之前，我們先來(lái)看看國(guó)內(nèi)整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)并購(gòu)大事記，整體收購(gòu)可分為五大類：第一類，純粹為了收入，收購(gòu)后讓報(bào)表好看；第二類，不為收入為布局，為占住一塊新的領(lǐng)域；第三類，在第二類基礎(chǔ)上多了一點(diǎn)不同，收購(gòu)方買下后，保持獨(dú)立，同時(shí)追加投資，強(qiáng)力發(fā)展；第四類，為了一個(gè)技術(shù)或者一個(gè)團(tuán)隊(duì)，收進(jìn)來(lái)后，原來(lái)的公司解散，整個(gè)團(tuán)隊(duì)被整合到大公司來(lái)，技術(shù)直接拿過(guò)來(lái)用；第五類，則是為了業(yè)務(wù)擴(kuò)張，買下一個(gè)處于相同行業(yè)的公司，最典型的，如優(yōu)酷收購(gòu)?fù)炼梗?8同城收購(gòu)趕集,滴滴并購(gòu)快的。

和滴滴并購(gòu)快的的同業(yè)務(wù)合并不同，這次樂(lè)視和易到之間的資本謀局主要屬于上述并購(gòu)領(lǐng)域的第二類和第三類，為了新的業(yè)務(wù)，收購(gòu)后各自依然保持獨(dú)立發(fā)展。

按照易到和樂(lè)視的官方說(shuō)法，“這一聯(lián)姻主要是為了共同布局汽車共享與社會(huì)化運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域”。樂(lè)視控股集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭是這樣表述的：“樂(lè)視已在技術(shù)、業(yè)務(wù)、資源、營(yíng)銷、資本方面全面開放汽車生態(tài)，對(duì)易到的戰(zhàn)略投資，將補(bǔ)足這一生態(tài)閉環(huán)中至關(guān)重要的一環(huán)?！币椎接密噭?chuàng)始人、CEO周航則表示：“依托有戰(zhàn)略價(jià)值的股東，將免受短期資本市場(chǎng)感觀或態(tài)度的影響。樂(lè)視有生態(tài)鏈，易到將同樂(lè)視一起，在政策和市場(chǎng)的雙重紅利下，攜手提供更安全、更舒適、更簡(jiǎn)潔、更加符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的出行方式。”

從上述辭令可看出，樂(lè)視是為了自家的汽車生態(tài)布局，直接投資一個(gè)遠(yuǎn)比自己從零開始組建輕巧的多，而且也填補(bǔ)了競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)間窗口。

也許有人說(shuō)，易到在移動(dòng)出行領(lǐng)域地位不如滴滴和Uber，拿來(lái)用處不大，但作為專車領(lǐng)域的首吃螃蟹者，瘦死的駱駝比馬大。這就和當(dāng)年開心網(wǎng)即使隕落，但其價(jià)值對(duì)騰訊來(lái)講依然巨大。

而從資本概念來(lái)看，樂(lè)視也造了一個(gè)新的大汽車的概念，直接在移動(dòng)出行領(lǐng)域成為與騰訊、阿里三國(guó)殺態(tài)勢(shì)，估計(jì)樂(lè)視的股價(jià)又將攀升一大截，屆時(shí)這拋出去的幾億美金立馬就回來(lái)了。

2、緣何舍棄Uber？

圍繞這一資本并購(gòu)，很多人不可理解，認(rèn)為樂(lè)視買易到還不如買Uber，因?yàn)檎w來(lái)看，無(wú)論是市場(chǎng)份額還是品牌影響力，Uber都勝過(guò)易到。

但為什么樂(lè)視偏偏選擇了易到而舍棄了Uber呢？

一方面，在具體的專車運(yùn)營(yíng)上，易到平臺(tái)具備網(wǎng)約車資質(zhì)，有成熟的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，嚴(yán)格的車輛準(zhǔn)入機(jī)制和司機(jī)的考核機(jī)制，比如易到的調(diào)價(jià)系統(tǒng)，可讓司機(jī)和乘客自主選擇，根據(jù)用戶偏好設(shè)置，比Uber更加精細(xì)化和人性化。

另一方面，易到在市場(chǎng)運(yùn)上拿捏好了那個(gè)“度”。其不走Uber式的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，而是在日拱一卒的打造一個(gè)汽車共享生態(tài)，并在跨界營(yíng)銷方面進(jìn)行了嘗試，整體對(duì)出租車群體的利益機(jī)構(gòu)不成危害，政策上的風(fēng)險(xiǎn)也小些。

此外，與Uber主打價(jià)格相比，易到更注重品質(zhì)，比如易到的機(jī)場(chǎng)CIP快捷通道服務(wù)、類似“杭州-上海”、“深圳-香港”專線和“珠海-澳門”專線的旅游定制服務(wù)，受到高端商旅人士的青睞。特別是在政企、商務(wù)白領(lǐng)、明星等領(lǐng)域積累了一大批中高端用戶。

加上，如今，易到開始進(jìn)入汽車制造的產(chǎn)業(yè)鏈，將業(yè)務(wù)從單一的專車，向?qū)＼?、共享造車和試駕等綜合業(yè)務(wù)改變，向在新能源、電動(dòng)車、互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的方向有所布局。如與海爾合資成立汽車金融服務(wù)的海易出行；與奇瑞合資，制造互聯(lián)網(wǎng)汽車的易奇汽車；提供新車社會(huì)化銷售平臺(tái)的好車駕到等等，這讓樂(lè)視拿下易到比Uber更有想象空間。

正是這些易到的優(yōu)勢(shì)和不同，最終使得樂(lè)視選擇了它，舍棄了Uber。

不過(guò)呢，估計(jì)樂(lè)視還考慮到Uber這個(gè)外來(lái)的和尚敲不好國(guó)內(nèi)這塊鐘,要知道，Uber終究是國(guó)外的企業(yè)，如今要玩轉(zhuǎn)移動(dòng)出行，首先要過(guò)政策一關(guān)，國(guó)外Uber自然處于不利地位，具體原因，你懂得，之前的谷歌退出中國(guó)就是最好的例子。

而且，國(guó)外企業(yè)文化、價(jià)值觀和運(yùn)營(yíng)思路也和國(guó)內(nèi)不太一樣，兩種基因很難真正融合。

相關(guān)，反觀易到，此前樂(lè)視919大促銷中，已經(jīng)和易到一起玩耍過(guò)。在919樂(lè)迷節(jié)的合作過(guò)程中，估計(jì)易到的高質(zhì)量的平臺(tái)價(jià)值已經(jīng)讓樂(lè)視嘗到了甜頭。

總之，如今易到和樂(lè)視雙方各取所需。未來(lái)，易到專車還將為乘客提供樂(lè)視超級(jí)手機(jī)等產(chǎn)品的免費(fèi)試用機(jī)會(huì)，屆時(shí)易到專車將變身為樂(lè)視生態(tài)的“移動(dòng)體驗(yàn)店”。

而且，樂(lè)視的手機(jī)、電視、內(nèi)容、商城、會(huì)員、影視都將和易到掛鉤，一大批的新的玩法必將逐漸興起。不信，走著瞧！

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